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EMD GP30

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La locomotora WC 715 en el Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin.

La EMD GP30 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes y 2250 hp (1680 kW) construida por General Motors Electro-Motive Division de La Grange, Illinois, entre julio de 1961 y noviembre de 1963. [ 2 ] Se construyeron un total de 948 unidades para ferrocarriles en los Estados Unidos y Canadá (solo 2), incluyendo 40 unidades B sin cabina para el ferrocarril Union Pacific . [ 3 ]  

Fue la primera locomotora diésel EMD de la llamada "segunda generación" y se produjo en respuesta a la creciente competencia de un nuevo competidor, la U25B de General Electric , lanzada en 1959. La GP30 es fácilmente reconocible por su perfil alto y su techo de cabina escalonado, características únicas entre las locomotoras estadounidenses . [ 3 ] Varias siguen en servicio hoy en día, ya sea en su forma original o reconstruida.

Historia

Desarrollo

La GP30 fue concebida para competir con la nueva U25B de GE . La U25B ofrecía 2500 hp (1860 kW), mientras que la GP20 de EMD y su motor principal 567D2 solo alcanzaban los 2000 hp (1490 kW) . La U25B también contaba con un capó largo, sellado y hermético, con una única entrada de aire inercial para la refrigeración eléctrica y un sistema de refrigeración presurizado que impedía la entrada de polvo al motor y al área de equipos. Finalmente, todo el diseño de GE se optimizó para facilitar el acceso y el mantenimiento. Los prototipos de la U25B recibieron muchos elogios y pedidos de las compañías ferroviarias que los probaron. Mientras tanto, ALCO producía la RS-27 de 2400 hp (1800 kW) desde 1959, aunque no había tenido mucho éxito comercial.      

El departamento de ingeniería de EMD impulsó su sistema de tracción de CC para obtener 250 hp (186 kW) adicionales . Los 2250 hp (1680 kW) [ 4 ] no eran exactamente equivalentes a las ofertas de GE y ALCO, pero EMD esperaba que la familiaridad de los ferrocarriles con el equipo EMD mejorara sus posibilidades. La locomotora en la que se instalaría el motor de 16 cilindros, 567D3, se mejoró siguiendo las líneas de la U25B; capó largo sellado, entrada de aire central y diseñada para facilitar el acceso al mantenimiento. El bastidor y los bogies de la GP20 se mantuvieron; el equipo adicional para el sistema de aire centralizado requería más espacio detrás de la cabina, y como la locomotora no se iba a alargar, se logró espacio adicional verticalmente elevando la altura de la locomotora, dando espacio para el sistema de aire central, el turbocompresor y el gabinete eléctrico, todo detrás de la cabina. [ 3 ] [ 4 ] Esta altura adicional detrás de la cabina significaba que el estilo de carrocería utilizado para las unidades GP anteriores no era adecuado.    

Como EMD quería que la nueva locomotora fuera visiblemente moderna y actualizada, recurrió al Centro de Diseño Automotriz de GM en Troy, Michigan, para obtener ayuda. Los diseñadores de automóviles crearon la característica "joroba" y el perfil del techo de la cabina de la GP30. El abultamiento en forma de joroba comenzaba en la parte delantera de la cabina y envolvía las tomas de aire para el sistema de aire central y la ampolla del freno dinámico . [ 3 ] Las unidades solicitadas sin frenos dinámicos tenían la misma forma, pero carecían de las tomas de aire para enfriar las rejillas de resistencia del freno dinámico.

Se podía solicitar un capó corto y alto, pero solo las compañías Norfolk and Western Railway y Southern Railway , que se resistían a adoptarlo , recibieron dichas unidades. EMD originalmente planeaba llamar a la locomotora GP22 , pero el departamento de marketing de EMD decidió omitir la numeración de GE para que la nueva locomotora pareciera más avanzada. [ 5 ] La documentación de marketing afirmaba que presentaba 30 mejoras distintas con respecto a la GP20 y que esta era la razón de la numeración. [ 5 ]

Ventas y en servicio

La GP30 contrarrestó con éxito la amenaza de GE y mantuvo a EMD en la posición dominante del mercado norteamericano de locomotoras diésel. Si bien perdió algo de potencia frente a la competencia de GE y ALCO, la solidez y fiabilidad de la GP30 —y la familiaridad de los departamentos mecánicos ferroviarios con los productos EMD— le granjearon a EMD muchos más pedidos. Se vendieron 948 unidades, en comparación con las 476 U25B. Además, la GP30 solo se comercializó hasta finales de 1963, mientras que la U25B estuvo disponible hasta 1966.

Una locomotora EMD GP30 que perteneció originalmente al ferrocarril Louisville and Nashville - Oak Ridge, Tennessee

La mayoría de las grandes compañías ferroviarias encargaron locomotoras GP30, al igual que muchas otras más pequeñas. Los pedidos más grandes provinieron de SOU (120), UP (111), ATSF (85) y B&O (77).

El único comprador de locomotoras GP30B (un concepto generalmente obsoleto a mediados de la década de 1960) fue la UP, que mantuvo la práctica de operar sus locomotoras en formaciones idénticas durante mucho más tiempo que otras compañías. Trece de esas GP30B fueron equipadas con generadores de vapor para la calefacción de trenes de pasajeros , siendo las únicas GP30 en recibirlos. Antes de la llegada de Amtrak , la UP utilizaba una GP30 y dos GP30B con caldera en trenes de pasajeros cuando no disponía de locomotoras E8 o E9 .

Algunas unidades para GM&O , MILW y SOO se construyeron utilizando bogies de ALCO usados ​​y, por lo tanto, montan bogies AAR tipo B en lugar de los Blomberg B estándar de EMD . Un testimonio indiscutible de la calidad del diseño de la GP30 es el hecho de que un buen número de ellas todavía estaban en servicio en 2015, lo que representa una vida útil de más de 50 años y supera con creces la vida útil de diseño de 25 a 30 años para una locomotora diésel promedio. Además, al final de su vida útil, algunos ferrocarriles optaron por realizarles importantes reconstrucciones en lugar de desguazarlas.

Compradores originales

Unidades 'A' equipadas con cabina

Unidades de refuerzo inalámbricas 'B'

Reconstrucciones

BNSF #2831, una GP39M, liderando a BNSF #1418, una GP10
BNSF #2472, una GP30u

El ferrocarril Burlington Northern fue el usuario más extenso de GP30 reconstruidas. Al encontrar la necesidad de unidades modernizadas de menor potencia, envió GP30, tanto propias como unidades compradas a otros ferrocarriles, para ser reconstruidas según las especificaciones de la posterior GP39 . [ 6 ] Setenta unidades fueron enviadas a EMD , 65 a Morrison Knudsen (ahora Washington Group International ) y 25 a VMV Paducahbilt en Paducah para su reconstrucción, y las reconstrucciones se conocen como GP39E , GP39M y GP39V respectivamente. Los cambios incluyeron nuevos generadores, sistemas de control electrónico modular Dash-2 y motores 567D3 actualizados con conjuntos de potencia EMD serie 645, con una potencia nominal de 2300  hp (1720  kW) y designados 12-645D3. Algunas de estas unidades recibieron nuevas cabinas EMD espartanas. Estas unidades siguen en servicio en líneas locales y secundarias de todo el sistema ferroviario de BNSF .

BNSF #2745 una GP39E
BNSF #2745, una GP39E

El ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe (ATSF) había realizado previamente una mejora similar en sus propios talleres de Cleburne, Texas , desmontando las locomotoras hasta dejarlas en metal desnudo y reconstruyéndolas con equipo nuevo. Los motores 567D3 se mejoraron a una potencia de 2500 caballos de fuerza mediante el uso de conjuntos de potencia de la serie 645. Los generadores y los motores de tracción se mejoraron y se reemplazó el equipo eléctrico y de control. Los bogies recibieron rodamientos de rodillos Hyatt y sistemas de freno de una sola zapata. Se añadieron aires acondicionados en el techo y nuevas bocinas . Las locomotoras se repintaron con el esquema Yellowbonnet azul y amarillo , y se designaron GP30u (por "upgraded" ). 78 de estas locomotoras sobrevivieron hasta la fusión con BNSF, y finalmente se vendieron todas. En 2016, BNSF intercambió 26 GP38 de Larry's Truck and Electric por 24 de las antiguas GP30u de ATSF para su programa de reconstrucción GP39-3. El ferrocarril Reading Blue Mountain and Northern adquirió un total de seis de las antiguas GP30u de BNSF/ATSF de Larry's y las designó como locomotoras GP39RN . [ 7 ]

El ferrocarril Soo Line reconstruyó tres GP30 con motores CAT 3516 con una potencia nominal de 2000 caballos de fuerza (1,49 MW) . Estas fueron designadas como GP30C . 

El ferrocarril Illinois Central Gulf reconstruyó dos GP30 a principios de la década de 1980. Estas unidades fueron designadas GP26 . A partir de 2018, las unidades permanecen en servicio en el ferrocarril Cimarron Valley . [ 8 ]

El sistema Chessie reconstruyó sus unidades GP30 en GP30M , agregando componentes más nuevos, nuevos motores de tracción y reduciendo su potencia a 2000  hp. [ 9 ] Duraron con CSX hasta mediados o finales de la década de 1990, mucho después de que las GP30 del sistema Seaboard se hubieran vendido, retirado y desguazado, o convertido en locomotoras de vía estrecha .

Preservación

Ferrocarril New Hope and Ivyland 2198

Numerosos trenes GP30 se conservan en museos, asociaciones y ferrocarriles turísticos. Todos los ejemplares conservados son unidades con cabina, ya que las unidades auxiliares sin cabina fueron desguazadas. Varias de estas locomotoras conservadas se encuentran en condiciones de funcionamiento.

Véase también

Referencias

  1. ↑ División Electro-Motive (1963). Manual de operación de la locomotora diésel modelo GP30 . La Grange, Illinois: General Motors.
  2. ↑ Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel : los primeros 50 años : una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. pp. 60–61 . ISBN    0-89024-258-5OCLC 34531120 .​ 
  3. 1 2 3 4 Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas . Osceola, WI: Motorbooks International. pág. 40. ISBN  0-7603-0507-2OCLC 38738930​​ 
  4. 1 2 3 4 Cotey, Angela (2020-11-03). "Perfil de locomotora: locomotora diésel-eléctrica EMD GP30" . Trenes . Archivado del original el 16-09-2024 . Recuperado el 16-09-2024 .
  5. 1 2 Peck, David (mayo de 1989). "EMD GP30 Parte 1". Mainline Modeler .
  6. ↑ "Programa de reconstrucción de la BN GP39m" . railsnorthwest.com . Consultado el 21 de junio de 2019 .
  7. ↑ "Reading Northern Locomotive Roster" . Reading Blue Mountain & Northern Railroad . Archivado (PDF) del original el 3 de septiembre de 2024. Consultado el 13 de julio de 2017 .
  8. ↑ Guss, Chris (julio de 2018). "Los tres a seguir en 2018". Trains . Vol. 78, n.º 7, pág. 18. ISSN 0041-0934 .    
  9. ↑ "CSX GP30M/GP30?SLUGS" . Discusión en Trainorders.com . Consultado el 21 de junio de 2019 .
  • Moran, Miles (1975). "Y también el servicio de pasajeros". Railroad Modeler . 5 (8): 40– 47.
  • Goodman, Eric. Proyecto ATSF GP30u . Consultado el 1 de febrero de 2005.
  • Eck HC (1977). El manual de la locomotora moderna . La Asociación de Oficiales de Combustible y Operaciones Ferroviarias.
  • Hayden, Bob, ed. (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Diesel Locomotives . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9.
  • "Historia de los motores diésel EMD" . Museo del Ferrocarril del Pacífico Sudoeste . Archivado del original el 22 de julio de 2014. Consultado el 12 de febrero de 2005 .
  • Komanesky, John. Locomotoras EMD conservadas: todas excepto las de cabina y las de maniobras . Consultado el 2 de febrero de 2005.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
  • Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de la EMD GP30 . Consultado el 27 de agosto de 2006.
  • Strack, Don. Las locomotoras EMD GP30 de Union Pacific . Consultado el 2 de febrero de 2005.
  • Trainpix.com. Lista de locomotoras de BNSF . Consultado el 1 de febrero de 2005.
  • Sitio web del Museo del Ferrocarril de Alberta. Consultado el 19 de febrero de 2011.
  • Fechas de fabricación, número de pedido y número de serie

Lecturas adicionales

  • Guss, Chris (mayo de 2017). "La singular GP30 de EMD sigue en servicio". Trains . Vol.  77, n.º  5, pág.  20. ISSN 0041-0934 . 
  • Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel clásicas . Serie Enthusiast Color. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Wilson, Jeff (2017). Guía de locomotoras diésel norteamericanas . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-455-8.