Transporte público de Calgary

Calgary Transit es la agencia de transporte público que es propiedad y está operada por la ciudad de Calgary, Alberta , Canadá. En 2019, se estima que 106,5 millones ^{[ 4 ]} de pasajeros abordaron aproximadamente 1155 vehículos de Calgary Transit. ^{[ 4 ]} Opera metro ligero (LRT), tranvía urbano (en la zona de tarifa gratuita del centro), autobús de tránsito rápido (BRT), transporte adaptado y servicios regulares de autobús. En 2023, el sistema tuvo una afluencia de 144 385 200 pasajeros, o alrededor de 389 400 por día laborable a partir del primer trimestre de 2026 .

Lo que eventualmente se convertiría en Calgary Transit comenzó como Calgary Street Railway ^{[ 5 ]} el 5 de julio de 1909, ^{[ 6 ]} con doce tranvías eléctricos que servían a lo que en ese momento era una ciudad de 30 000. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Este servicio de tranvía se expandió durante los siguientes treinta años (incluida la Gran Depresión ) hasta 1946, cuando la compañía pasó a llamarse Calgary Transit System a medida que los trolebuses eléctricos comenzaron a reemplazar a los tranvías locales. Finalmente, las líneas de trolebuses eléctricos se eliminaron gradualmente, siendo reemplazadas por autobuses diésel. En 1972, CTS adoptó su nombre actual de Calgary Transit.

Entre principios de la década de 1970 y el año 2000, Calgary Transit contaba con un servicio de autobuses de tres niveles. Las rutas estándar se identificaban con letreros blancos de parada. Las rutas Blue Arrow, señalizadas con letreros azules, ofrecían paradas limitadas y servicio durante todo el día a los barrios suburbanos desde el centro de la ciudad. El servicio exprés se indicaba con letreros rojos y ofrecía un servicio de autobús muy limitado a las zonas más alejadas de la ciudad solo durante las horas pico. Estos niveles se han ido eliminando gradualmente desde que Calgary Transit comenzó a expandir las líneas y la capacidad del CTrain e implementó el servicio BRT . La última ruta Blue Arrow se canceló en diciembre de 2019. Las rutas exprés ahora aparecen junto a las rutas regulares en los mismos letreros. Las rutas MAX aparecen en un letrero blanco y gris separado, mientras que las líneas BRT que no son MAX (rutas 300, 301, 302 y 305) aparecen en letreros rojos y blancos.

En 2012, los planificadores de Calgary Transit presentaron al consejo del alcalde Naheed Nenshi un plan tentativo de 30 años llamado "RouteAhead" para mejorar las capacidades de Calgary Transit. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El 13 de diciembre de 2012, Craig Hardy se convirtió en el pasajero número cien millones del año. Recibió transporte público gratuito durante un año y fue homenajeado por el alcalde Nenshi. ^{[ 16 ]}

El 25 de mayo de 1981, Calgary Transit se convirtió en uno de los primeros sistemas de transporte público de Norteamérica (después del LRT de Edmonton , inaugurado en 1978) en operar un sistema de tren ligero : el CTrain , cuya construcción había comenzado en 1978. La línea original (conocida internamente como la Línea Roja y externamente como la Ruta 201) iba desde la estación Anderson (justo al norte de Anderson Road, en el extremo sur de la ciudad) hasta la 8th St SW en el centro de Calgary .

El 27 de abril de 1985 se inauguró una línea en dirección noreste (Línea Azul/Ruta 202), que va desde la 8th St SW hasta la estación Whitehorn (justo al sur de la intersección de McKnight Boulevard y la 36th Street en el cuadrante noreste de la ciudad), y el 4 de septiembre de 1987 se inauguró una línea en dirección noroeste (Línea C/parte de la Ruta 201) a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1988 , que va desde el centro de la ciudad hasta la estación University (directamente al este del campus de la Universidad de Calgary , entre la 24th y la 32nd Avenue en Crowchild Trail).

El 3 de septiembre de 1990  se inauguró una extensión de 1 km de la línea noroeste hasta la estación de Brentwood (al sur de Brisebois Drive en Crowchild Trail); el 9 de octubre de 2001 se añadieron dos nuevas estaciones a la línea sur: la estación de Canyon Meadows (al norte de Canyon Meadows Drive y al oeste de Macleod Trail) y la estación de Fish Creek-Lacombe (al sur de Bannister Road y al oeste de Macleod Trail); el 15 de diciembre de 2003 se añadió la estación de Dalhousie (al sur de la calle 53 en la mediana de Crowchild Trail) a la línea noroeste.

El 28 de junio de 2004 se inauguraron dos nuevas estaciones para la línea sur: la estación Shawnessy (al sur de un nuevo intercambiador en Macleod Trail y Shawnessy Boulevard) y la estación Somerset-Bridlewood (al sur de la 162nd Avenue y justo al norte de Shawville Gate).

El 17 de diciembre de 2007, se realizó una extensión de la línea noreste de la Ruta 202 (la primera extensión en la historia de la línea) desde Whitehorn hasta la nueva estación McKnight-Westwinds.

El 15 de junio de 2009, se añadió la estación Crowfoot a la línea noroeste, ubicada directamente al oeste del centro de Crowfoot, en la mediana de Crowchild Trail.

El 27 de agosto de 2012, se agregaron las estaciones de Martindale y Saddletowne a la línea noreste, lo que elevó el número total de estaciones en esta línea a 10. ^{[ 17 ]}

El 10 de diciembre de 2012 se inauguró la línea West LRT, con seis nuevas estaciones y la estación Downtown West–Kerby en el centro de la ciudad. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Al ser la línea LRT más nueva de Calgary en 25 años, es una extensión de la Ruta 202 (Línea Azul). Tras esta inauguración, la longitud total del sistema CTrain es ahora de 56,2 kilómetros (34,9 millas) . 

Las futuras extensiones incluyen la línea North Central y la línea Southeast (que juntas operan como la Línea Verde ) que va desde el norte de la terminal de autobuses de North Pointe, baja por Centre Street, atraviesa el centro de la ciudad, llega a las comunidades de Ogden, Douglasdale y McKenzie en la parte sureste de la ciudad, y finalmente termina en el South Health Campus en Seton. ^{[ 20 ]} La primera fase de la línea North Central irá desde el centro de Eau Claire hasta Shepard en el sureste. Esta se considera la parte más compleja de la línea, ya que requiere la construcción de un túnel a través del centro de la ciudad, así como un gran tramo elevado. La construcción comenzó en 2018 en las obras para permitir la futura construcción del ferrocarril. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

El 18 de julio de 2007, Calgary Transit presentó oficialmente una nueva imagen corporativa en rojo y blanco para su tren ligero CTrain, sus autobuses articulados y todos los autobuses o trenes nuevos que se incorporan al sistema.

El 27 de agosto de 2008, un tren que se dirigía a la estación de Somerset colisionó con una grúa de construcción entre las estaciones de Dalhousie y Brentwood. Seis personas resultaron heridas en el accidente, entre ellas un niño. ^{[ 23 ]}

El 18 de febrero de 2009, Calgary Transit celebró al pasajero número 1.000.000.000, seleccionando al azar a una pasajera, Shelly Xiao, durante una ceremonia en la estación 1 Street SW del CTrain. ^{[ 24 ]}

El 30 de agosto de 2004, Calgary Transit inauguró una línea de autobús de tránsito rápido ( BRT ) para operar futuras rutas del CTrain (la Línea D y una línea hacia el norte aún no planificada), utilizando autobuses convencionales hasta que los autobuses articulados entraron en servicio el 25 de junio de 2007. El sistema BRT constaba de una sola ruta, la Ruta 301, que daba servicio a las zonas norte y oeste de la ciudad. Posteriormente, en 2008, se añadió una ruta, la Ruta 305, que daba servicio a los corredores de Bowness y 17th Avenue East . Una tercera ruta, la Ruta 302, entró en servicio el 31 de agosto de 2009, a lo largo de un corredor propuesto para el tren ligero (LRT) en el sureste. ^{[ 25 ]}

El BRT se considera el sucesor del servicio Blue Arrow introducido en la década de 1970: ambos eran una serie de rutas con paradas limitadas que debían ser reemplazadas por el servicio LRT en el futuro; sin embargo, el servicio Blue Arrow nunca fue un verdadero BRT (su única característica distintiva era el servicio con paradas limitadas, deteniéndose en las paradas de autobús señalizadas con letreros azules). El BRT moderno incluye prioridad en los semáforos, áreas de espera para pasajeros mejoradas y ofrece un tiempo de viaje más corto al centro de la ciudad con autobuses articulados de mayor capacidad. El nombre Blue Arrow prácticamente desapareció en el año 2000 para unificar todas las paradas de autobús bajo un esquema común, pero algunas rutas Blue Arrow siguen en servicio hasta el día de hoy. De hecho, la ruta 305 reemplaza a una ruta Blue Arrow (la ruta 105).

El 28 de septiembre de 2009, el Consejo aprobó el Plan de Transporte de Calgary (CTP), cumpliendo así con las prioridades del Consejo de "una ciudad que se mueve". ^{[ 26 ]} El CTP identificó más de 20 corredores que servirían como la futura Red de Tránsito Primario de la ciudad. ^{[ 26 ]} Estos corredores sentaron las bases de la futura red BRT de Calgary Transit. Se llevaron a cabo estudios funcionales preliminares, específicamente para la 17 Avenue SE (2010) ^{[ 27 ]} y el Southwest Transitway (2011) ^{[ 28 ]} , para explorar la viabilidad de importantes proyectos de tránsito para el futuro cercano. El 11 de enero de 2011, el Consejo aprobó el Plan de la Red de Tránsito Rápido de Autobuses, que describió 11 proyectos BRT que la ciudad planea llevar a cabo a corto, mediano y largo plazo, respectivamente. ^{[ 29 ]}

Estos planes incluían la introducción de 9 nuevas rutas BRT: el BRT del aeropuerto (a corto y largo plazo), que conectaría el centro de la ciudad con el Aeropuerto Internacional de Calgary ; ^{[ 29 ]} el BRT Southwest Transitway (a corto y mediano plazo), que conectaría el centro de la ciudad con la Universidad Mount Royal (MRU) y Woodbine; ^{[ 29 ]} el BRT Southwest Crosstown (a corto y mediano plazo), que conectaría la estación Westbrook con la MRU y Quarry Park; ^{[ 29 ]} el BRT North Crosstown (a mediano plazo), que conectaría la estación Saddletowne con la 16 Avenue N y la Universidad de Calgary; ^{[ 29 ]} el BRT 17 Avenue SE Transitway (a mediano y largo plazo), que conectaría el centro de la ciudad, Inglewood, la 17 Avenue SE, hacia los límites este de la ciudad; ^{[ 29 ]} el BRT 52 Street E (a mediano plazo), que conectaría Saddletowne y el South Health Campus a través del área industrial del sureste; ^{[ 29 ]} el BRT de Sage Hill (a largo plazo), que conectaría la estación de Brentwood con el centro de tránsito de Sage Hill utilizando el carril HOV de Shaganappi; ^{[ 29 ]} el BRT de la Avenida 162 Sur (a largo plazo), que conectaría la estación de Somerset-Bridlewood con Providence; ^{[ 29 ]} y el BRT de Southeast Crosstown (a largo plazo), que conectaría la estación de Somerset-Bridlewood con el South Health Campus a través del sendero Marquis of Lorne. ^{[ 29 ]} Los planes también incluían mejoras de las rutas existentes 301, 302 y 305. ^{[ 29 ]}

El BRT del aeropuerto se puso en marcha el 27 de julio de 2011 con la ruta 300. ^{[ 30 ]} Esta línea se introdujo después de que el alcalde de Calgary prometiera hacer que el aeropuerto fuera más accesible mediante transporte público. ^{[ 31 ]} El 12 de marzo de 2012, el servicio de BRT se redujo significativamente en Calgary. La ruta 302 ahora funciona con autobuses lanzadera durante las horas de menor afluencia y los fines de semana. La ruta 305 no funciona en absoluto los fines de semana. Esto se debe a la baja afluencia de pasajeros. El BRT Southwest Crosstown se puso en marcha el 10 de diciembre de 2012 con la ruta 306. Esta ruta va desde la estación Westbrook hasta la estación Heritage, conectando MRU y el Hospital Rockyview.

En diciembre de 2012, el Consejo aprobó el Plan RouteAhead, que describía los principales proyectos de transporte que la ciudad emprendería durante los próximos 30 años. ^{[ 32 ]} RouteAhead identificó las rutas BRT Southwest Transitway, North Crosstown, Southwest Crosstown, 17 Avenue SE, 52 Street E y Sage Hill (llamada Shaganappi HOV) como las prioridades clave para la ciudad. ^{[ 32 ]}

Los planes no incluidos en RouteAhead, como el BRT de la Avenida 162 Sur y las conversiones de la Ruta 300 y el BRT de la Avenida 17 Sur en un LRT, se identificaron como proyectos que se llevarían a cabo más allá del plazo de 30 años de RouteAhead. ^{[ 32 ]} RouteAhead también anticipó el plan de una nueva ruta de BRT: el Estudio de Contexto Regional Norte/BRT de la Avenida 144 Norte (a largo plazo), que conectaría la Estación Tuscany con la Estación Stoney planificada (extensión noreste de la Línea Azul), pasando por comunidades al norte de la Avenida 144 Norte y CrossIron Mills. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

El 19 de noviembre de 2018, la red BRT de Calgary fue renovada y se introdujeron tres nuevas líneas. Las nuevas líneas se incorporaron bajo la marca MAX: MAX Naranja (Ruta 303), que conecta la estación Brentwood con la estación Saddletowne, pasando por la 16th Avenue N; MAX Turquesa (Ruta 306), que conecta la estación Westbrook con el centro de tránsito Douglas Glen, pasando por MRU, el Hospital Rockyview, la estación Heritage y Deerfoot Meadows; y MAX Morado (Ruta 307), que conecta el centro de la ciudad con East Hills, a lo largo de una vía exclusiva para el transporte público a lo largo de International Avenue (Deerfoot Trail a 52 Street SE). ^{[ 35 ]} La antigua ruta 306 se reincorporó a MAX, y los autobuses ahora están etiquetados como "MAX Turquesa". Para diferenciar el nuevo servicio de las rutas "BRT" existentes, las nuevas paradas ahora cuentan con refugios climatizados, información en tiempo real, aceras elevadas y cámaras de seguridad (para MAX Morado). MAX Purple es el primer servicio en Calgary que opera en una vía exclusiva para el transporte público. ^{[ 36 ]} En noviembre de 2019, la línea MAX del suroeste, renombrada MAX Yellow, abrió al público. Es el segundo servicio de autobús en Calgary que opera en una vía exclusiva para el transporte público. Esta ruta va desde el centro de la ciudad hasta Woodbine, pasando por MRU y la calle 14 SW. A medida que se desarrolle el área de Currie Barracks en Calgary, la ruta eventualmente se desviará para dar servicio a esa área. Cuando un autobús equipado con una pantalla a color Luminator Spectrum opera una ruta MAX, el color correspondiente se muestra junto al nombre de la ruta.

El 4 de septiembre de 2023, Calgary Transit eliminó la ruta 305. ^{[ 37 ]}

Calgary Transit opera 147 rutas regulares de autobús ^{[ 38 ]} así como más de 150 rutas escolares exprés ^{[ 39 ]} o rutas especiales utilizando más de 1000 vehículos, todos los cuales son de piso bajo y accesibles para sillas de ruedas, y la mayoría de los cuales tienen portabicicletas . ^{[ 40 ] [ 41 ]} Los modelos de vehículos utilizados incluyen el New Flyer D40LF , D40LFR, XD40 , XN40 de 40 pies (12 m) , así como el Nova Bus LFS diésel y LFS CNG. La flota de autobuses articulados de 60 pies (18 m) está compuesta por el New Flyer D60LFR y XD60. Community Shuttle, que proporciona servicio local programado con autobuses más pequeños, actualmente está compuesto por vehículos ARBOC Freedom .

La flota de vehículos de tren ligero (LRV) incluye los vagones Siemens-Duewag U2 originales del sistema, 110 Siemens SD-160 y 69 Siemens S200 . Los 72 SD160 de estilo original de Calgary Transit se entregaron en tres pedidos entre 2000 y 2007 y desde entonces todos han sido modernizados con aire acondicionado y la librea roja y blanca más nueva. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} En junio de 2010, comenzaron a llegar 38 nuevos Siemens SD160 rediseñados, que contaban con aire acondicionado de fábrica y varios cambios estéticos y técnicos con respecto a la serie anterior. ^{[ 45 ]} En enero de 2016, comenzaron a llegar los primeros de 63 vagones Siemens S200 que entraron en servicio en julio de 2016. ^{[ 46 ]}

El sistema CTrain, junto con varias rutas principales de autobuses, constituye la columna vertebral del sistema, mientras que numerosas rutas de autobuses alimentadores y servicios exprés complementan este servicio principal. La frecuencia del servicio en el CTrain y las rutas de autobús más concurridas suele ser de 5 a 30 minutos, con un horario de funcionamiento aproximado de 5:00 a 2:00. La mayoría de las rutas de autobuses alimentadores tienen una frecuencia de 15 a 45 minutos, con horarios de funcionamiento similares en la mayoría de las rutas y reducidos en otras. Además, existen muchos servicios exclusivos para las horas punta; algunos son rutas alimentadoras y otros son rutas exprés, con una frecuencia habitual de 10 a 30 minutos.

Calgary Transit opera actualmente como una zona tarifaria única, con una tarifa plana para todos los servicios estándar, incluidos autobús, BRT y CTrain . A partir de enero de 2026, una tarifa individual para adultos es de $4.00, o $2.65 para jóvenes. Los niños menores de 12 pueden viajar gratis. ^{[ 47 ]} Los talonarios de 10 boletos están disponibles al mismo precio que 10 tarifas. También están disponibles los pases mensuales, con pases para jóvenes por $86.00 y pases para adultos por $126.00. Las personas mayores (65 años o más) pagan $169.00 por un pase anual que es válido del 1 de julio al 30 de junio del año siguiente y que les da derecho a viajar en cualquier momento. ^{[ 48 ]} Ocasionalmente, los patrocinadores permiten viajar gratis por la red durante un día, como la Nochevieja de 2023 que fue financiada por Toronto-Dominion Bank . ^{[ 49 ]} El viaje entre todas las estaciones del CTrain a lo largo de la 7.ª avenida en el centro es gratuito. Para hacer transbordo entre diferentes vehículos de transporte público, se requiere un comprobante de pago del CTrain o un billete de transbordo de un autobús. El billete de transbordo o el comprobante de pago es válido durante 90 minutos a partir de su emisión para cualquier servicio de transporte público (incluidas las paradas intermedias). Se realizan controles de pago en el CTrain.

En colaboración con muchos de los centros de enseñanza superior ubicados en la ciudad, se ofrece a todos los estudiantes un programa de Abono Universal (U-Pass), cuyo coste está incluido en la matrícula.

Tabla de tarifas detallada:

La "Connect Card" es el nombre de la tarjeta inteligente de pago electrónico propuesta por Calgary Transit. Después de dos años de trabajo y de instalar lectores de tarjetas inteligentes en todos los autobuses y en todas las estaciones del CTrain, que debían comenzar a funcionar en el verano de 2012, Calgary Transit canceló el acuerdo con su contratista, Telvent , con sede en España . El 8 de noviembre de 2012, la ciudad de Calgary anunció que los equipos retirarían las nuevas máquinas de tarjetas inteligentes de los 1000 autobuses urbanos de Calgary Transit y de las 160 máquinas de pago del LRT tras repetidos fallos y retrasos. ^{[ 58 ]} Aproximadamente un año después, la ciudad anunció que relanzaría la iniciativa, nuevamente con Telvent como proveedor. En junio de 2015, la ciudad de Calgary decidió desechar el proyecto Connect Card e intentar recuperar los costos de Schneider Electric (anteriormente Telvent). ^{[ 59 ]}

Tras el fracaso en la implementación de CC, Calgary Transit informó en noviembre de 2016 que estaba en contacto con sus homólogos en Vancouver, Edmonton, Salt Lake City y Filadelfia para estudiar cómo las ciudades implementaron sus sistemas de tarjetas inteligentes de transporte. ^{[ 60 ]}

En el verano de 2020, tras un año de prueba, Calgary Transit lanzó su aplicación MyFare para dispositivos móviles, basada en la plataforma Justride de Masabi . ^{[ 61 ] [ 62 ]} La aplicación, disponible para descargar en las tiendas de aplicaciones habituales, permite a los usuarios comprar la mayoría de los tipos de billetes, ya sea a través de una cuenta en línea o como invitados. El pago se carga a una tarjeta de débito o crédito.

Una vez activado, el medio de pago es válido durante el período especificado en los términos y condiciones adjuntos. Los usuarios solicitan el medio de pago y luego lo escanean con un lector en los autobuses; los inspectores de tarifas del CTrain cuentan con lectores portátiles. Muchos ciudadanos se quejan de que los billetes sencillos, si no se activan, caducan 7 días después de la fecha de compra. ^{[ 63 ]}

Hay seis instalaciones principales de Calgary Transit para almacenar y mantener la flota de transporte público, así como para gestionar varios departamentos de operaciones para mantener el sistema en funcionamiento: ^{[ 64 ]}

• Edificio administrativo/garaje de Spring Gardens: Almacenamiento de autobuses convencionales y de enlace, administración, taller mecánico, taller de carrocería, taller mecánico de diésel de servicio pesado, capacitación de operadores de autobuses, mantenimiento y capacitación de equipos.
• Garaje de Victoria Park: Almacenamiento de autobuses articulados y convencionales, taller de carrocería, centro de atención telefónica, taller mecánico de vehículos pesados, centro de control de operaciones de autobuses y trenes, servicios de protección.
• Taller Anderson: Almacenamiento de autobuses convencionales, almacenamiento de vehículos ligeros sobre raíles (LRV), mantenimiento de vehículos ligeros y pesados ​​sobre raíles (LRV), taller de carrocería de autobuses y LRV, taller mecánico, taller mecánico de diésel de servicio pesado, capacitación de operadores de LRV, capacitación en mantenimiento y equipos.
• Sitio de almacenamiento de vehículos ligeros sobre raíles (LRV) en Haysboro: Almacenamiento de vehículos ligeros sobre raíles (LRV)
• Instalaciones de mantenimiento Oliver Bowen: Almacenamiento de vehículos ligeros sobre raíles (LRV), mantenimiento ligero y pesado de LRV, taller mecánico.
• Stoney Garage: Área de almacenamiento de autobuses de GNC convencionales y estación de servicio de GNC.

La Sección de Seguridad Pública y Cumplimiento Normativo del Tránsito de Calgary (anteriormente Servicios de Protección del Tránsito de Calgary ) es el organismo encargado de hacer cumplir la ley en el Tránsito de Calgary. Creados en 1981 como agentes especiales en virtud de la Ley de Policía de Alberta , estos agentes contaban con la mayoría de las facultades otorgadas a los agentes de policía regulares. En 2008, la nueva Ley de Agentes del Orden Público reemplazó a la anterior ley de policía. A partir de entonces, los agentes fueron denominados "agentes del orden público" en virtud de esta ley y se les otorgaron plenos poderes en la provincia de Alberta.

Oficiales

Los agentes de paz de PS&E tienen facultades similares a las de un agente de policía para hacer cumplir las leyes federales y diversas leyes provinciales en el ejercicio de sus funciones específicas, en lo que respecta a la propiedad de Calgary Transit. Los agentes hacen cumplir el Código Penal de Canadá (CCC), la Ley de Juegos de Azar y Bebidas Alcohólicas de Alberta , la Ley de Seguridad Vial de Alberta (TSA) – infracciones no relacionadas con la conducción, la Ley de Delitos y Procedimientos Provinciales (POPA), la Ley de Allanamiento de Propiedad (TPA), la Ley de Allanamiento Menor de Alberta y todas las ordenanzas municipales de la ciudad de Calgary. ^{[ 65 ]}

Los agentes de PS&E tienen un Memorando de Entendimiento (MdE) con el Servicio de Policía de Calgary que les otorga autoridad adicional para arrestar y detener a personas con órdenes de arresto pendientes y ejecutarlas. Esta autoridad adicional también permite el traslado de los detenidos a la Sección de Servicios Judiciales de Calgary (CSS) o al Centro de Detención Preventiva de Calgary (CRC).

Actualmente, la fuerza cuenta con 140 agentes con plenas facultades de policía . Todos los agentes están equipados con esposas, gas pimienta , porras extensibles y chalecos antibalas .

En junio de 2009, se creó y desplegó una nueva unidad de ciclismo de montaña compuesta por ocho agentes. Los agentes participaron en un programa de entrenamiento intensivo de una semana de duración impartido por la Asociación de Ciclistas Policiales (LEBA), reconocida internacionalmente.

PS&E colabora con la policía municipal local, el Servicio de Policía de Calgary , para hacer cumplir las leyes en las propiedades de transporte público del área de Calgary. Al igual que la mayoría de las agencias, PS&E utiliza su propio servicio de radio y un centro centralizado de recepción y despacho de llamadas.

Calgary Transit experimentó brevemente con un tren de cercanías en 1996. El servicio consistía en una sola línea, que iba desde un andén en 162 Avenue SW (actual estación Somerset–Bridlewood ) hasta la estación Anderson (entonces terminal de la Línea Sur), donde los pasajeros podían hacer transbordo a la red CTrain. Con una frecuencia de 20 minutos durante las horas pico de la mañana y la tarde, el servicio gratuito transportaba un promedio de poco más de 800 personas por día. La ciudad no tendió nuevas vías, sino que hizo circular los trenes por la línea de carga de CPR que discurría paralela a las vías de la Línea Sur. Se utilizaron unidades múltiples diésel Siemens RegioSprinter como material rodante. ^{[ 66 ]} Con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, el tren podía cubrir los aproximadamente 7 kilómetros en cuestión de minutos. Finalmente, la ciudad decidió no implementar un tren de cercanías permanente. El sistema CTrain se extendió posteriormente a lo largo del mismo corredor, con más estaciones y un servicio regular.

Desde al menos 2008, los planificadores de transporte y algunos políticos han discutido la posibilidad de agregar un servicio de cercanías a Airdrie (actualmente atendida por rutas de autobuses exprés de Airdrie Transit ), Cochrane y Okotoks (actualmente atendidas por la línea de cercanías On-It) ^{[ 67 ]} , Strathmore (ninguno, solo un servicio de furgonetas de movilidad a demanda de Handi-Bus) y otras ciudades y pueblos cercanos, pero no se han hecho planes firmes. ^{[ 68 ]}

• Sitio web oficial de Calgary Transit
• Fotografías de vehículos de Calgary Transit y de otras autoridades de transporte público.
• Wiki de información sobre la lista de personal de Calgary Transit
• Horarios usando Google Maps
• Tren ligero en Calgary
• Aplicación de terceros para iPhone de Calgary Transit
• Long-Term Strategic Plans - RouteAhead (RouteAhead, Calgary Transit's 30-year plan)
• 2008 Calgary Transit Crime and Disorder StatisticsArchived 2013-09-07 at the Wayback Machine