Hispanopedia WikiLa Línea Verde , también conocida como Ruta 203 , es una ampliación de la red de tren ligero (LRT) en Calgary , Alberta, planificada para conectar los límites centro-norte y sureste de Calgary, enlazando con la Línea Roja y la Línea Azul en el centro de la ciudad . La Línea Verde es el mayor proyecto de infraestructura pública en la historia de Calgary [ 5 ] y la primera línea ferroviaria en Calgary en operar trenes de piso bajo . [ 6 ] [ 7 ] Si se completa, la visión completa de la Línea Verde comprendería 29 estaciones que abarcan 46 kilómetros (29 millas) , lo que elevaría el número total de estaciones de CTrain en Calgary de 53 a 82.
Al igual que la Línea Roja y la Línea Azul, la Línea Verde se construirá por fases. La primera fase se extenderá desde la 7.ª Avenida SW en el centro hasta la estación Shepard en el sureste e incluirá dos segmentos: el Segmento Sureste y el Segmento Centro. El primer segmento en construirse es el Segmento Sureste, con 10 estaciones y 16 km de vía desde Event Centre/Grand Central Station hasta Shepard. [ 8 ] El proyecto se financia con tres contribuciones aproximadamente iguales de la Ciudad de Calgary, el Gobierno de Alberta y el Gobierno de Canadá .
El acto de colocación de la primera piedra de la Línea Verde tuvo lugar el 26 de junio de 2025, marcando el inicio oficial de la construcción de la Fase 1 del proyecto. [ 9 ] La ceremonia se celebró en el emplazamiento de la futura estación Shepard del LRT y la instalación de mantenimiento y almacenamiento de la Línea Verde. Estuvieron presentes funcionarios de los tres socios financiadores —la ciudad de Calgary, la provincia de Alberta y el Gobierno de Canadá— para conmemorar este importante hito. [ 10 ]
Se planeó que la construcción principal comenzara a principios de 2021, pero se retrasó hasta abril de 2022 después de que el gobierno provincial del Partido Conservador Unido de Alberta no aportara la parte de la financiación de la línea que le había prometido. El gobierno criticó el proyecto como una "línea a ninguna parte", afirmando que la ciudad de Calgary no tenía "ningún plan creíble" a pesar de casi cuatro décadas de investigación y planificación. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] Esto ocurrió después de meses de especulaciones por parte de funcionarios municipales, políticos y periodistas de que el gobierno provincial y otros asociados con el Partido Conservador Unido [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] estaban intentando frenar o cancelar la Línea Verde. [ 18 ]
Debido a las acciones del gobierno provincial, la ciudad de Calgary suspendió temporalmente la contratación del proyecto , aunque la planificación, la preconstrucción y la participación pública continuaron durante 2021. [ 13 ] Los retrasos persistieron hasta que el proyecto recibió la aprobación final del gobierno provincial de Alberta el 7 de julio de 2021, [ 19 ] horas después de que el primer ministro Justin Trudeau se reuniera en privado con Jason Kenney en Calgary. Esto significó que el proyecto contaba con la aprobación total de los tres niveles de gobierno y el primer ministro Justin Trudeau declaró: «El dinero está ahí y los acuerdos están firmados, así que, independientemente de las elecciones, la Línea Verde seguirá adelante». [ 20 ]
La construcción de la Línea Verde comenzó oficialmente en abril de 2022 [ 21 ] con PCL Construction seleccionada como contratista de gestión de la construcción para el trabajo de reubicación de servicios públicos. [ 22 ] La Junta de la Línea Verde publicó la Solicitud de Propuestas (RFP) para seleccionar un proponente para construir la Fase 1 el 26 de septiembre de 2022. En abril de 2023, la Línea Verde entró en la Fase de Desarrollo del proyecto y comenzó el diseño integral del trazado. [ 23 ] A partir de febrero de 2026, la Fase 1 está planificada para constar de 12 estaciones que van desde la 7.ª Avenida SW en el centro hasta Shepard en el sur. [ 24 ]
Descripción
La Línea Verde del LRT será una línea de tren ligero urbano y suburbano que utilizará trenes de piso bajo, el CAF Urbos 100 , integrado como parte del sistema CTrain de Calgary . Al igual que el resto de la red de transporte ferroviario de Calgary, la Línea Verde se alimentará completamente con energía eólica para ayudar a reducir la contaminación y hacer de Calgary una ciudad de energía más limpia. [ 25 ] La operación de la línea será financiada con fondos públicos mediante impuestos municipales y tarifas de pasajeros, y será administrada por Calgary Transit .
En general, las estaciones serán más pequeñas y menos elaboradas que las estaciones actuales del CTrain, debido al uso de trenes de piso bajo. El segmento sureste, desde Shepard hasta Event Centre/Grand Central Station, funcionará como un metro ligero similar a las líneas Roja y Azul existentes , con vías exclusivas, timbres y barreras en los cruces a nivel y estaciones independientes. La vía entre la estación 26 Avenue SE y la estación Ramsay/Inglewood estará elevada sobre una vía guía similar a la estación Sunalta existente , como en muchas otras líneas de metro importantes del mundo.
Las fases futuras del proyecto completo de la Línea Verde de 46 km incluyen un puente que cruza el río Bow hacia el norte, con dos senderos multiusos, y que conecta con Centre Street, al norte del puente de Centre Street . El tren circulará entonces hacia el norte por los dos carriles centrales de Centre Street en una vía exclusiva como tranvía urbano , dejando dos carriles para el tráfico de automóviles al sur de McKnight Boulevard y cuatro carriles al norte de McKnight Boulevard. Las estaciones al sur de la 26 Avenue SE serán estaciones a nivel del suelo con un tramo de vía elevada que cruza la intersección de Barlow Trail SE y 114 Avenue SE.
El tren circulará sin barreras, campanas ni vallas en la mayoría de los cruces a nivel a lo largo de Centre Street. Luego, el tren continuará hacia el norte; las vías finalmente entrarán en la mediana de Harvest Hills Boulevard, y la línea se extenderá al norte de Stoney Trail hasta la comunidad suburbana de Keystone . [ 26 ] [ 27 ]
Estaciones y ruta
La visión completa de la línea recorrerá desde el centro norte hasta el sureste de Calgary en 46 kilómetros (29 millas) de vía y contará con 29 estaciones. Esto elevará el número total de estaciones del CTrain en Calgary a 74. El corredor planificado de la Línea Verde actualmente cuenta con servicio a través de tres rutas de autobús de tránsito rápido (BRT): la ruta 300 (que opera el Aeropuerto Internacional de Calgary y el centro, principalmente a lo largo de Centre Street), la ruta 301 (entre North Pointe y el centro) [ 28 ] y la ruta 302 (entre Seton y el centro). [ 29 ] Al igual que la Línea Roja y la Línea Azul , la Línea Verde se construirá por etapas a medida que se disponga de financiación. La Fase 1 de la construcción se extenderá desde la 7ª Avenida SW, a través del centro de Calgary, hasta Shepard. [ 30 ]
Línea Verde (Fase 1)
Expansión planificada hacia el norte
Expansión planificada hacia el sur
Cronograma de expansión y financiación
Si bien el trazado y el diseño general de las futuras ampliaciones han sido aprobados por el ayuntamiento, aún no se han determinado el cronograma ni la financiación de las extensiones. La construcción de la Fase 1 prioriza el segmento más complejo y costoso de la línea, lo que permite una expansión gradual y relativamente sencilla a medida que se dispone de fondos. Se estima que la construcción completa de la línea requerirá entre 2.000 y 3.000 millones de dólares canadienses adicionales.
En 2019, se evaluaron varias posibles ampliaciones de la Etapa 2 para obtener diferentes cantidades de financiación futura potencial. Estas fueron: [ 33 ]
- Entre 250 y 400 millones de dólares:
- Hacia el sur, a McKenzie Towne
- Entre 400 y 700 millones de dólares:
- Hacia el norte hasta la Avenida 40 N o
- Hacia el sur, hasta Auburn Bay / Mahogany
- Entre 700 millones y 1.000 millones de dólares:
- Hacia el norte hasta la Avenida 64 N o
- Hacia el sur, a Seton o
- Hacia el norte hasta la Avenida 40 Norte y hacia el sur hasta Auburn Bay / Mahogany.
Infraestructura adicional
Una vez finalizada, la Fase 1 de la Línea Verde contará con:
- 28 trenes de piso bajo de tren ligero , cada uno de 42 metros (138 pies) de largo.
- 17,2 kilómetros (10,7 millas) de vía doble para tren ligero
- 12 estaciones
- 3 aparcamientos disuasorios con un total de entre 1.800 y 1.900 plazas (Lynnwood/Millican, Douglas Glen y Shepard).
- 1 kilómetro (0,62 millas) de vía elevada entre las estaciones de Ramsay/Inglewood y 26 Avenue SE.
- 1 instalación de mantenimiento y almacenamiento de vehículos de tren ligero (LRV), en la estación Shepard.
Cuando la línea completa esté terminada, también contará con 12 puentes, 10 instalaciones de estacionamiento disuasorio (con entre 5000 y 6000 plazas de aparcamiento), un puente que conectará Eau Claire con Centre Street North y 2 instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de vehículos ligeros sobre raíles (en Shepard y 96 Avenue N). [ 34 ] [ 26 ]
Impacto
Cuando se complete el proyecto, desde la 160 Ave N hasta Seton, se espera que 140.000 personas utilicen la Línea Verde diariamente. Se prevé que la Etapa 1 de la construcción tenga una afluencia diaria de 65.000 personas. La ciudad planea crear numerosos desarrollos urbanísticos de alta densidad orientados al transporte público a lo largo de la línea una vez finalizada, de forma similar a como se han reurbanizado algunas áreas alrededor de las líneas existentes del C-Train. La línea reducirá los tiempos de viaje para los usuarios actuales del BRT del centro norte y del sureste en un promedio de 25 minutos. [ 30 ]
El proyecto forma parte del plan de la ciudad para reducir las emisiones y cumplir con los objetivos del Acuerdo de París de Canadá . Al igual que las líneas actuales del C-Train, la Línea Verde se alimentará completamente con electricidad generada por energía eólica y se espera que reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero en 67 000 toneladas de dióxido de carbono al año, lo que equivale a 14 200 vehículos menos en las carreteras de Calgary. [ 35 ] [ 36 ]
Actualmente, Deerfoot Trail es la principal ruta de transporte desde el centro-norte hasta el sureste de Calgary. Es la autopista más transitada de Alberta y sufre de congestión crónica. Los habitantes de Calgary pasaron un promedio de 15,7 horas en hora punta en 2016. [ 37 ] El trazado de la Línea Verde discurre prácticamente paralelo a Deerfoot Trail y, una vez finalizado, ofrecerá una alternativa competitiva a la conducción por la autopista, lo que redundará en una mejor calidad de vida para los habitantes de Calgary y una menor congestión en Deerfoot y sus carreteras de conexión. [ 36 ]
Número de pasajeros previsto
Historia
Historia temprana
Los tranvías circularon por la superficie de Centre Street durante 41 años, desde 1909 hasta 1950. [ 39 ] La Línea Verde restaurará el trazado histórico de los tranvías de Calgary , haciendo circular trenes también por la superficie de Centre Street.
La Línea Verde se concibió por primera vez en 1983, dos años después de la inauguración de la primera línea de tren ligero de Calgary. [ 40 ] Ya en 1986, las comunidades de McKenzie Towne , New Brighton y Copperfield habían reservado terrenos a lo largo de la calle 52 SE para la futura línea. En 1987, la ciudad llevó a cabo el Estudio del Corredor de Tránsito Masivo del Sureste y concluyó que el sureste de Calgary algún día requeriría una línea de tren ligero exclusiva. [ 41 ]
Propuesta original
En 2010, la ciudad anticipó que la Línea Verde sería necesaria antes de que la población de Calgary alcanzara los 1,25 millones, aunque la ciudad superó esa población tan solo 5 años después. [ 42 ] La congestión crónica en Deerfoot Trail se atribuye en parte a que no se construyó la Línea Verde antes de alcanzar la meta de 1,25 millones de habitantes. [ 43 ]
En 2011, la ciudad comenzó a considerar tres posibles trazados para el tramo centro-norte de la Línea Verde: a lo largo de Nose Creek, junto a Deerfoot Trail , en Edmonton Trail o en Centre Street . Tras consultar con el público, la ciudad seleccionó Centre Street como el trazado preferido.
En 2012, se propuso la Línea Verde como dos líneas nuevas separadas: una desde el centro hacia el centro norte y otra desde el centro hacia el sureste. [ 44 ] La división de la línea fue rechazada por el consejo . [ 45 ] Hasta 2016, se habían gastado 101 millones de dólares en la adquisición de derechos de paso y estudios preliminares. [ 46 ]
En mayo de 2017, la ciudad reveló el trazado sugerido de la línea y anunció que se construiría por etapas debido a los costos inesperadamente altos de ciertas decisiones de diseño. [ 47 ] Aunque la estimación original para toda la Línea Verde de 28 estaciones era de 4.500 millones de dólares, [ 48 ] el costo de la primera etapa, incluyendo los 1.950 millones de dólares del túnel del centro de la ciudad, [ 49 ] se estimó en 4.650 millones de dólares. [ 47 ]
Cambios en la financiación y la alineación
En 2015, el Gobierno de Canadá anunció que invertiría la histórica suma de 1530 millones de dólares en la Línea Verde, la mayor inversión federal individual para un proyecto de infraestructura en Alberta. [ 50 ] A principios de 2019, el gobierno provincial del NDP de Alberta comprometió 1530 millones de dólares en fondos pagados con el impuesto provincial al carbono . [ 51 ] Con el tiempo, la ciudad de Calgary reservó fondos para la Línea Verde y ha designado una inversión de 1530 millones de dólares en el proyecto. La Línea Verde se financia con tres contribuciones aproximadamente iguales de los tres niveles de gobierno.
A finales de 2019, tras las elecciones generales de Alberta de ese año , el recién elegido gobierno provincial del Partido Conservador Unido recortó el presupuesto de la Línea Verde en un 86 por ciento [ 17 ] y aprobó una ley que le permitía rescindir su contribución "sin causa justificada" y con tan solo 90 días de preaviso. [ 52 ] Esta medida complicó la capacidad de la ciudad para avanzar con el proyecto, obstaculizó su acceso a la inversión del gobierno federal y generó incertidumbre entre los posibles licitadores.
El 12 de mayo de 2020, la ciudad propuso un nuevo trazado de la línea para mantener el proyecto dentro del presupuesto. El trazado revisado sustituyó el túnel subterráneo bajo el río Bow por un puente con un sendero multiusos adicional sobre el parque Prince's Island , que conecta Eau Claire y Crescent Heights para peatones y ciclistas. La eliminación del túnel bajo el río reduce los costos y riesgos de la construcción. [ 53 ]
Los cambios también llevaron la línea a la superficie entre la 9.ª Avenida N y la 16.ª Avenida N, discurriendo por los dos carriles centrales de Centre Street en una vía exclusiva. La Línea Verde al norte de la 16.ª Avenida N se había planificado como un tren que circulaba a nivel de superficie desde las recomendaciones de la ciudad de 2017. Los cambios también incluyeron la adición de la estación de la 9.ª Avenida N en Crescent Heights , aumentando el número de estaciones en la primera etapa de construcción a 15, y elevando el número total de estaciones a 29. Las estaciones de Eau Claire y 4.ª Calle SE se trasladaron de estar a nivel de calle a ser subterráneas, y el tramo Beltline de la línea se movió una cuadra al norte para pasar por debajo de la 11.ª Avenida Sur, en lugar de por debajo de la 12.ª Avenida Sur como se recomendó inicialmente.
El plan para un túnel bajo la intersección de Barlow Trail y 114 Avenue SE fue descartado en favor de una vía elevada sobre la intersección, y el estacionamiento disuasorio en la estación Shepard fue modificado de un estacionamiento cubierto a un estacionamiento al aire libre. [ 54 ] [ 55 ]
El 30 de julio de 2024, la ciudad decidió modificar el trazado de la Fase 1 para mitigar el impacto de los sobrecostos. El trazado revisado de la Fase 1 parte de Eau Claire, pero termina en Lynnwood/Millican en lugar de Shepard. El nuevo trazado también traslada la 4.ª Calle SE de subterránea a nivel de calle para integrarla mejor con el futuro ferrocarril de pasajeros planificado y la futura "Grand Central Station", y traslada la Instalación de Mantenimiento y Almacenamiento a la Estación Highfield en lugar de Shepard. El cambio también incluye el aplazamiento de la construcción de la Calle Centre S a una fase futura para minimizar los sobrecostos. [ 56 ]
Oposición
A principios de 2020, cuando la aprobación del proyecto se acercaba, un grupo de empresarios, algunos con vínculos con el Partido Conservador Unido , [ 14 ] organizó un evento exclusivo por invitación en el Calgary Petroleum Club con funcionarios municipales. [ 57 ] A pesar de las especulaciones de que el objetivo del grupo era cancelar el proyecto a pesar de su amplio apoyo público, [ 18 ] [ 58 ] [ 59 ] algunos asistentes insistieron en lo contrario. [ 60 ] Uno de los participantes, el ejecutivo de la industria petrolera y multimillonario Jim Gray , sugirió que el grupo no se oponía al oleoducto, sino que quería "reducir los riesgos". [ 60 ]
El grupo pidió reemplazar la mitad de la línea de ferrocarril con un autobús, cancelar el metro del centro y utilizar trenes de piso alto. [ 16 ] El grupo también destinó miles de dólares a una campaña publicitaria en línea en contra de la Línea Verde bajo los títulos de "Un Comité Ad Hoc de Ciudadanos de Calgary", "Repensar la Línea Verde" y "La Línea Verde bien hecha".
Rethink the Green Line ha continuado su campaña contra la Línea Verde hasta 2024. El grupo se ha caracterizado por difundir desinformación sobre el proyecto y ha realizado afirmaciones objetivamente incorrectas en un intento por generar oposición, como la afirmación infundada de que los impuestos a la propiedad podrían aumentar en un 90 por ciento si se construye. [ 61 ]
El grupo también publicó editoriales en periódicos locales, como el Calgary Herald , haciendo diversas afirmaciones dudosas sobre el proyecto y pidiendo su pausa o cancelación. Además, el grupo distribuyó volantes en contra de la Línea Verde en comunidades de la ciudad y administró un sitio web que se oponía a la Línea Verde. [ 62 ] En diciembre de 2020, el Ministro de Transporte del Partido Conservador Unido, Ric McIver , criticó la Línea Verde, afirmando en un comunicado que el tren es una "línea a ninguna parte" [ 12 ] y que la ciudad no tiene "ningún plan creíble". [ 63 ] Después de seis meses adicionales de retrasos tras la declaración de McIver de que los planes técnicos del proyecto eran inadecuados, la provincia anunció que los problemas técnicos se habían resuelto a pesar de que no se realizaron cambios en el diseño ni en el trazado de la línea. [ 64 ]
A pesar de que se resolvió el problema citado como la razón por la que la provincia no aportó la parte prometida de la financiación del proyecto, el gobierno provincial del Partido Conservador Unido anunció que continuaría reteniendo los fondos, que la ciudad debía presentar un nuevo estudio de viabilidad para la línea y que invertiría en la ampliación de Deerfoot Trail. [ 64 ] [ 65 ] El gobierno provincial de Alberta también ha mantenido la legislación que le permite revocar su contribución con solo 90 días de aviso. Los funcionarios afirman que esta medida complica la contratación del proyecto, ha aumentado el coste total del proyecto en millones de dólares y lo ha retrasado un año. [ 15 ] A pesar de estas acciones, el gobierno provincial sostiene públicamente que apoya la idea de la Línea Verde. [ 66 ] [ 11 ]
El 7 de julio de 2021, el primer ministro Justin Trudeau se reunió en privado con el entonces primer ministro de Alberta, Jason Kenney, en el hotel Fairmount Palliser en el centro de Calgary. Menos de tres horas después, el gobierno de Alberta anunció que había aprobado la Línea Verde sin modificaciones y que aportaría la parte prometida de la financiación de la línea. [ 19 ] Tras más de un año de retrasos provocados por el gobierno provincial, el primer ministro Justin Trudeau, el alcalde Naheed Nenshi, miembros del consejo y otras partes interesadas se reunieron en las instalaciones de mantenimiento del tren ligero Oliver Bowen en Calgary para anunciar que la Línea Verde continuaría según lo previsto. Jason Kenney declinó asistir al anuncio y no envió representantes provinciales. [ 67 ]
La actual primera ministra de Alberta, Danielle Smith , calificó la Línea Verde como una "decisión catastróficamente mala", una "fantasía" y una "línea excesivamente cara que no lleva a ninguna parte y nunca lo hará". Danielle Smith también afirmó que la Línea Verde "no es realmente útil para nadie", elogió el esfuerzo organizado para frenar o cancelar la Línea Verde y pidió que se sustituyera la mitad de la línea ferroviaria por un autobús. [ 68 ]
Aprobación y opinión pública
El 16 de junio de 2020, el consejo votó 14 a 1 a favor de aprobar la construcción de la Etapa 1 de la Línea Verde a pesar de la fuerte oposición de un pequeño grupo de empresarios ricos e influyentes. [ 69 ] El proyecto recibió la aprobación final de los tres niveles de gobierno el 7 de julio de 2021. [ 19 ] Varias encuestas realizadas en 2020 y 2021 han sugerido que el proyecto cuenta con apoyo popular público. Una encuesta realizada en junio de 2020 encontró que el 68,7 por ciento de los habitantes de Calgary apoyaba el proyecto con su trazado actualizado de 2020. [ 18 ] Según una encuesta de 2021 realizada por la Ciudad de Calgary, el 90 por ciento de los encuestados dijo que la Línea Verde es importante para el futuro de la ciudad y el 89 por ciento dijo que es una adición importante a la red de transporte de la ciudad.
El costo de 5.500 millones de dólares canadienses de la Etapa 1 se compartirá en partes aproximadamente iguales entre el gobierno federal, el gobierno provincial y la ciudad de Calgary. [ 70 ] [ 71 ] El 10 de julio de 2021, el primer ministro Justin Trudeau dijo: "El dinero está ahí y los acuerdos están firmados, así que, independientemente de las elecciones, la Línea Verde seguirá adelante". [ 20 ]
Construcción
La ciudad de Calgary inició las obras preliminares en 2017 con proyectos de reubicación de servicios públicos y rehabilitación ambiental a lo largo del trazado de la línea y gastó más de 500 millones de dólares. [ 72 ] En noviembre de 2021, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) obtuvo el contrato para suministrar la nueva flota de trenes de piso bajo de la Línea Verde. [ 7 ]
La construcción de la Línea Verde comenzó oficialmente en abril de 2022 [ 21 ] con PCL Construction seleccionada como contratista de gestión de la construcción que trabajaba en reubicaciones profundas de servicios públicos para preparar las áreas de alineación del centro y Beltline para la construcción de túneles. [ 22 ] La Junta de la Línea Verde publicó la Solicitud de Propuestas (RFP) para seleccionar un proponente para construir la fase uno de la etapa uno de la construcción, desde Shepard hasta Eau Claire, el 26 de septiembre de 2022.
La ciudad anunció la selección de Bow Transit Connectors (una empresa conjunta entre Barnard Constructors of Canada, LP y Flatiron Constructors Canada Ltd) para construir la primera fase de la línea el 29 de abril de 2023. [ 5 ] El 5 de junio de 2023, Green Line seleccionó a Graham Construction para construir el proyecto de separación de niveles de la Avenida 78 SE y el túnel peatonal de Ogden ("Proyecto de la Avenida 78") para preparar el área alrededor de la futura estación de Ogden.
Se prevé que la fase 1 de la construcción se complete aproximadamente en 2031. [ 69 ]
A pesar de haber gastado miles de millones en estudios de viabilidad y preparación, la ciudad votó a favor de desmantelar la Línea Verde el 17 de septiembre de 2024. [ 73 ] Un mes después, Calgary y el gobierno provincial acordaron construir la sección sureste de la Línea Verde y reactivar cinco paradas canceladas. [ 74 ] La inauguración oficial del proyecto tuvo lugar el 26 de junio de 2025. [ 75 ]
Referencias
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Enlaces externos
- Descripción general de las estaciones de la Línea Verde del tren ligero.
- Recorrido virtual de 360 grados del Urbos 100 en la línea verde del tren ligero.
- Línea Verde del Tren Ligero: Alineación de las vías de norte a sur (marzo de 2017) en YouTube , publicado por la Ciudad de Calgary.
- Tren C
- Sistemas de transporte público de tranvía y tren ligero en construcción
- Infraestructura de transporte en construcción en Canadá