Línea Azul (Calgary)

El concepto de un sistema de tren ligero (LRT) fue aprobado en 1976 por la ciudad de Calgary, con el primer tramo de 12,9 kilómetros (8,0 millas) que iba desde Anderson Road en el suroeste, en dirección norte, hasta el centro de la ciudad, inaugurado en 1981. Originalmente planeado para 40 000 pasajeros por día, este tramo inicial alcanzó rápidamente su número de pasajeros previsto y ahora forma parte de la Línea Roja. Basándose en el éxito del tramo Anderson-centro, la ciudad aprobó una segunda ruta que se dirigiría al noroeste hacia la Universidad de Calgary y el Instituto Tecnológico del Sur de Alberta . La oposición al trazado a través del barrio de Sunnyside resultó en un cambio de prioridad hacia el noreste, en lo que se convertiría en la Línea Azul. La mediana de algunas carreteras principales ya se había asignado como derecho de paso para lo que se convertiría en la Línea Azul del CTrain, y el primer tramo de 9,8 kilómetros (6,1 millas) se inauguró en 1985, antes de la expansión hacia el noroeste propuesta originalmente. Ambas líneas comparten un derecho de paso a través del centro de la ciudad. ^{[ 2 ]}  

La primera expansión de la Línea Azul fue hasta la estación McKnight–Westwinds en 2007. ^{[ 3 ]} con la estación Martindale y Saddletowne (la terminal actual) inauguradas en 2012. ^{[ 4 ]}

En febrero de 2008 comenzó la expansión occidental del CTrain, extendiendo la línea desde el centro hacia la calle 69 SW y añadiendo seis estaciones adicionales. La expansión occidental se inauguró a finales de 2012, antes de la inauguración prevista para 2013. ^{[ 5 ]}

Hasta la finalización de la estación Fish Creek-Lacombe de la Línea Roja , todos los andenes del CTrain fueron diseñados originalmente para dar servicio a trenes de tres vagones, aunque se había asignado espacio suficiente para permitir trenes de cuatro vagones. A partir de 2007, se inició la construcción de andenes en las estaciones para ampliar toda la red y permitir trenes de cuatro vagones, proyecto que se completó en 2017 con un coste de 300 millones de dólares canadienses. ^{[ 6 ]} En 2017, Calgary Transit comenzó a operar trenes de cuatro vagones en la Línea Azul. El aumento con respecto a los trenes de tres vagones supuso una capacidad adicional de 200 pasajeros por viaje. ^{[ 7 ]}

La ciudad de Calgary publicó un estudio en 2012 que describía una extensión de 7,5 kilómetros (4,7 millas) para el tramo noreste de la Línea Azul más allá de la terminal existente en la estación Saddletowne , para que discurriera hacia el norte a lo largo del lado oeste de la calle 60 NE, continuara hacia el oeste a lo largo del lado norte de la avenida 128 NE, y luego hacia el norte a lo largo del lado oeste de la calle 32 NE. Se crearía un cruce a nivel en la calle 60 y la avenida 88; la ruta estaría separada del nivel en los cruces de Airport Trail (sobre el nivel), Country Hills Blvd (bajo el nivel), 128 Ave (bajo) y Metis Trail (sobre). El estudio incluyó cuatro estaciones: ^{[ 10 ] : 1–2} 

• 88 Avenue: una estación a nivel de calle en 88 Avenue NE y 60 Street NE, con 500 plazas de aparcamiento disuasorio ^{[ 10 ] : 13–15}
• Country Hills Boulevard: una estación subterránea en Country Hills Boulevard y 60 Street NE ^{[ 10 ] : 15}
• 128 Avenue: una estación a nivel de calle en 128 Avenue NE y Redstone Street, con 200 plazas de aparcamiento ^{[ 10 ] : 15–17}
• Stoney Trail: la estación terminal a nivel de calle en 32 Street NE y Barlow Crescent, con 100 plazas de aparcamiento ^{[ 10 ] : 17–19}

Las cuatro estaciones se estudiaron con andenes de carga lateral, pero la estación terminal propuesta en Stoney Trail tendría espacio suficiente para un andén de carga central. Se construirían 230 m (750 pies) de vías de cola para el almacenamiento del LRV al norte de la estación de Stoney Trail. ^{[ 10 ] : 2, 4} Para 2017, la extensión propuesta del tramo noreste se había reducido a tres estaciones (que terminaban en la Avenida 128) y 5 km (3,1 millas) . Sin embargo, el proyecto no está incluido en el plan de movilidad de la ciudad y aún no ha sido financiado. ^{[ 11 ]}    

El mismo estudio de 2012 incluyó conceptos para proporcionar conexiones de transporte desde el Aeropuerto Internacional de Calgary hasta Saddletowne o la estación propuesta de la 88 Ave, utilizando servicios de tren ligero, tranvía o autobús. La posible línea ferroviaria de conexión con el aeropuerto a lo largo de Airport Trail podría extenderse más al oeste para conectar con el tramo norte-central propuesto de la Línea Verde , específicamente en la futura estación de la 96th Ave N. ^{[ 12 ]}

Se ha planificado una extensión hacia el oeste desde la terminal actual en la calle 69 hasta una futura estación en Aspen Woods, pero no se ha financiado. La estación de Aspen Woods estaría ubicada aproximadamente en la intersección de la Avenida 17 y la Calle 85 SW. ^{[ 13 ]}