EMD E8

La EMD E8 es una locomotora de pasajeros A1A-A1A de 2250 caballos de fuerza (1678 kW) construida por la División Electro-Motive (EMD) de General Motors en La Grange, Illinois . Se construyeron un total de 449 versiones con cabina , o E8A, desde agosto de 1949 hasta enero de 1954, 446 para EE. UU. y 3 para Canadá. Se construyeron 46 E8B desde diciembre de 1949 hasta enero de 1954, todas para EE. UU. Los 2250 hp provenían de dos motores modelo 567B de 12 cilindros , cada uno de los cuales accionaba un generador para alimentar los dos motores de tracción en un bogie. La E8 fue el noveno modelo en la línea de locomotoras diésel de pasajeros de diseño similar conocidas como EMD E-units . A partir de septiembre de 1953, se construyeron un total de 21 E8A que utilizaban los motores 567BC o 567C. ^{[ 1 ]}  

De perfil, la parte frontal de la nariz de las unidades E7 , E8 y E9 es menos inclinada que las unidades EMD anteriores, por lo que las E7/8/9 (y sus primas de cuatro ejes, la serie F ) han sido apodadas unidades de " nariz de bulldog ". Las locomotoras E-unit anteriores fueron apodadas unidades de "nariz inclinada". Después de que se cancelaran los trenes de pasajeros en el Erie Lackawanna en 1970 (excluyendo su servicio de cercanías, que el estado de Nueva Jersey subvencionó a partir de finales de la década de 1960), las E8 fueron reconfiguradas para el transporte de mercancías y fueron muy fiables para el EL. Estas unidades estuvieron en trenes de mercancías hasta los primeros años de Consolidated Railroad Corporation (" Conrail "). Amtrak utilizó 148 E8A, 3 E8AM y 5 E8B, todas ellas retiradas entre 1975 y 1985. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Las unidades identificadas con la designación E8m fueron reconstruidas utilizando componentes de locomotoras EMC/EMD anteriores. Exteriormente, son idénticas a las E8. La diferencia en la potencia que producen estas unidades E8m se debe a la reutilización de los generadores antiguos.

Se construyeron un total de 449 unidades A de cabeza equipadas con cabina y 46 unidades B sin cabina o de refuerzo . ^{[ 4 ] [ a ]} ​​Aproximadamente treinta ferrocarriles compraron unidades A, unidades B o ambas. ^{[ 6 ]} El mayor comprador individual fue el Ferrocarril de Pensilvania , que compró 75 unidades A. ^{[ 7 ]} Otros compradores importantes fueron el Ferrocarril Central de Nueva York (60 unidades A), ^{[ 8 ]} el Ferrocarril Union Pacific (18 unidades A y 28 unidades B), ^{[ 9 ]} y el Ferrocarril Chicago, Burlington y Quincy (40 unidades A). ^{[ 10 ]}

Se estima que 58 E8 han sobrevivido. ^{[ 11 ]} La antigua NYC 4085, conservada en el Museo del Ferrocarril Central de Nueva York , fue la locomotora principal en el último 20th Century Limited con dirección este . ^{[ 12 ]} Otra E8 sobreviviente fue operada por el Ferrocarril Midland , en Baldwin City, Kansas . De propiedad privada, esta unidad es la ex Chicago, Rock Island and Pacific Railroad E8A #652 y se usó para eventos especiales. Ella y su compañera, E6A #630, han sido vendidas a un nuevo museo en Iowa, que estará centrado en Rock Island. La New York Central 4097, de propiedad privada, está en exhibición en Merli Manufacturing Company en Duanesburg, Nueva York.

El Museo Ferroviario de Monticello posee una antigua locomotora E8A de la Pennsylvania Railroad. Actualmente se encuentra en proceso de restauración, y Monticello planea pintarla como una E8 de la Illinois Central para que combine con su colección de antiguos vagones de pasajeros de la Illinois Central.

Hay cuatro locomotoras Southern Railway E8A conservadas. La unidad n.° 6900 está operativa en el Museo del Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte, mientras que la n.° 6901 se conserva en el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, Georgia, y recientemente fue restaurada para su funcionamiento por Norfolk Southern. Estas locomotoras han remolcado el Southern Crescent y ambas lucen el logotipo distintivo de este tren. Una Southern Railway E8, la n.° 6913, está siendo restaurada en el Museo del Ferrocarril de los Apalaches del Sur en Oak Ridge, Tennessee, para su tren de excursión Southern. Otra más, la Southern n.° 6914, está a punto de completar una restauración de casi dos décadas en el Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee , habiendo sido presentada en el "Railfest" del ferrocarril en 2018, resplandeciente en verde y dorado con las letras "NO&NE".

La locomotora E8A n.° 5898, que perteneció a la compañía ferroviaria St. Louis, Iron Mountain & Southern, es la propietaria de la antigua Pennsylvania Railroad. Anteriormente, perteneció a la Blue Mountain & Reading. Es la locomotora principal de su tren turístico y fue repintada en 2015.

La Union Pacific E8AM n.º 942 pertenece al Museo Ferroviario del Sur de California y se utiliza ocasionalmente en su tren turístico, generalmente remolcando la pequeña colección de vagones de pasajeros de la antigua Union Pacific que posee el museo. Conserva la designación E8AM desde su época en el servicio de cercanías del área de Chicago. Tras su paso por la Union Pacific, la n.º 942 fue vendida a la Chicago and Northwestern, que la utilizó en el servicio de cercanías. Después de prestar servicio en la CNW, la n.º 942 pasó a prestar servicio en la RTA de Chicago. Al ser retirada del servicio, fue donada al museo y posteriormente restaurada a los colores de la Union Pacific en 2012. Fue reconstruida con un generador HEP, que es lo que le da la designación E8AM. Sin embargo, a diferencia de muchas unidades E reconstruidas para el servicio de cercanías, conservó sus dos motores principales EMD 12-567B.

La locomotora Chicago and North Western n.° 5022B, posteriormente renumerada como 519 y luego utilizada por Metra , ahora identificada como "MREX 97", se encuentra en el Museo Ferroviario de Arizona . Es de propiedad privada y está expuesta. ^{[ 13 ]}

La locomotora Baltimore & Ohio E8A n.° 92 permaneció guardada fuera de las instalaciones en una vía férrea en desuso en el Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore, Maryland, durante muchos años después de haberla obtenido de Amtrak (DOTX n.° 210). El 4 de marzo de 2004, el museo donó la locomotora al Museo del Ferrocarril de Virginia Occidental. El Museo del Ferrocarril de Virginia Occidental se asoció con el Ferrocarril Durbin & Greenbrier Valley para emprender la restauración de la locomotora a partir del 20 de febrero de 2024. ^{[ 14 ]}

De las unidades propiedad de Conrail, tres se salvaron tras su retiro del servicio de carga y fueron reacondicionadas por los Talleres de Locomotoras de Juniata en Altoona, Pensilvania, para su uso como Vagón Especial de Oficina (OCS) de Conrail hasta la fusión de 1999. Una unidad fue a CSX (nunca operó ^{[ 15 ]} ), y dos fueron vendidas a Bennett Levin, director ejecutivo de Juniata Terminal Company , donde fueron reacondicionadas y pintadas como locomotoras E8 gemelas de Pennsylvania Railroad. A partir de 2019, estas unidades no están en operación debido a la decisión del propietario de no modernizarlas con control positivo de trenes (PTC). ^{[ 16 ]}

Otra locomotora, la antigua EL 833, fue adquirida por la New York and Greenwood Lake Railway en 2007. La unidad fue repintada con su librea original como Erie 833 y estuvo expuesta durante un tiempo en la plataforma giratoria de Port Jervis, Nueva York. La E8A n.º 833 de Erie Railroad se encuentra almacenada en la estación de Port Jervis , en Port Jervis, Nueva York , y ocasionalmente operaba en trenes de excursión.

En junio de 2008, dos unidades E8 auténticas de New York Central (4080 y 4068) fueron llevadas al Museo del Ferrocarril de Medina en el oeste de Nueva York. ^{[ 17 ]}

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