Norte de Michigan

En 1608, Samuel de Champlain estableció Quebec como parte de Nueva Francia . Envió a coureur des bois como Étienne Brûlé a los bosques para establecer relaciones con los indígenas. Alrededor de 1615 o 1616, Champlain viajó a la bahía Georgian a través del río French y se encontró con los indígenas Ottawa y Huron en el extremo sur cerca de Penetanguishene . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Los franceses establecieron el comercio de pieles de América del Norte con las tribus indígenas. En las décadas siguientes, los exploradores y misioneros franceses continuaron explorando el "País Alto" de Nueva Francia que incluía los Grandes Lagos superiores . En 1634, Jean Nicolet pasó por el estrecho de Mackinac camino a Wisconsin. ^{[ 11 ]} Mientras Francia colonizaba las tierras interiores a lo largo del río San Lorenzo , los holandeses e ingleses comenzaron a colonizar la costa este de Norteamérica, estableciendo el comercio de pieles y armando a los iroqueses a lo largo del este y sureste de los Grandes Lagos. La competencia por el comercio y las pieles resultó en las brutales Guerras del Castor . Los iroqueses avanzaron hacia el oeste, al territorio de los Grandes Lagos, desplazando a las tribus que se habían asentado allí anteriormente. Como resultado de un ataque iroqués y la dispersión de los hurones del sur de Ontario en 1649, los hurones buscaron refugio con los ojibwe en Michilimackinac, donde finalmente se estableció una misión jesuita para su cuidado. ^{[ 12 ]}

El padre jesuita Marquette fundó una misión en St. Ignace en 1671. Mientras las Guerras del Castor asolaban el mundo, Marquette evangelizó a los indígenas. Desde el 17 de mayo de 1673 hasta su muerte cerca de Ludington el 18 de mayo de 1675, el padre Marquette y Louis Jolliet exploraron y cartografiaron el lago Michigan y la parte norte del río Misisipi. En 1679, René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle, y el padre Louis Hennepin zarparon en Le Griffon para encontrar el Paso del Noroeste ; fue el primer velero conocido en navegar por el norte de Michigan. Navegaron a través de los lagos Erie , Hurón y Michigan por aguas inexploradas, que hasta entonces solo habían sido exploradas por hombres en canoas . Tras la muerte de Marquette, la misión fue asumida por el padre Phillip Pierson y luego por el padre Nouvel . ^{[ 14 ]}

El padre Henri Nouvel fue "Superior de las misiones de Otawa", ^{[ 15 ]} Nouvel sirvió en este cargo desde 1672 hasta 1680 (con una pausa de dos años en 1678–1679), y nuevamente desde 1688 hasta 1695. ^{[ 16 ]} Bajo Nouvel, se construyó una nueva capilla aproximadamente en 1674. Para 1683 la misión era tan exitosa y próspera que tres sacerdotes, los padres Nicholas Potier, Enjalran y Pierre Bailloquet , fueron asignados allí. ^{[ 14 ]} El establecimiento de una guarnición francesa en St. Ignace en 1679 perturbó las relaciones entre los franceses y la población local, ya que los soldados eran menos educados y amables que los misioneros.

En 1683, el gobernador Joseph-Antoine de La Barre ordenó a Daniel Greysolon, Sieur du Lhut y Olivier Morel de La Durantaye establecer una presencia estratégica en la costa norte del estrecho de Mackinac , que conectaba el lago Michigan con el lago Hurón de los Grandes Lagos. Fortificaron la misión jesuita de St. Ignace y La Durantaye se estableció como comandante general de los fuertes franceses en el noroeste: Fort Saint Louis des Illinois ( Utica, Illinois ); Fort Kaministigoya ( Thunder Bay, Ontario ); y Fort la Tourette ( Lake Nipigon, Ontario ). También fue responsable de la región alrededor de Green Bay, en el actual Wisconsin. En la primavera de 1684, La Durantaye dirigió una expedición de socorro desde Saint Ignace hasta Fort Saint Louis des Illinois, que había sido asediado por los seneca (parte de la Confederación Iroquesa) en el marco de las Guerras del Castor ; buscaban obtener más terrenos de caza para controlar el lucrativo comercio de pieles. Ese verano, y de nuevo en 1687, La Durantaye dirigió a cazadores de bois e indígenas de los Estrechos contra el territorio de los Seneca en la parte occidental del estado de Nueva York. Durante esos años, comerciantes ingleses de Nueva York penetraron en los Grandes Lagos y también comerciaron en Michilimackinac . Esto, junto con el estallido de la guerra entre Inglaterra y Francia en 1689 , llevó al nuevo comandante Louis de La Porte de Louvigny a ordenar la construcción del Fuerte de Buade en 1690.

En la década de 1690, el comandante Antoine de la Mothe Cadillac utilizó el Fuerte de Buade como base de operaciones para explorar y cartografiar los Grandes Lagos. Cadillac abandonó St. Ignace en 1697 y los jesuitas desalojaron su residencia e iglesia en 1705. ^{[ 17 ]}

Las Guerras del Castor terminaron cuando la Gran Paz de Montreal fue firmada en 1701 en Montreal por los franceses y 39 jefes indígenas, incluido Kondiaronk (el jefe de los hurones de la zona de Mackinac ). Cuando Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac, abandonó la zona en 1701 para fundar Detroit , llevándose consigo a muchos de los residentes de St. Ignace, la importancia de la misión disminuyó drásticamente. ^{[ 14 ]}

Mapa de las posesiones francesas y británicas en Norteamérica a principios del siglo XVIII. Tras ceder la Bahía de Hudson a los británicos en el Tratado de Utrecht , Francia construyó fuertes como el Fuerte Michilimackinac para proteger el comercio de pieles de Nueva Francia de la Compañía Británica de la Bahía de Hudson .

El norte de Michigan, tal como se muestra en un mapa de Nueva Francia de 1755 , muestra varias islas, accidentes geográficos, ríos y asentamientos. (En francés, "I. du Castor " significa Isla del Castor , "L'ours qui dort" significa El Oso que Duerme y "Ance au tonnerre" significa Bahía del Trueno ). El mapa también muestra varios ríos que conservaban nombres similares: Rue Aux Buscies , Rue d'Oulamanittie y Rue du Pierre Marquet .

La Misión de San Ignacio permaneció abierta hasta 1705, cuando fue abandonada e incendiada por el padre Étienne de Carheil . ^{[ 18 ]} Fue reabierta en 1712 y funcionó en la costa norte del estrecho hasta 1741, cuando fue trasladada a la costa sur. ^{[ 19 ]} Con el traslado de la misión, se perdió la ubicación exacta de la capilla de Marquette. ^{[ 18 ]}

En 1712, al comienzo de las Guerras del Zorro entre los franceses y los Meskwaki , el gobernador canadiense Philippe de Rigaud de Vaudreuil envió a Constant le Marchand de Lignery para que volviera a ocupar el antiguo puesto de Michilimackinac, que había sido abandonado en 1696 por orden real.

Hacia 1715 (durante la Primera Guerra del Zorro ), los franceses restablecieron un puesto militar en el norte de Michigan, en un nuevo emplazamiento en el extremo norte de la península inferior, al que llamaron Fuerte Michilimackinac . Este lugar se convirtió en el nuevo centro del comercio de pieles y otros productos, así como de la labor misionera con los nativos.

Lignery regresó al mando de Michilimackinac en 1722 después de una ausencia de aproximadamente tres años luchando contra los Meskwaki en Illinois. Cumplió las órdenes del gobernador interino Charles Le Moyne de Longueuil y (a partir de 1726) del gobernador de Nueva Francia, Charles de la Boische, marqués de Beauharnois .

Entre 1720 y 1722, Pierre François Xavier de Charlevoix hizo escala en Michilimackinac y otros puntos del norte de Michigan mientras buscaba un paso por el océano Pacífico. En 1728, el comerciante de pieles Augustin Langlade obtuvo una licencia para el comercio de pieles en Michilimackinac . Él y su hijo Charles Michel de Langlade , de ascendencia ottawa (nacido en el fuerte en 1729), influirían posteriormente decisivamente en el comercio de pieles del norte de Michigan, así como en las relaciones de Francia con las tribus de los Grandes Lagos durante las Guerras Fox de 1712 a 1733 y la Guerra Franco-India de 1754 a 1763 .

Para 1745, los Odawa habían establecido asentamientos a lo largo de la costa del lago Michigan, en la zona de la bahía de Grand Traverse , con una población aproximada de entre 1550 y 3000 personas. Esta población variaba según las estaciones, ya que la tradición era migrar tierra adentro a diferentes campamentos (a veces hasta Illinois) dependiendo de la época del año. ^{[ 20 ]} Algunas bandas Ojibwe también compartían la región de la bahía de Grand Traverse con los Odawa. ^{[ 20 ]}

En 1751, se estableció una misión jesuita para los Odawa en Manistee. ^{[ 21 ]}

En la década de 1760, tras derrotar a los franceses en la Guerra Francesa e India (y en la Guerra de los Siete Años en Europa), los británicos tomaron el control del estrecho de Mackinac y otros territorios franceses al este del río Misisipi. Encontraron resistencia por parte de los nativos, quienes se alzaron en lo que se denominó la Guerra de Pontiac (1763-1766). El 2 de junio de 1763, guerreros ojibwe y sauk asesinaron a la mayoría de los residentes blancos en Fort Michilimackinac . Alexander Henry el Viejo , uno de los supervivientes, fue hecho prisionero y transportado a Beaver Island, pero fue rescatado por los odawa wawatam . Los británicos construyeron el fuerte Mackinac, de mayor envergadura , en el mismo lugar en 1780. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El éxito de los rebeldes en la Guerra de Independencia de Estados Unidos provocó otro cambio de bandos en la región. Gran Bretaña cedió formalmente el Fuerte Mackinac, en la isla Mackinac , a los recién independizados Estados Unidos en el Tratado de París de 1783, pero el ejército británico se negó a evacuar los puestos en los Grandes Lagos hasta 1796. En ese momento, transfirieron los fuertes de Detroit , Mackinac y Niágara a los estadounidenses. Las fuerzas británicas y estadounidenses volvieron a disputarse la zona durante la Guerra de 1812. La frontera no se estableció hasta 1828, cuando se evacuó el Fuerte Drummond, un puesto británico en la cercana isla Drummond .

Hacia la década de 1840, la American Fur Company estaba en franca decadencia, ya que los sombreros de seda reemplazaron a los de castor en la moda europea. ^{[ 38 ] [ 39 ]} La influencia del estrecho de Mackinac disminuyó a medida que las oficinas gubernamentales se trasladaban hacia la capital, Detroit. Si bien la pesca aumentó ligeramente, la pérdida de la industria peletera asestó un duro golpe a la importancia económica de Michilimackinac. ^{[ 40 ]}

The Erie Canal opened in 1825, allowing settlers from New England and New York to reach Michigan by water through Albany and Buffalo. This route opening and the incorporation of Chicago in 1837,^[41] increased Great Lakes steamboat traffic from Detroit through the straits of Mackinac to Chicago.^[42][43][44] While the coastal areas were travelled, practically nothing was known about the interior parts of Northern Michigan.^[45] When Michigan became a state in 1837, one of its first acts was to name Douglass Houghton as the lead of the Michigan Geological Survey, an effort to understand the geological and mineralogical, zoological, botanical, and topographical aspects of the lesser known parts of Michigan.^[46] Early settlers came to the coasts along Northern Michigan, including fishermen, missionaries to the Native Americans, and participants in early Great Lakes maritime industries such as fishing, lighthouses, and cutting cordwood for passing ships. In 1835, Lieutenant Benjamin Poole of the 3rd U.S. Artillery.^[47] surveyed a former Indian path between Saginaw and Mackinac that would become known as the Mackinac Trail.

Missions to Native Americans included Rev. Peter Dougherty^[48] and Rev. John Fleming's 1839 Presbyterian mission on the Old Mission Peninsula, William Montague Ferry's Presbyterian-affiliated 1825 Mission House / Mission Church on Mackinac Island, Magdelaine Laframboise and Samuel Charles Mazzuchelli's Catholic Sainte Anne Church on Mackinac Island in 1830, Frederic BaragaFrancis Xavier Pierz and Ignatius Mrak's Catholic mission to the people of the Chippewa and Ottawa at L'Arbre Croche and Peshawbestown (on the Leelanau Peninsula), Peter Greensky's Methodist Greensky Hill church founded near the Little Traverse Bay in 1844, and an 1848 congregationalist mission founded by Chief Peter Waukazoo and Reverend George Smith in Northport (on the Leelanau Peninsula). The Strangite Mormon community move to Beaver Island in 1848 ^[49] brought additional conflicts as the Mormon leaders sought to enforce laws and restrict use of alcohol on the Beaver Archipelago.^[50]

Key fishing settlements included "Fishtown" in Leland, Michigan, and the Beaver Island Archipelago.

Early Northern Michigan lighthouses included Thunder Bay Island Light (1831), Old Presque Isle Light (1840), South Manitou Island Lighthouse (1840), DeTour Reef Light (1847), Waugoshance Light (1851), Grand Traverse Light (1852), Tawas Point Light (1853), Beaver Island Harbor Light (1856), Beaver Island Head Light (1858), and Point Betsie Light (1858).

While the United States Lifesaving Service did not establish a system of Great Lakes Lifeboat stations on the Great Lakes until the 1870s,^[51] some volunteer stations, such as the North Manitou Island Lifesaving Station were created as early as 1854.

En el Tratado de Washington de 1836 , las tribus de Michigan cedieron derechos sobre tierras en el norte de Michigan y las abrieron a la colonización. En la década de 1840, las aldeas Odawa bordeaban la costa del lago Michigan, especialmente desde la actual Harbor Springs hasta Cross Village . El área en la punta de la península estuvo reservada en su mayor parte para las tribus nativas por disposiciones de tratados con el gobierno federal de los Estados Unidos hasta 1875. El gobierno inicial se había centrado en la isla Mackinac y St. Ignace, pero entre 1840 y 1853, el estado dividió este único y gran condado de Michilimackinac ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} y estableció nombres y límites de aproximadamente 21 condados en todo el norte de Michigan. Esta denominación y topografía permitió que se vendieran tierras parceladas específicas en la Oficina de Tierras . ^{[ 56 ]} El aumento de la inmigración blanca y la colonización del norte de Michigan generó dificultades en la tramitación de las reclamaciones de tierras de los nativos americanos derivadas del tratado de 1836. Las bandas de indios Chippewa y Odawa buscaron reparación a través del Tratado de 1855 ; ^{[ 57 ]} mediante este acuerdo del tratado de 1855, se reservarían tierras y pagos para familias individuales de nativos americanos relacionadas con el tratado de 1836, pero después de este tratado, los EE. UU. dejarían de deber algo ("tierras, dinero u otra cosa garantizada") a los indígenas o sus tribus. ^{[ 58 ]}

Ahora que el terreno fue topografiado y se eliminaron las reclamaciones de tierras indígenas pendientes, el asentamiento en el norte de Michigan aumentó aún más. La Ley de Asentamientos Rurales de 1862 atrajo a muchos veteranos de la Guerra Civil y especuladores al norte de Michigan, al poner a disposición parcelas de 160 acres por $1.25 el acre. ^{[ 59 ]} El corte de madera para los barcos de paso se transformó en una industria maderera en toda regla, lo que contribuyó al auge de ciudades portuarias como Manistee , Traverse City , Charlevoix y Ludington .

A partir de la década de 1870, se construyeron ferrocarriles que conectaban el norte de Michigan con las zonas industriales más grandes del sur. El ferrocarril Grand Rapids and Indiana llegó a Traverse City en diciembre de 1872 (a través de Walton Junction and Traverse City Rail Road Company ) y a Petoskey (conocida hasta entonces como " Bear River ") en 1873. ^{[ 61 ]} El ferrocarril Flint and Pere Marquette completó su terminal en Ludington en 1874. Si bien el ferrocarril Michigan Central llegó al condado de Otsego en el otoño de 1872, ^{[ 62 ]} las inversiones ferroviarias se ralentizaron durante varios años debido al pánico financiero de 1873 y la consiguiente desaceleración económica de cinco años . Cheboygan y ^{[ 63 ]} Mackinaw City no tuvieron servicio ferroviario hasta principios de la década de 1880. ^{[ 64 ]}

A pesar de los contratiempos del Gran Incendio de Michigan de 1871 en Manistee y otros puertos madereros, la industria maderera en el norte de Michigan aumentó considerablemente. Nuevas herramientas mecánicas, como los aserraderos a vapor (en lugar de los hidráulicos) y las sierras circulares, ampliaron la capacidad de procesar grandes volúmenes de madera rápidamente. Los rieles móviles de vía estrecha permitieron la tala de madera durante todo el año, en lugares previamente inaccesibles lejos de los ríos. ^{[ 65 ]} El mercado maderero de Michigan sufrió una caída en julio de 1877 ^{[ 66 ] [ 67 ]} que coincidió con la Gran Huelga Ferroviaria de 1877. Para 1880, la región de los Grandes Lagos dominaría la tala , y Michigan produciría más madera que cualquier otro estado. ^{[ 68 ]}

La industria pesquera comercial también floreció en la década de 1880. Para 1881, las ricas zonas de pesca alrededor del archipiélago de Beaver hicieron que la isla de Beaver se convirtiera en el mayor proveedor de pescado de agua dulce de los Estados Unidos. ^{[ 69 ]} Para 1886, hubo una drástica reducción en la cantidad de pescado producido, debido a la sobrepesca. ^{[ 70 ]} En 1893, la Comisión de Pesca de Michigan encargó al zoólogo de la Universidad de Nebraska, Henry Ward, que estudiara las fuentes de alimento para los peces del área de la bahía de Traverse. ^{[ 71 ]}

La paloma migratoria se cazaba en el norte de Michigan como fuente de alimento, pero en la década de 1870, la combinación del aumento de la población y la escasez económica provocó la caza excesiva y su eventual extinción. Las enormes bandadas de palomas migratorias dejaron de oscurecer los cielos del norte de Michigan, especialmente después de las últimas grandes nidadas y la posterior matanza de millones de aves en 1874 y 1878. Para entonces, las grandes nidadas solo se producían en el norte, alrededor de los Grandes Lagos. La última gran nidada tuvo lugar en Petoskey, Michigan , en 1878 (tras una en Pensilvania unos días antes), donde se mataron 50 000 aves al día durante casi cinco meses. Los adultos supervivientes intentaron una segunda nidada en nuevos lugares, pero fueron asesinados por cazadores profesionales antes de que pudieran criar a sus crías. Se registraron nidadas dispersas hasta la década de 1880, pero las aves estaban ya cansadas y solían abandonar sus nidos si eran perseguidas. ^{[ 72 ]}

Las conexiones ferroviarias con las grandes ciudades del medio oeste a través de centros ferroviarios como Kalamazoo propiciaron la inmigración de colonos y la creación de asociaciones de veraneantes por parte de ricos veraneantes en Bay View Association, cerca de Petoskey, el Belvedere Club en Charlevoix y otros lugares de descanso junto al lago. A partir de 1875 (hasta 1895), el Parque Nacional Mackinac, de 422 hectáreas (1044 acres), se convirtió en el segundo parque nacional de los Estados Unidos después del Parque Nacional Yellowstone en las Montañas Rocosas . 

La pesca deportiva a lo largo del río Au Sable se convirtió en una atracción turística para deportistas adinerados de Detroit, Cleveland, Cincinnati, Buffalo, Toledo, Indianápolis y Chicago. ^{[ 74 ]} Después de que el ferrocarril Jackson, Lansing y Saginaw llegara a Grayling a finales de la década de 1870, comenzó a anunciar viajes de caza y pesca en el condado de Crawford, hogar del tímalo ártico . ^{[ 74 ]} De la misma manera, el ferrocarril Grand Rapids and Indiana publicó una "Guía de los centros turísticos de salud, placer, caza y pesca del norte de Michigan a los que llega el ferrocarril Grand Rapids and Indiana" en 1882. ^{[ 75 ]} En 1880, Ansel Judd Northrup, un abogado de Nueva York, publicó un relato detallado de su viaje en tren para pescar en el norte de Michigan, y evaluó los ríos Au Sable, Manistee , Cheboygan , Pigeon y Jordan para la pesca de trucha y tímalo. ^{[ 76 ]} El estado de Michigan, habiendo creado una Junta de Comisionados de Pesca en 1873, repobló los ríos con corégonos , lubinas negras y especies no nativas como el salmón de California , la trucha de California , la carpa alemana y la trucha de arroyo . ^{[ 77 ]} La Junta de Comisionados de Pesca creó su primer criadero de peces en Crystal Springs Creek en Pokagon y envió vagones de ferrocarril llenos de peces pequeños a los arroyos de todo Michigan. ^{[ 78 ] [ 79 ]} A medida que el tímalo desapareció del Au Sable, Manistee y otros ríos, el estado sostuvo la industria pesquera del norte de Michigan con trucha de arroyo no nativa , trucha marrón y trucha arcoíris ( steelhead ). ^{[ 80 ]} Finalmente, el tímalo ártico que había habitado gran parte del norte de Michigan ^{[ 81 ]} acabó extinguiéndose. La práctica de tala de usar los lechos de los ríos para mover troncos en primavera destruyó los lugares de reproducción de estos peces. ^{[ 82 ]} Antes de que pudieran recuperarse, peces deportivos no nativos como la trucha de arroyo ^{[ 83 ]} se apoderaron del hábitat del tímalo y los hicieron desaparecer del norte de Michigan.

El efecto de las conexiones ferroviarias fue, en última instancia, transformador; la madera y otros bienes podían producirse en el norte y enviarse a los mercados urbanos del sur. Se desarrollaron diversas industrias, como ferrerías, curtidurías, molinos, plantas de cemento y empresas agrícolas. Para 1885, la intensa tala y exportación de pinos provocó un declive visible en la capacidad de la industria maderera para producir pino blanco. ^{[ 84 ]} La tala en Michigan alcanzó su punto máximo en 1889. ^{[ 85 ]} Donde fue posible, se talaron maderas duras y cicuta, extendiendo temporalmente la vida de la industria maderera en el área, especialmente alrededor de East Jordan, Traverse Bay y cerca del condado de Crawford . ^{[ 86 ]} El ferrocarril maderero de William Howard White ( Boyne City, Gaylord & Alpena Railroad Company ), el Detroit and Charlevoix Railroad de David Ward y el East Jordan and Southern Railroad permitieron el acceso a áreas madereras remotas. A medida que la industria maderera disminuía, las líneas ferroviarias comenzaron a promover el norte de Michigan como un destino turístico de "aire puro", ^{[ 87 ]} y las empresas madereras promocionaron sus terrenos talados y llenos de tocones por su potencial agrícola. ^{[ 88 ]}

La época de los centros turísticos floreció en las zonas ribereñas del norte de Michigan, incluso cuando las industrias pesquera y maderera experimentaban un lento declive. Las memorias del historiador Bruce Catton , Waiting for the Morning Train (1972), documentan sus experiencias personales de la vida a principios del siglo XX en un pequeño pueblo del norte de Michigan, cuando la era de la tala de árboles en Michigan estaba llegando a su fin. ^{[ 89 ]} Ernest Hemingway también documentó la vida de principios de siglo en el norte de Michigan a través de sus historias de " Nick Adams "; los propios padres de Hemingway eran veraneantes, que pasaban los inviernos en Oak Park, Illinois , pero los veranos en la cabaña Windemere en el lago Walloon a partir de 1899. ^{[ 90 ]}

A medida que la industria maderera disminuyó, muchas partes del norte de Michigan recuperaron su estado boscoso gracias a los esfuerzos de conservación. El Bosque Nacional Huron fue declarado área protegida en 1909 y el Bosque Nacional Manistee en 1938. También se establecieron parques estatales, entre los que se incluyen:

• Parque Estatal Interlochen (1917)
• Parque Estatal Mitchell (1919)
• Parque Estatal Burt Lake (1920)
• Parque Estatal de Traverse City (1920)
• Parque Estatal Orchard Beach (1921)
• Parque Estatal de Harrisville (1921)
• Parque Estatal Hoeft (1922)
• Parque Estatal Aloha (1923)
• Parque Estatal Straits (1924)
• Parque Estatal South Higgins Lake (1927)
• Parque Estatal Hartwick Pines (1927)
• Parque Estatal Wilderness (1928) ^{[ 91 ]}
• Parque Estatal Cheboygan (1962) ^{[ 92 ]}
• Parque Estatal Negwegon (1962)
• Parque Estatal Leelanau (1964)
• Parque Estatal North Higgins Lake (1965)
• Parque Estatal Clear Lake (1966)
• Parque Estatal Tawas Point (1966)
• Parque Estatal Petoskey (1970)
• Parque Estatal Isla de los Pescadores (1975)
• Parque Estatal Thompson's Harbor (1988)
• Parque Estatal Rockport (2012)

Hanson Hills en Grayling fue la primera estación de esquí alpino en Michigan. Abrió en 1929 y contaba con servicio ferroviario. ^{[ 93 ]} Caberfae Peaks Ski & Golf Resort cerca de Cadillac abrió en 1938 y también contaba con servicio ferroviario. Boyne Mountain Resort abrió en 1948. Crystal Mountain en el condado de Benzie abrió en 1956. Nub's Nob abrió en 1958 cerca de Harbor Springs.

A medida que el uso del ferrocarril de pasajeros llegó a su fin en la década de 1960 (debido en parte al aumento de los viajes en automóvil), la promoción agresiva del norte de Michigan por parte de las cámaras de comercio locales dio lugar a muchos de los festivales y atracciones que atraen visitantes al norte incluso hoy en día.

La producción de cemento y la extracción de piedra caliza y yeso para cemento Portland son las principales exportaciones de la zona. La planta de cemento Medusa de Charlevoix fue adquirida por Cemex en la década de 1990. Alpena alberga las propiedades de la empresa Lafarge en la planta de cemento más grande del mundo y es sede de Besser Block Co. ( Jesse M. Besser inventó el bloque de hormigón en 1904 y fundó Besser Block Co. en Alpena tras fabricar la máquina para producir bloques de hormigón). USG Corporation , también conocida como United States Gypsum Corporation, opera varias canteras, incluyendo una en Alabaster y otra en Rogers City . Rogers City es la ubicación de la cantera de piedra caliza más grande del mundo, que también se utiliza en la producción de acero a lo largo de los Grandes Lagos.

El norte de Michigan posee importantes reservas de gas natural a lo largo de la formación de esquisto Antrim . Según algunas estimaciones, es el decimoquinto yacimiento de gas más grande del país. ^{[ 187 ]} La actividad de perforación alcanzó su punto máximo a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. ^{[ 188 ]} En 2014, Encana , la compañía canadiense que había estado perforando en el norte de Michigan, vendió sus derechos mineros a Marathon Oil para centrarse en operaciones más rentables en otros lugares. En cuanto a los intereses petroleros, Encana acumuló derechos para el esquisto Collingwood-Utica (Michigan) entre 2008 y 2010, principalmente en los condados de Cheboygan , Kalkaska (Michigan ) y Missaukee . La capa de Collingwood se encuentra a dos millas de profundidad y requeriría perforación horizontal. ^{[ 189 ] [ 190 ] [ 191 ]}

Alpena cuenta con una planta de fabricación de tableros de fibra propiedad de Decorative Panels, International. Cerca de la costa del lago Michigan, Cadillac y Manistee tienen industrias manufactureras y químicas. Morton Salt opera una de las plantas de sal más grandes del mundo en Manistee . Asimismo, las oficinas corporativas de East Jordan Iron Works , así como la fundición original, se encuentran en East Jordan .

// designa una transmisión simultánea.

• Autoridad de Transporte del Área de la Bahía
• Senderos indígenas

El principal medio de transporte en el norte de Michigan es el automóvil. El norte de Michigan cuenta con una autopista interestatal y varias carreteras federales y troncales estatales de Michigan . ^{[ 198 ]}

• La I-75 discurre de noroeste a sureste a través de la región comprendida entre el área de Flint/Tri-Cities y el puente Mackinac en Mackinaw City , que da acceso a la Península Superior .
• La US  10 entra en Michigan tras cruzar el lago Michigan desde Manitowoc hasta Ludington. La US  10 discurre desde Ludington a través de Baldwin y Reed City antes de convertirse en autopista al oeste de la US  127, cerca del cruce con la M-115. La US  10 circunvala Midland y termina en la I-75 en Bay City.
• La US  23 discurre hacia el norte a lo largo de unos 320 km (200 millas) siguiendo (o paralelamente a) la costa del lago Hurón, como la carretera costera Sunrise Side desde la zona de Flint/Tri-Cities. 
• La US  31 discurre principalmente paralela a la costa del lago Michigan desde la zona de Ludington hacia el norte hasta Mackinaw City; cerca de Traverse City, la carretera atraviesa la base de la península de Leelanau.
• La US  127 termina en Grayling, conectando el norte de Michigan con puntos al sur.
• La US  131 es una carretera principal de norte a sur que es una autopista desde Manton hacia el sur; al norte del final de la autopista, la carretera tiene en su mayor parte dos carriles, conecta Kalkaska, Mancelona y termina en la US  31 en Petoskey .
• La carretera M-18 discurre entre el condado de Midland, pasando por Prudenville y Roscommon, hasta la M-72 en el condado de Crawford.
• La carretera M-22 recorre la costa del lago Michigan desde Traverse City hasta Manistee y es un trayecto panorámico a lo largo de la península de Leelanau y la reserva natural Sleeping Bear Dunes National Lakeshore .
• La carretera M-27 discurre por el antiguo trazado de la US  27 entre Indian River y Cheboygan.
• La carretera M-32 discurre entre East Jordan y Alpena.
• La carretera M-33 discurre entre Alger (al noroeste de Standish) y Cheboygan.
• La carretera M-37 va desde Battle Creek, pasando por Grand Rapids, hasta Traverse City y la península de Old Mission.
• La M-42 es una ruta corta entre Manton y la M-66 al norte de Lake City.
• La M-55 es una carretera transpeninsular de 240 km (150 millas ) situada en el extremo sur de la región, desde Manistee hasta la ciudad de Tawas. 
• La carretera M-65 discurre hacia el norte desde Au Gres (justo al norte de Standish) hasta Rogers City.
• La M-66 recorre casi toda la península inferior de norte a sur, terminando en Charlevoix.
• La M-68 es una carretera estatal que discurre de este a oeste, desde Alanson hasta Rogers City, y pasa por Indian River, Afton, Tower y Onaway.
• La carretera M-72 cruza la península inferior desde Empire, pasando por Traverse City, hasta Harrisville.
• La M-75 es una vía de conexión entre la US-131 y Boyne City y, a pesar de su proximidad a la autopista, no está relacionada con la I-75.
• La carretera M-88 atraviesa el condado de Antrim desde Eastport hasta Mancelona, ​​pasando por un puñado de pequeños pueblos.
• La M-93 es una carretera corta que conecta Camp Grayling, Hartwick Pines y la ciudad de Grayling en el condado de Crawford.
• La M-109 sirve como un circuito panorámico que parte de la M-22 en las dunas de Sleeping Bear.
• La carretera M-113 atraviesa el sur del condado de Grand Traverse y conecta con la M-37, la US-131 y la localidad de Kingsley.
• La M-115 es una "carretera diagonal" que discurre generalmente en dirección noroeste-sureste desde Clare hasta Frankfort.
• La M-119 se bifurca de la US-31 cerca de Petoskey, pasando por Harbor Springs y a lo largo de la costa del lago Michigan, formando el Túnel de los Árboles .
• La M-137 es una carretera corta que va desde la US-31 hasta el Centro de Artes de Interlochen. Esta carretera se ha hecho famosa entre los estudiantes.
• La carretera M-204 atraviesa el condado de Leelanau desde Leland hasta Suttons Bay.
• La M-212 es la carretera señalizada más corta del estado, y conecta el Parque Estatal Aloha con la M-33 al sur de Cheboygan.

La parte norte de la península inferior albergó numerosas líneas ferroviarias a finales del siglo XIX y principios del XX. Una de ellas fue el ferrocarril Detroit, Bay City & Alpena, posteriormente conocido como Detroit and Mackinac Railway . Este ferrocarril contaba con una línea principal a lo largo de la costa del lago Hurón y ramales que conectaban con campamentos madereros y canteras de grava. El ferrocarril era copropietario del SS Chief Wawatam , un transbordador ferroviario que cruzaba el estrecho de Mackinac . El ferrocarril Michigan Central , que conectaba Mackinaw City con Bay City, Detroit, Lansing y otras localidades, recorría el centro de la parte norte de la península inferior y posteriormente se convirtió en el New York Central , que fue vendido al Detroit and Mackinac Railway en 1976. ^{[ 199 ]} En la historia de Alpena han existido otros ferrocarriles. ^{[ 200 ]}

En el lado oeste de la península, el ferrocarril Chicago and West Michigan (más tarde Pere Marquette ) y varias líneas de cruceros comerciales fueron pioneros en generar tráfico hacia destinos del norte de Michigan. El ferrocarril Pere Marquette operaba transbordadores de vagones a través del lago Michigan desde Ludington . El transbordador más conocido es el SS Badger , que aún se utiliza hoy en día para automóviles y pasajeros.

El ferrocarril Grand Rapids and Indiana Railroad prestaba servicio ferroviario entre Cincinnati, Ohio , y Mackinaw City. Posteriormente fue adquirido por el Pennsylvania Railroad . Daba servicio a ciudades turísticas como Traverse City, Petoskey y Cadillac. En 1975, la línea fue comprada por el Departamento de Transporte de Michigan y se contrató al Michigan Northern Railway para operarla. Para 1984, gran parte del ferrocarril había sido abandonado y las operaciones se transfirieron al Tuscola and Saginaw Bay Railway .

El ferrocarril Ann Arbor se extendía desde Toledo, Ohio , hasta Elberta, Michigan , donde operó un servicio de transbordador de vagones hasta 1982. El transbordador prestaba servicio a las ciudades de Manitowoc, Wisconsin , Menominee, Michigan y Manistique, Michigan . El Ann Arbor pasó a formar parte de Conrail y posteriormente se dividió entre el Michigan Northern Railway y la Michigan Interstate Railway Company . Los tramos restantes de la línea se incorporaron a las líneas estatales operadas por el Tuscola and Saginaw Bay Railway . ^{[ 201 ]}

Actualmente, el sistema ferroviario del norte de Michigan es solo una sombra de lo que fue. Tras la interrupción del servicio del Chief Wawatam en 1984, las líneas ferroviarias que daban servicio al estrecho de Mackinac fueron abandonadas poco después. En el pasado, cuatro compañías ferroviarias diferentes conectaban Mackinaw City y St. Ignace, y ahora no queda ninguna.

El resto del antiguo ferrocarril Detroit and Mackinac es ahora el ferrocarril Lake State . Opera una línea desde Bay City hasta Pinconning, donde luego se bifurca hacia el noreste hasta Alpena y hacia el noroeste hasta Gaylord.

Partes de los antiguos ferrocarriles Pere Marquette, Grand Rapids and Indiana y Ann Arbor se convirtieron en el ferrocarril Tuscola and Saginaw Bay. La línea principal de este ferrocarril va desde Ann Arbor hacia el norte hasta Petoskey, con ramales a Yuma y Traverse City. El ferrocarril pasó a llamarse Great Lakes Central Railroad . Se ha hablado de reactivar el servicio de pasajeros en esta línea.