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Articulo de referencia

Tren británico Clase 312

British Rail Class 312 "},"image":{"wt":"312718 and 312721 at Kirby Cross.JPG"},"imagealt":{"wt":""},"caption":{"wt":"[[First Great Eastern]] Class 312 at {{stnlnk|Kirby Cross}}...

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Las unidades eléctricas múltiples (EMU) de corriente alterna (CA ) British Rail Clase 312 se construyeron entre 1975 y 1978 [ 7 ] para su uso en servicios de pasajeros suburbanos periféricos. Fue la última clase de unidad múltiple construida con la carrocería British Rail Mark 2 , así como la última clase de unidad múltiple construida con puertas batientes en Gran Bretaña. Estas características contribuyeron a su retirada relativamente temprana, a los 25-28 años de antigüedad, en comparación con la vida útil típica de una EMU, que oscila entre los 30 y los 40 años.

Descripción

El diseño de estas unidades se basó en la Clase 310 utilizada en los servicios suburbanos desde London Euston, pero estaban diseñadas para alcanzar una velocidad máxima superior de 140 km/h (90 mph ) y contaban con parabrisas planos desde el principio. La única diferencia significativa entre las subclases radicaba en que las unidades 312/1 también estaban equipadas para operar en el sistema de electrificación aérea de 6,25 kV CA utilizado en tramos de las redes de Great Eastern Main Line y London, Tilbury and Southend .  

Ferrocarril británico

Locomotora Clase 312 con la librea azul/gris de los años 70.

Los trenes 312/0, tal como fueron construidos, se utilizaron en los servicios suburbanos de Great Northern, recientemente electrificados, que conectaban London King's Cross con Royston . Los 312/1 se construyeron para los servicios de la línea Great Eastern desde London Liverpool Street . Las cuatro unidades 312/2 se utilizaron principalmente para mejorar los servicios locales entre Birmingham New Street y Birmingham International , pero también se emplearon en otros servicios en West Midlands.

A finales de la década de 1980, la clase recibió una renovación interior que incluyó la sustitución de los paneles de madera por paneles decorativos, la eliminación de las persianas de las ventanas y otras modificaciones. Al mismo tiempo, las unidades perdieron su librea azul/gris (312/0) o su librea completamente azul (312/1 y 312/2, tal como se introdujo) en favor de la librea de Network SouthEast (NSE) (312/0-1), mientras que de las cuatro unidades 312/2, la 312204 lucía la librea amarilla y azul de West Midlands Passenger Transport Executive y las demás estaban vestidas con la librea azul y gris estándar, antes de su transferencia a NSE.

Al mismo tiempo, o poco después, se reasignaron las unidades. Las unidades de la Clase 312/0 se trasladaron a la Great Eastern Main Line tras la llegada de una flota más moderna de la Clase 317 , con una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph ) . En consecuencia, la subflota 312/1 se trasladó a la línea de Londres, Tilbury y Southend , sustituyendo a las unidades más antiguas de las Clases 302 y 305. El tramo de 6,25 kV de la GEML se había convertido al estándar actual de 25 kV, lo que significaba que la capacidad exclusiva de doble voltaje de esta subflota seguiría siendo útil, ya que la línea aún era de doble voltaje en ese momento.  

Las unidades 312/2 también se destinarían a Great Eastern, siendo reemplazadas por unidades 310 modificadas , liberadas tras la entrega de unidades Clase 321/4 en West Midlands. Estos traslados se completaron a finales de la década de 1980, y las asignaciones se mantuvieron relativamente estables hasta la privatización y el período previo a la retirada en 2003-2004.

Post-privatización

Un tren de la clase 312 de c2c en Shoeburyness en marzo de 2003.

Tras la privatización, la flota se dividió entre tres franquicias:

Trenes centrales

Central Trains heredó cuatro unidades, la 312725-728. Estas se utilizaban principalmente en los servicios rápidos entre Birmingham New Street y Liverpool Lime Street y lucían los colores de Regional Railways . Su permanencia en Central Trains fue breve, ya que fueron transferidas a LTS Rail (posteriormente rebautizada como c2c ) en 1996.

Primer Gran Oriental

First Great Eastern heredó 24 unidades, la 312701-724. Estas se utilizaron principalmente en los servicios de Colchester a Walton-on-the-Naze y de Manningtree a Harwich , así como en los trenes de hora punta de London Liverpool Street a Ipswich y Clacton . Años más tarde, se adquirieron dos unidades que pertenecieron a LTS, la 312728/784, para reemplazar unidades dañadas en accidentes, como la 312707, que quedó inservible tras un incendio provocado mientras estaba estacionada en la estación de Colchester el 11 de marzo de 2003.

En 2003, First Great Eastern adquirió nuevas unidades de la Clase 360 ​​para reemplazar estos trenes. Las unidades se fueron retirando gradualmente del servicio y, en marzo de 2004, solo tres conjuntos, 312718/721/723, permanecían en servicio. Un tren chárter de despedida operó en sus rutas anteriores utilizando dos de estas unidades. Los últimos conjuntos se utilizaron en trenes de hora punta y se retiraron el 25 de junio de 2004 tras la devolución de las cinco unidades de la Clase 322 , que habían estado alquiladas a ScotRail .

Tras la sustitución de todos los trenes de la línea London Liverpool Street a Southend por unidades de la Clase 321 , el último servicio que sobrevivió al este de Shenfield fue el servicio matutino de 12 vagones desde Southminster a Londres, donde las unidades 321 solo podían operar en configuración de 8 vagones.

LTS Rail (ferrocarril c2c)

c2c (que opera la franquicia de Londres, Tilbury y Southend ) heredó 21 unidades, 312729/730/781–799, a las que posteriormente se sumaron las cuatro unidades que pertenecieron a Central Trains , 312725–728. Estas últimas unidades fueron repintadas con los colores de Network SouthEast , siendo algunos de los últimos vehículos en recibir este tratamiento.

Las últimas unidades fueron retiradas del servicio en 2003, tras haber sido sustituidas por nuevas unidades Electrostar Clase 357/2 . Dos unidades fueron transferidas posteriormente a First Great Eastern para complementar su flota, como se detalló anteriormente.

Accidentes e incidentes

Preservación

Los vehículos 78037 y 71205 de la unidad 312792 se conservaron y estuvieron en el Museo del Ferrocarril Eléctrico de Warwickshire . [ 9 ]

Tras el cierre del ERM, ambos vehículos fueron trasladados al ferrocarril de Colne Valley , en Essex, en marzo de 2018, volviendo así a su zona de operación original.

detalles de la flota

La siguiente tabla ilustra la formación original, la numeración y las áreas de uso:

Referencias

  1. 1 2 Longworth 2015 , págs. 73–74, 144, 169–170, 199, 204
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "Libro de diagramas de vehículos n.° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED212, ED213, ED214, EE305, EF213, EH209. Archivado del original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Recuperado el 25 de febrero de 2016 .
  3. 1 2 3 4 5 "Clase 312" . El Centro Ferroviario . Archivado del original el 14 de octubre de 2007. Recuperado el 25 de febrero de 2016 .
  4. 1 2 Fox 1987 , págs. 56–57
  5. ↑ Swain 1990 , pág. 58
  6. ↑ Datos del sistema para el acoplamiento mecánico y eléctrico de vehículos ferroviarios en apoyo de GM/RT2190 (PDF) . Londres: Rail Safety and Standards Board. 22 de junio de 2011. pág. 4. SD001. Archivado del original (PDF) el 1 de abril de 2012. Consultado el 22 de noviembre de 2022 . 
  7. ↑ Marsden 1982 , pág. 42 
  8. ↑ McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1990 a diciembre de 1990" . Network South East Railway Society. Archivado del original el 26 de junio de 2018. Recuperado el 26 de junio de 2018 .
  9. ↑ "Museo del Ferrocarril Eléctrico - Listado Completo" . Archivado del original el 7 de octubre de 2011. Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  • "Proyecto de estudio de vagones del Registro del Patrimonio Ferroviario" . Archivado del original el 23 de enero de 2009. Consultado el 25 de diciembre de 2008 .

Fuentes

  • Fox, Peter (1987). Multiple Unit Pocket Book . British Railways Pocket Book No. 2 (edición verano/otoño de 1987  ). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740OCLC 613347580​​ 
  • Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688OCLC 923205678​​ 
  • Marsden, Colin J. (1982). EMUs . Reconocimiento de la potencia motriz. Vol.  2 (1.ª  ed.). Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1165-6OCLC 16537600 .​ 
  • Swain, Alec (1990). Unidades eléctricas múltiples de catenaria . British Rail Fleet Survey. Vol.  11. Ian Allan. ISBN 9780711019027OCLC 315344213​​ 
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