EMD FP7

La EMD FP7 es una locomotora diésel BB de 1500 caballos de fuerza (1100 kW) para transporte de pasajeros y carga, fabricada entre junio de 1949 y diciembre de 1953 por la División Electro-Motive de General Motors y General Motors Diesel . El ensamblaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , a excepción de las locomotoras destinadas a Canadá, en cuyo caso el ensamblaje final se realizó en la planta de GMD en London, Ontario . La FP7 era esencialmente la locomotora F7A de EMD, alargada cuatro pies para aumentar la capacidad de agua del generador de vapor para la calefacción de los trenes de pasajeros. 

Si bien las locomotoras E de EMD tuvieron éxito en el transporte de pasajeros, su disposición de ruedas A1A-A1A las hacía menos útiles en terrenos montañosos. Varias compañías ferroviarias habían probado la F3 de EMD en el servicio de pasajeros, pero la capacidad de agua de una locomotora A equipada con frenos dinámicos era insuficiente . La solución del ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe fue reemplazar los generadores de vapor de las locomotoras A con un tanque de agua, y por lo tanto, solo instaló generadores de vapor en las locomotoras B. La solución del ferrocarril Northern Pacific fue instalar tanques de agua adicionales en el primer vagón de equipaje y canalizar el agua a las locomotoras. La solución de EMD al problema fue añadir la FP7 alargada a su catálogo, aumentando así la capacidad de almacenamiento de agua.

Se fabricaron un total de 378 unidades A con cabina ; a diferencia de la serie de carga, no se vendieron unidades B auxiliares sin cabina. Las unidades F7B regulares se usaban a veces con las unidades FP7 A, ya que, al carecer de cabina, tenían más espacio para generadores de agua y vapor. La FP7 y su sucesora, la FP9 , derivaban de la exitosa serie F de locomotoras diésel de carga con cabina de GM-EMD.

Las locomotoras F3 , F7 y F9 equipadas para el servicio de pasajeros no pertenecen a la serie FP, la cual, si bien es similar en apariencia, presenta diferencias distintivas. Esto incluye, entre otras cosas, una mayor longitud de la carrocería. Los 1,2 m (4 pies ) adicionales de longitud se añadieron detrás del primer ojo de buey lateral de la carrocería y se pueden reconocer por la mayor distancia entre dicho ojo de buey y la primera rejilla de filtro pequeña de la carrocería. El espacio correspondiente debajo de la carrocería, detrás del bogie delantero , también se abrió; este espacio permaneció vacío o se llenó con un distintivo tanque de agua con forma de barril montado transversalmente. ^{[ 2 ]}  

Durante su producción, se introdujeron numerosos cambios de detalle, como el estilo de las rejillas laterales (sobre todo en las unidades fabricadas en Canadá), las rejillas de ventilación de la carrocería y el tamaño del ventilador del freno dinámico ( inicialmente de 0,91 m [36 pulgadas ] , y posteriormente de 1,2 m [48 pulgadas] en las unidades de producción posteriores). Algunas compañías ferroviarias, como Southern Pacific y Canadian Pacific, equiparon sus unidades con rompecarámbanos montados en el techo para proteger las ventanas de los vagones panorámicos en zonas montañosas donde se formaban carámbanos alrededor de los techos de los túneles.      

EMD construyó 378 locomotoras FP7. Entre los principales compradores se encontraban Louisville and Nashville Railroad (45), Atlantic Coast Line Railroad (44), Pennsylvania Railroad (40), Canadian Pacific Railway (35) y Milwaukee Road (32). ^{[ 3 ]} Las locomotoras destinadas a ser utilizadas en Canadá fueron construidas por General Motors Diesel , la filial canadiense de EMD. Estas incluían las unidades de Canadian Pacific, ^{[ 4 ]} y 22 para Ontario Northland Railway .

• Las locomotoras 1510 y 1512 del Ferrocarril de Alaska , utilizadas por el Ferrocarril del Cañón Verde en Clarkdale, Arizona , en su tren de excursión.
• Chicago Great Western Railway 116-A, en exhibición, en el Hub City Heritage Railroad Museum, ^{[ 5 ]} Oelwein, Iowa .
• Locomotora Canadian Pacific Railway 4038, en Minnedosa , Manitoba.
• Locomotora Canadian Pacific Railway 4040, renumerada como Pennsylvania Railroad 9880, operativa en la línea Stourbridge, en Honesdale, Pensilvania.
• La locomotora Canadian Pacific Railway número 4069, en funcionamiento y en uso en el Museo Ferroviario de la Columbia Británica .
• La locomotora Canadian Pacific Railway 4071, renumerada como Western Maryland Railway 243, se encuentra en buen estado de funcionamiento y en uso en el ferrocarril Durbin and Greenbrier Valley .
• La locomotora Canadian Pacific Railway número 4099 fue posteriormente renumerada como 1400. Tras prestar servicio en Via Rail y Nebkota, fue readquirida por CP y se le asignó nuevamente el número 1400. Fue retirada del servicio una vez más en 2007 y se conserva en exhibición estática en la sede de la compañía en Ogden, con el nombre CP 1400.
• La locomotora Clinchfield Railroad número 200, renumerada como Western Maryland Railway número 67, se encuentra en funcionamiento y en uso en el ferrocarril Durbin and Greenbrier Valley . Anteriormente se utilizaba en el ferrocarril panorámico Potomac Eagle .
• La locomotora Milwaukee Road 96C, con la librea de Monon , actualmente propiedad de la Sociedad Histórica Ferroviaria de Fort Wayne , se encuentra almacenada fuera de servicio en Wabash, Indiana . ^{[ 6 ]}
• Milwaukee Road 101A, en exhibición estática (no estaba operativa cuando fue adquirida, pero según se informa fue restaurada por voluntarios a una condición operativa ^{[ 7 ]} ) en Cresco, Iowa .
• Locomotora Milwaukee Road 104C, en el Museo del Ferrocarril de Illinois , Union, Illinois .
• Reading 900 , en el Museo del Patrimonio Ferroviario de Reading en Hamburg, Pensilvania.
• Las locomotoras Reading 902 y 903 , actualmente en SMS Rail Lines , están siendo restauradas.
• La locomotora Soo Line 500A (anteriormente EMD demonstrator #9051), en exhibición en Ladysmith, Wisconsin .
• La locomotora Soo Line 2500A (originalmente EMD demonstrator #7001), restaurada y en funcionamiento, se encuentra en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior , en Duluth, Minnesota .
• La locomotora Southern Railway ( CNO&TP ) 6133, en condiciones de funcionamiento, se exhibe en el Museo del Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte .
• Las locomotoras 6143 y 6147 de Southern Railway ( CNO&TP ) se encuentran en buen estado de funcionamiento y en uso en el parque Stone Mountain de Atlanta .
• Las locomotoras 6141 y 6138 de Southern Railway ( CNO&TP ) como RJ Corman 1940 y 1941 fueron utilizadas por la operación Kentucky Dinner Train desde Bardstown, Kentucky .
• La locomotora Western Pacific 805-A , utilizada en el famoso California Zephyr , se conserva en condiciones operativas en el Museo del Ferrocarril Western Pacific en Portola, California .

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD