Ferrocarril de la línea Soo

El ferrocarril Soo Line ( señal SOO ) es una de las principales filiales ferroviarias de los Estados Unidos del ferrocarril CPKC ( señal CPKC ), uno de los seis ferrocarriles estadounidenses de clase I , controlados a través de la Soo Line Corporation . Aunque lleva el nombre del ferrocarril Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie (MStP&SSM), que comúnmente se conocía como Soo Line por la ortografía fonética de Sault , se formó en 1961 mediante la consolidación de esa empresa con otras dos filiales de CPKC: el ferrocarril Duluth, South Shore and Atlantic y el ferrocarril Wisconsin Central . También es el sucesor de otros ferrocarriles de clase I, incluidos el ferrocarril Minneapolis, Northfield and Southern (adquirido en 1982) y el ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific (Milwaukee Road, adquirido en quiebra en 1985). Por otra parte, una gran cantidad de kilometraje fue transferido en 1987 a Wisconsin Central Ltd. , ahora parte de Canadian National Railway . Soo Line Railroad y Delaware and Hudson Railway , la otra subsidiaria importante de CPKC (antes de la adquisición de DM&E en 2008 ), actualmente operan como Canadian Pacific Railway (CP). La mayoría de los equipos han sido repintados con el esquema CP, pero la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU. agrupa a todas las subsidiarias estadounidenses de la compañía bajo el nombre de Soo Line para fines de informes. ^[1] La sede de Minneapolis se encuentra en el edificio Canadian Pacific Plaza , habiéndose mudado desde el cercano edificio Soo Line .

La línea principal de la compañía comienza en Portal, Dakota del Norte , en la frontera entre Canadá y Estados Unidos , y se extiende hacia el sureste a lo largo de las antiguas vías de MStP&SSM hasta Twin Cities ( Minneapolis–Saint Paul ). Las vías de la antigua Milwaukee Road llevan la línea Soo desde Twin Cities hasta Chicago a través de Milwaukee . Entre Chicago y Detroit , donde el túnel del río Detroit, propiedad de CPKC, se conecta de nuevo con Canadá , la línea Soo tiene derechos de vía sobre Norfolk Southern Railway y derechos de transporte sobre CSX Transportation .

Los ramales principales incluyen una conexión desde la frontera en Noyes, Minnesota , a Glenwood y, hasta que fue vendida a Indiana Rail Road en 1983, una línea desde Chicago a Louisville, Kentucky .

Gracias a los derechos de paso sobre el ferrocarril BNSF , la línea Soo también sirve a Duluth desde Twin Cities. ^[2]

A finales de 1970, la línea Soo operaba 4.693 millas (7.553 km) de carretera en 6.104 millas (9.823 km) de vía; ese año reportó 8.249 millones de toneladas-milla de carga de ingresos y ningún pasajero.

El actual Soo Line Railroad se constituyó en Minnesota el 19 de octubre de 1949, como Duluth, South Shore and Atlantic Railroad, como parte del plan para reorganizar Duluth, South Shore and Atlantic Railway (DSA) y su subsidiaria Mineral Range Railroad. Cuando CP consolidó varias subsidiarias el 1 de enero de 1961, utilizó esta compañía para fusionar Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad y Wisconsin Central Railway en Soo Line Railroad, y la renombró con su nombre actual. Soo Line obtuvo el control de Minneapolis, Northfield and Southern Railway (MNS), un ferrocarril de línea corta del área de Twin Cities , en junio de 1982. ^[3]

El servicio de pasajeros fue eliminado en su mayor parte por la fusión de 1961, pero varios trenes permanecieron durante algunos años más. Estos fueron un tren diurno de Saint Paul a Duluth conocido solo como Trenes 62 y 63 (interrumpido en junio de 1961), ^[4] el nocturno de Chicago a Duluth Laker y su conexión a Saint Paul (ambos interrumpidos el 15 de enero de 1965), ^[5] el Twin Cities a Winnipeg Winnipeger (interrumpido el 25 de marzo de 1967), ^[5] y el Saint Paul a Portal Soo-Dominion que, durante el verano, pasaba por Vancouver a través de una conexión con The Dominion de Canadian Pacific en Moose Jaw . Se interrumpió en diciembre de 1963, ^[6] y los vagones del oeste de Canadá se manejaron en el Winnipeger durante dos veranos más antes de que también fueran retirados. El último tren de pasajeros de la línea Soo fue el Copper Country Limited , un servicio conjunto con el Milwaukee Road heredado de Duluth, South Shore y Atlantic. Este servicio Chicago- Champion - Calumet se interrumpió el 8 de mayo de 1968. ^[5] Además, hubo varios trenes mixtos, y se crearon otros adicionales para permitir la interrupción del tren de pasajeros de Saint Paul a Portal. Algunos servicios de trenes mixtos ganaron notoriedad porque los pasajeros eran transportados en una sola dirección.

En 1984, CP constituyó la Soo Line Corporation en Minnesota como una sociedad holding , intercambiando acciones en diciembre para darle a la Soo Line Corporation el control total sobre el ferrocarril. Dos meses después, el 19 de febrero de 1985, la Soo Line compró la propiedad de la quebrada Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad y la asignó a una subsidiaria recién creada, The Milwaukee Road, Inc. Esta empresa y la MN&S se fusionaron en la Soo Line Railroad a partir del 1 de enero de 1986. Para reducir costos, la Soo Line creó la Lake States Transportation Division (LSTD) el 10 de febrero de 1986 ^[7] para operar las líneas menos importantes, incluida la ex línea Wisconsin Central entre Chicago y las Twin Cities. Incapaz de implementar los cambios propuestos en las reglas laborales, la Soo Line vendió el LSTD de aproximadamente 2000 millas (3200 km) a un nuevo ferrocarril regional , Wisconsin Central Ltd. , en 1987 por $133 millones. ^[8] (La WC se fusionó con Canadian National Railway en 2001). En 1990, CP obtuvo el control total de Soo Line Corporation, de la que anteriormente poseía alrededor del 56% de las acciones ordinarias . ^[3] En la década de 2000, la Soo Line se consolidó en CP. A partir de 2024 ^[actualizar], solo una locomotora de Soo Line permaneció con el antiguo esquema de pintura, Soo 4448, una GP38-2 . La mayoría de las demás han sido repintadas con pintura CP, colocadas en líneas de almacenamiento o desguazadas. ^{[ cita requerida ]}

El ferrocarril circulaba por varios trenes de larga distancia con nombre.

• Laker, Minneapolis , Minnesota – Duluth, Minnesota – Ashland, Wisconsin
• Soo-Dominion, Chicago , Illinois – Vancouver , Columbia Británica
• Winnipeger , Saint Paul, Minnesota – Winnipeg , Manitoba

Los presidentes del ferrocarril Soo Line fueron: ^[9]

• Leonard H. Murray , 1961–1978, anteriormente presidente de Duluth, South Shore and Atlantic Railway ^[10]
• Thomas M. Beckley, 1978-1983
• Dennis Miles Cavanaugh, 1983-1986, 1987-1989
• Robert C. Gilmore, 1986-1987
• Edwin V. Dodge, 1989-1996

Se han conservado algunas de las locomotoras diésel del ferrocarril:

• 500, un EMD FP7A , en exhibición en Ladysmith, Wisconsin .
• 700 , una EMD GP30 , en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior en Duluth, Minnesota . Restaurada para su uso en el Ferrocarril Escénico de la Costa Norte .
• 703, un EMD GP30, y 991, un vagón de pasajeros pesado de Barney and Smith , en el Museo del Ferrocarril de Colfax en Colfax, Wisconsin .
• 715, una EMD GP30, en el Museo Nacional del Ferrocarril en Ashwaubenon, Wisconsin , aunque lleva un esquema de pintura de Wisconsin Central Ltd.
• 2500 , una EMD FP7A, en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior en Duluth. También restaurada para su uso en el Ferrocarril Panorámico de la Costa Norte.

Además, se han conservado varios de los 145 furgones de acero del ferrocarril.

• El sendero Soo Line Trail en Minnesota se creó a partir de antiguas piezas del ferrocarril que se extendieron hasta el sendero Lake Wobegon Trail . Los senderos son disfrutados por caminantes, corredores y ciclistas de la zona y son apreciados por lo planos que son.
• Las líneas ferroviarias de Copper Country Limited en la península Keweenaw de Michigan , junto con las antiguas líneas propiedad de Copper Range Railroad , se han convertido en senderos para vehículos todo terreno . ^[11] Algunos, como el sendero Jack Stevens Hancock-Calumet de 27 km (17 millas) de largo, son multipropósito y los excursionistas y ciclistas los utilizan durante todo el año. ^[12]
• El Wolf River State Trail se creó en una sección de la subdivisión Shawano de Soo Line. Wisconsin Central eliminó las vías en 2001 entre Shawano y Crandon, y un segmento desde White Lake hasta Crandon se convirtió más tarde en el Wolf River State Trail. Está abierto a vehículos todo terreno, motos de nieve, excursionistas y jinetes. ^[13]

• Locomotoras de la línea Soo
• Depósito de Soo Line (desambiguación)

• Sitio web de la Sociedad Histórica y Técnica de Soo Line