EMD-F7

La EMD F7 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) producida entre febrero de 1949 y diciembre de 1953 por la División Electro-Motive de General Motors (EMD) y General Motors Diesel (GMD).

Aunque originalmente fue promovido por EMD como una unidad de transporte de carga , el F7 también era capaz de brindar servicio de pasajeros y se utilizó para transportar trenes como los trenes insignia de alta velocidad de Santa Fe Railway , el Super Chief y El Capitan , y el Northlander de Ontario Northland .

La F7 fue el cuarto modelo de la exitosa línea de locomotoras de unidad F de GM-EMD y, con diferencia, la unidad con cabina más vendida de todos los tiempos. De hecho, se construyeron más F7 que todas las demás unidades F juntas. La F7 sucedió al modelo F3 en la serie de unidades F de GM-EMD y, a su vez, fue reemplazada por la F9 . El ensamblaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange (Illinois ) o en las instalaciones de GMD en London (Ontario ). No hubo modelos F4, -5 o -6; se eligió el "7" para que coincidiera con el bimotor E7 contemporáneo y también se aplicó al nuevo cambiador de vías GP7 .

El F7 se diferenciaba del F3 principalmente en el equipamiento interno (principalmente eléctrico) y en algunas características externas. Su capacidad de tracción continua era un 20 por ciento mayor, por ejemplo, 180 kN para un F7 con una relación de transmisión de 105 km/h, en comparación con los 145 kN para un F3 con la misma relación de transmisión.

Muchas F7 permanecieron en servicio durante décadas, ya que los ferrocarriles las consideraron económicas de operar y mantener. Sin embargo, la locomotora no era muy popular entre los equipos de patio que las operaban en el servicio de maniobras porque eran difíciles de montar y desmontar, y también era casi imposible para el ingeniero ver las señales manuales de un equipo de tierra sin inclinarse fuera de la ventana. Como la mayoría de estas locomotoras se compraron y operaron antes de que la radio bidireccional se volviera estándar en la mayoría de los ferrocarriles estadounidenses, este fue un punto importante de discordia. En años posteriores, con la llegada de las "máquinas de maniobras de carretera" como la EMD GP7 , las unidades F se utilizaron principalmente en el servicio de "carga directa" y " tren unitario " donde había poco o ningún cambio que hacer.

El motor principal del F7 es un motor diésel de la serie 567B de 16 cilindros que desarrolla 1500 hp (1,1 MW) a 800 rpm. El 567B es un diseño de dos tiempos de aspiración mecánica en una configuración de motor en V de 45 grados , con 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) de desplazamiento por cilindro, para un total de 9072 pulgadas cúbicas (148,66 L). Un generador de corriente continua que está acoplado mecánicamente al extremo del volante del motor alimenta cuatro motores de tracción , con dos motores montados en cada camión Blomberg B. EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. ^{[1] [2] [3] [4]}

No existen diferencias fácilmente identificables entre la producción tardía del F3 y la producción temprana del F7; las principales diferencias fueron los cambios en el sistema eléctrico interno. Sin embargo, ningún F7 tenía las rejillas de "malla de alambre" que se ven en la mayoría de los F3, y ningún F3 tuvo cambios posteriores al F7 que se describen a continuación en Fases .

El F9 se distingue del F7 por tener cinco grupos de rejillas de ventilación centrales en la carrocería, en lugar de cuatro, que cubren los filtros de la carrocería. La rejilla adicional está colocada delante del primer ojo de buey, mientras que los F7 no tienen aberturas. La mayor potencia del F9, por supuesto, no se puede ver desde el exterior.

También había dos clases principales de F7: pasajeros y carga. La mayoría de las unidades de pasajeros tenían faros superiores e inferiores, pero había excepciones. Muchas unidades de carga también tenían la luz de advertencia superior de la marca Mars o Pyle. Y algunas unidades de pasajeros solo tenían un faro superior, es decir, la Pennsylvania. A muchas unidades finalmente se les quitaron las luces superiores o la luz de la puerta/se les recubrió con una placa y se les quitó la luz Mars/Pyle. Estas primeras luces de advertencia tenían un motor y conexiones que a menudo requerían mantenimiento en los talleres.

Morrison-Knudsen reconstruyó varios F7 como F9PH y los utilizó en operaciones de transporte de pasajeros. Otros fueron reconstruidos como " FP10 " y utilizados por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts para su servicio de trenes de cercanías . Además, Santa Fe hizo que 190 de sus F7A se reconstruyeran en unidades de capó CF7 en la década de 1970. Solo existe una unidad F7 original del ferrocarril hasta el día de hoy, preservada en condiciones de funcionamiento en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento.

A principios de la década de 2000, una sola unidad de cabina EMD F sin motor n.° 7100 (ex-Baltimore & Ohio Railroad F7 n.° 4553) operaba en MARC , en ocasiones sustituyendo a un vagón de cabina. Además de servir como unidad de control multipropósito, también tenía un generador de energía en la cabecera que suministraba electricidad al tren. ^[5]

Se construyeron un total de 2393 unidades A con cabina y 1463 unidades B o de refuerzo sin cable . Aproximadamente cincuenta ferrocarriles compraron unidades A, unidades B o ambas. El mayor comprador individual fue el Southern Pacific Railroad , que compró 294 unidades A y 236 unidades B. ^{[6] [7]} Otros compradores importantes fueron el Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , el New York Central Railroad , el Baltimore and Ohio Railroad y el Pennsylvania Railroad . ^[6] Las locomotoras destinadas a su uso en Canadá fueron construidas por General Motors Diesel , la filial canadiense de EMD. Entre ellas, 76 para el Canadian National Railway ^[8] y 29 para el Canadian Pacific Railway . ^[9] El Wabash Railroad , aunque principalmente un ferrocarril estadounidense, compró locomotoras tanto a EMD como a GMD. ^[10] Las 39 locomotoras de los Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM) fueron construidas en Estados Unidos. ^[11]

Varios F7 se conservan en líneas cortas, líneas turísticas y museos, entre ellos:

• Ferrocarril de Aberdeen, Carolina y el Oeste ^[12]
• Ferrocarril de Boone y Scenic Valley ^[13]
• Museo del Ferrocarril del Estado de California ^[14]
• Ferrocarril panorámico de Conway ^[15]
• Museo de Minería y Transporte Don Rhodes ^{[16] [17] [ ¿ fuente poco confiable ? ]}
• Museo del Ferrocarril de Galveston ^[18]
• Museo del Ferrocarril de Illinois ^[19]
• Museo de los Niños de Manitoba ^[20]
• Museo de Transporte e Industria de Alaska ^{[21] [ ¿fuente poco confiable? ]}
• Lectura del Ferrocarril Blue Mountain y Northern ^[22]

• FP7 de EMD
• NO HABLAR
• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

• Cook, Preston (primavera de 2015). "Unidades F, T a 9". Trenes clásicos . pp. 20–35. ISSN  1527-0718.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras . Nueva York: Barnes & Noble. ISBN 978-0-7607-9679-5.
• Wilson, Jeff (2017). Guía de locomotoras diésel de Norteamérica . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-455-8.

• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power . Burbank, California: Superior Publishing. Págs. 119-121. ISBN. 0-87564-715-4.
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• Lamb, J. Parker (2007). Evolución de la locomotora diésel estadounidense . Ferrocarriles pasados ​​y presentes. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas . Serie a color para entusiastas. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Solomon, Brian (2000). La locomotora diésel estadounidense . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Solomon, Brian (2005). Locomotoras de la unidad F de EMD . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-192-5.
• Salomón, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Solomon, Brian (2010). Motor diésel de época . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Salomón, Brian (2011). Unidades E y F con motor eléctrico: la historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Solomon, Brian (2012). Locomotoras de Norteamérica: una fotohistoria de cada ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
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• The Diesel Shop. EMD F7A y F7B. Ficha técnica de EMD F7. Consultado el 22 de noviembre de 2021 en https://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20F7.HTML.
• Wilson, Jeff (1999). Unidades F: los motores diésel que lo lograron . Los años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.
• Departamento de Servicio de la División Electro-Motive de General Motors, "Datos de referencia de locomotoras", publicado el 1 de enero de 1959, 286 páginas.
• "Registro de números de serie" de la división diésel de General Motors of Canada Limited, 1942-1990, incluye la importación de unidades EMD a Canadá, 230 páginas.

• Lista