EMD GP20

La EMD GP20 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes fabricada por la División Electro-Motive de General Motors entre noviembre de 1959 y abril de 1962. Estaba propulsada por un motor turboalimentado EMD 16-567D2 de 16 cilindros que generaba 2000 caballos de fuerza (1500 kW) . Inicialmente, EMD se mostró reacia a turboalimentar su motor diésel de la serie 567, pero se animó a hacerlo tras las exitosas pruebas realizadas por Union Pacific con las unidades experimentales Omaha GP20 de UP . Se fabricaron 260 ejemplares de este modelo de locomotora de producción de EMD (con el turbocompresor EMD) para las compañías ferroviarias estadounidenses . 

La GP20 fue la segunda locomotora de producción de EMD construida con un motor diésel turboalimentado EMD, dieciséis meses después del modelo SD24 de seis ejes ( CC ) . La potencia de salida de la SD24 turboalimentada era un 33 por ciento mayor que los 1800 hp (1340 kW) de las SD18 contemporáneas equipadas con compresor Roots con la misma cilindrada , 400 hp (298 kW) por eje, pero la potencia de salida de la GP20 turboalimentada era solo un 11 por ciento mayor que los 1800 hp (1340 kW) de las GP18 contemporáneas equipadas con compresor Roots con la misma cilindrada, 500 hp (373 kW) por eje, debido a las limitaciones de los motores de tracción disponibles en ese momento. Sin embargo, la GP20 turboalimentada proporcionaba la potencia nominal completa a todas las altitudes, algo que la GP18 con compresor Roots no podía ofrecer.        

El turbocompresor era el entonces novedoso turbocompresor asistido mecánicamente EMD. Durante el arranque del motor, y a niveles de potencia bajos, cuando no hay suficiente energía térmica de escape para impulsar la turbina con la rapidez necesaria para que el compresor suministre el aire requerido para la combustión, el motor acciona el compresor mediante un tren de engranajes y una rueda libre . A niveles de potencia más altos, la rueda libre se desacopla y el turbocompresor funciona como un turbocompresor convencional. Es posible que el turbocompresor vuelva momentáneamente al modo compresor durante grandes aumentos de potencia del motor. La turboalimentación proporciona mayor potencia y buenas características de funcionamiento a cualquier altitud. Además, mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones.

En experimentos anteriores de Union Pacific con turbocompresores, se habían utilizado varios turbocompresores Elliot ^{[ 1 ]} o Garrett AiResearch que alimentaban el par habitual de compresores Roots. El turbocompresor asistido mecánicamente de EMD eliminó la necesidad del par de compresores Roots y también integró la función de turbocompresión de dos (Elliot) o cuatro (AiResearch) turbocompresores adicionales más pequeños en un turbocompresor (turbocompresor) mucho más grande con intercooler.

La introducción del turbocompresor tipo EMD fue un éxito y todas las series GP posteriores se ofrecieron con este turbocompresor, aunque no todos los modelos dentro de una serie se ofrecían con turbocompresor (por ejemplo, los modelos 38 tenían compresor Roots).

• La Western Pacific 2001, la primera GP20 construida, se conserva en el Museo del Ferrocarril Western Pacific en Portola, California.
• La locomotora KLIX 2003, originalmente Cotton Belt 815, se encuentra almacenada en el Museo del Ferrocarril de Arkansas en Pine Bluff, AR.
• La locomotora Midland Railway 4079, originalmente Southern Pacific 7229, se encuentra en la línea ferroviaria Midland Railway en Baldwin City, Kansas.

• "Locomotoras GP20 de Omaha, programa de turboalimentación de las GP9 de Union Pacific" . Utah Rails . 29 de agosto de 2015.
• "Locomotoras de maniobras EMD: GP20" . Utah Rails .
• http://www.trainweb.org/jaydeet/gp20.htm Lista de Robert Sarberenyi con información de fase y tamaño del tanque de combustible.

• Fotos de locomotoras EMD GP20 rrpicturearchives.net