Ingeniería ferroviaria británica limitada

British Rail Engineering Limited ( BREL ) era la filial de British Rail dedicada a la fabricación y el mantenimiento de material rodante .

Fue establecida el 1 de enero de 1970 por la Junta de Ferrocarriles Británicos para operar sus 14 centros de mantenimiento de material rodante y para proporcionar servicios de construcción, mantenimiento y reparación a los ferrocarriles británicos. Una actividad clave de BREL fue la fabricación de nuevo material rodante, como el tren InterCity 125 , el vagón Mark 3 y la locomotora de carga British Rail Clase 58. Se buscaron ventas tanto nacionales como internacionales; el material rodante producido por BREL se exportó a varias naciones, incluyendo Irlanda , Kenia , Gabón , Taiwán , Suecia , Malasia , Yugoslavia , Tailandia y Bangladesh . Se emprendieron numerosos proyectos en colaboración con fabricantes del sector privado, incluyendo Brush Traction , Metro-Cammell y Metropolitan-Vickers . BREL también construyó numerosos vehículos ferroviarios prototipo, como las DEMU Clase 140 y Clase 210 y el tren basculante experimental de alta velocidad Advanced Passenger Train (APT) .

A lo largo de la década de 1980, BREL fue objeto de repetidas reestructuraciones y recortes de personal; varias obras, como las de Ashford , Shildon y Swindon, fueron cerradas permanentemente. La organización quedó efectivamente dividida en dos cuando la rama de mantenimiento se separó como British Rail Maintenance Limited en 1987. El gobierno británico buscaba hacer que BREL fuera más competitiva internacionalmente. El diseño y la construcción de trenes se privatizaron en 1989, ^{[ 1 ]} siendo adquiridos por el conglomerado suizo-sueco Asea Brown Boveri (40%), Trafalgar House (40%) y una compra por parte de la gerencia y los empleados (20%). Después de que ABB se convirtiera en el único accionista en septiembre de 1992, fue absorbida por ABB Transportation.

BREL fue establecida por la Junta de Ferrocarriles Británicos el 1 de enero de 1970 para asumir la gestión de sus 14 centros de mantenimiento de material rodante, incluidos Ashford , Crewe , Derby Litchurch Lane , Derby Locomotive , Doncaster , Eastleigh , Glasgow , Horwich , Shildon , Swindon , Wolverton y York . ^{[ 2 ] [ 3 ]} El objetivo principal de BREL era proporcionar servicios de construcción, mantenimiento y reparación a los ferrocarriles británicos. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Una actividad clave de BREL fue la fabricación de nuevo material rodante para uso de British Rail. Entre esos vehículos ferroviarios se encuentra el tren InterCity 125 ; producido entre 1975 y 1982 y conocido comúnmente como el Tren de Alta Velocidad , era un tren de pasajeros de alta velocidad propulsado por diésel que viajaba más rápido que cualquier tren británico de producción anterior. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Además de los tipos de producción, BREL construyó numerosos prototipos, como el DEMU Clase 210 y el tren experimental basculante de alta velocidad Advanced Passenger Train (APT) . ^{[ 9 ]}

BREL no tenía el monopolio de la fabricación de vehículos ferroviarios nuevos; varias empresas privadas, como Brush Traction , Metro-Cammell y Metropolitan-Vickers , entre otras, también fabricaban material rodante para British Rail, aunque, en general, se construía según las especificaciones de BREL. Además, BREL solía actuar como subcontratista de un contratista principal, como GEC , que suministraba el equipo de tracción. Estos contratos normalmente requerían que BREL construyera los bastidores, las carrocerías y los bogies , e instalara el equipo de tracción y auxiliar del contratista principal. La mayoría de los programas de construcción de locomotoras eléctricas de la década de 1980, como las Clases 89 , 90 y 91 , se llevaron a cabo de esta manera. Las familias Sprinter y Pacer de unidades múltiples diésel (DMU) también se fabricaron con énfasis en la colaboración y la competencia. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Además del mercado nacional, BREL buscó ventas internacionales. El vagón Mark 2 resultó atractivo en el extranjero, y se exportaron derivados a Irlanda , Kenia y Taiwán . Se esperaba que la entrada de BREL en el mercado chino a finales de la década de 1980 condujera a pedidos extensos de hasta 1500 vagones. ^{[ 10 ]} Se produjeron vagones de carga de varios tipos para clientes extranjeros en Suecia , Malasia , Yugoslavia y Bangladesh . BREL también fue un importante proveedor de componentes y equipos de ingeniería general para numerosas empresas que no estaban involucradas principalmente en ferrocarriles, como British Steel Corporation . ^{[ 4 ]} Durante la década de 1980, BREL produjo la locomotora de carga British Rail Clase 58 , que había desarrollado con la intención de atraer pedidos internacionales. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

A lo largo de la década de 1980, varios sitios operados por BREL fueron cerrados permanentemente, incluyendo Ashford Works en 1981, Shildon en 1984 y Swindon en 1986. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Durante 1987, Doncaster, Eastleigh, Glasgow y Wolverton fueron transferidos al recién creado BR Maintenance . ^{[ 4 ] [ 16 ]} Los requisitos de mantenimiento del material rodante de British Rail se redujeron a medida que se introdujeron vehículos más nuevos, como los vagones Mark 3 , que fueron diseñados para minimizar los costos operativos; British Rail también aumentó progresivamente su uso de tracción eléctrica que requería menos mantenimiento que los trenes de propulsión diésel, lo que redujo aún más la demanda de los servicios de BREL y llevó a recortes en el personal empleado por la organización. ^{[ 10 ] [ 17 ]} La pérdida de tales empleos y el cierre de ciertos sitios se convirtió en un asunto políticamente cargado durante finales de la década de 1980, que incluyó amenazas de acción sindical y acusaciones de inversión insuficiente. ^{[ 10 ] [ 18 ] [ 19 ]}

Ya en 1986, el gobierno británico estaba examinando operaciones para privatizar BREL y hacerla más competitiva en el mercado internacional. ^{[ 10 ]} El Secretario de Estado de Transporte anunció el 24 de noviembre de 1987 que BREL sería vendida, con un plan para invitar a ofertas para la primavera de 1988. ^{[ 20 ]} En consecuencia, en medio de la privatización más amplia de British Rail durante la década de 1990, BREL fue vendida a través de una compra de la gerencia , con la gerencia y los empleados poseyendo el 20% y Asea Brown Boveri y Trafalgar House el 40% cada uno. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 18 ]} En el momento de la compra de la gerencia, las ubicaciones de BREL comprendían Crewe, York y dos talleres separados en Derby; Derby Locomotive Works fue cerrado en 1991. ^{[ 23 ] [ 4 ]} En marzo de 1992, ABB compró a los demás accionistas, convirtiendo a BREL en una subsidiaria de propiedad total. Fue absorbida por ABB Transportation en septiembre de 1992. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 4 ]}

La gran mayoría de la producción de BREL consistió en material rodante para British Rail , incluyendo vagones Mark 2 y Mark 3 , estos últimos para el arrastre de locomotoras y los trenes diésel de alta velocidad InterCity 125. BREL construyó las unidades múltiples diésel-eléctricas NIR Clase 80 para Northern Ireland Railways . Otros vehículos derivados del Mark 3 incluyeron unidades múltiples diésel Clase 150 en la década de 1980 y numerosas unidades múltiples eléctricas como las Clases 313 y 317 .

BREL tuvo éxito en el mercado de exportación, especialmente con los vagones Mark 2 y Mark 3 para Iarnród Éireann y la serie EMU100 de Taiwan Railway . ^{[ 26 ]} También se fabricó material rodante para Ghana , Kenia , Malasia y Tanzania . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

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