EMD-guión 2

La EMD Dash 2 es una línea de locomotoras diésel-eléctricas introducida por la División Electro-Motive (EMD) de General Motors el 1 de enero de 1972. ^[1] Las designaciones de estos modelos eran las de los modelos anteriores con el "-2" añadido (por ejemplo, la SD40 fue reemplazada por la SD40-2). Mantuvieron las especificaciones básicas de los modelos anteriores en términos de potencia de salida y la mayoría de las demás características, pero introdujeron una serie de mejoras en los sistemas internos de las locomotoras, específicamente los sistemas eléctricos y los bogies de las locomotoras. Estas mejoras tenían como objetivo mejorar la disponibilidad, la eficiencia y la facilidad de mantenimiento.

Una de las mejoras más importantes fue un armario de control eléctrico modularizado, que permitía el mantenimiento mediante el reemplazo de unidades y el uso de piezas comunes. Estos conceptos se probaron por primera vez en el DDA40X .

Los cambios menores visibles externamente y comunes en toda la línea incluyen lo siguiente:

• Camiones modificados con amortiguadores. Los camiones de cuatro ejes tienen amortiguadores en dos esquinas diagonalmente opuestas. Los camiones de seis ejes los tienen en el eje central.
• Bogies de seis ejes con todos los motores de tracción apuntando hacia el centro. Esto mejora el factor de adherencia del bogie, pero también aumenta la longitud total de cada bogie. Como consecuencia, se alargó el bastidor de la locomotora. Estos fueron los bogies HT-C que se utilizaron durante los siguientes 20 años. Los bogies Flexicoil C más antiguos siguieron siendo una opción poco elegida.
• Mirilla del nivel de agua del motor en la parte superior trasera derecha del capó largo .
• Las cajas de batería en frente de la cabina tienen cubiertas atornilladas, en lugar de con bisagras.
• Paneles de acceso circulares agregados en las esquinas superiores del capó largo.
• El techo de la cabina se extiende ligeramente más allá de la parte trasera de la cabina para acomodar el gabinete eléctrico más grande.

La línea Dash 2 tuvo un gran éxito. Entre los modelos ofrecidos se encontraban los siguientes:

• GP38-2
• GP38-2W
• GP39-2
• GP40-2
• GP40-2L(W)
• GP40-2W
• GP40PH-2
• SD38-2
• SD40-2
• SD40-2F
• SD40-2W
• SD40T-2
• SD40-2S
• SD45-2
• SD45T-2 (la mayoría se reconstruyen a SD45T-2R o a SD40T-2 o SD40-2T )
• SDP40F
• F40PH
• F40PH-2
• F40PHM-2
• F40PH-2C
• G22W-2
• G22CU-2
• GL22C-2

Además, muchas otras locomotoras anteriores fueron reconstruidas según los estándares del Dash 2 por numerosos reconstructores de locomotoras y talleres ferroviarios.

Entre las reconstrucciones más populares se encuentran la SD40 , la SD45 , la SD40T-2 y la SD45T-2, que se convierten en el equivalente funcional de una SD40-2 , aunque el bastidor, la carrocería y los bogies siguen siendo los mismos que en la locomotora "donante". En muchos casos, las reconstrucciones se identifican como, por ejemplo, una SD40-3 o una SD40M-2, o una identificación distintiva equivalente. En algunos casos, la locomotora se identifica simplemente como una SD40-2, aunque está claro a través del examen físico que es una reconstrucción. Una vez reconstruida, la locomotora entra en la flota del propietario como si fuera una verdadera SD40-2, posiblemente la locomotora diésel-eléctrica más versátil y confiable de su tiempo, si no de todos los tiempos. ^{[ ¿según quién? ]}

Aunque no son tan populares como las reconstrucciones SD40-2, los GP40 , GP39 / SD39 y GP38 / SD38 también se han reconstruido al equivalente de los GP40-2 , GP39-2 /SD39-2 y GP38-2 / SD38-2 , tan significativas fueron las ventajas de confiabilidad y facilidad de servicio de la línea Dash 2.

Los modelos posteriores a la línea Dash 2 , por ejemplo SD50 , SD60 y SD70 , entre otros, incorporaron mejoras del Dash 2 desde el principio. En este contexto, el sufijo de modelo -2 solo es aplicable a la Serie 40 , aunque se ha aplicado -2 a ciertas variaciones de los modelos posteriores.