AC Transit

AC Transit es el principal operador de transporte público de autobuses en la región de East Bay del Área de la Bahía de San Francisco , California . AC Transit es el tercer operador de autobuses más grande de California, prestando servicio en las partes occidentales de los condados de Alameda y Contra Costa, con una flota de más de 600 autobuses que operan 130 rutas. ^{[ 1 ]} La agencia fue fundada en 1960 como sucesora de la quebrada Key System .

Los servicios principales de AC Transit son sus rutas de autobuses locales, que dan servicio a toda la región de East Bay desde Richmond hasta Milpitas ; las rutas regionales "Transbay", la mayoría de las cuales operan entre East Bay y San Francisco a través del puente de la bahía ; y la línea de autobús de tránsito rápido Tempo desde Oakland hasta San Leandro .

AC Transit tiene su sede en Oakland, con cuatro centros de operaciones de autobuses en toda la zona este de la Bahía y un centro de control en Emeryville . La agencia se conoce oficialmente como el Distrito de Tránsito de Alameda-Contra Costa y está estructurada como un distrito especial gobernado por una junta directiva electa de siete miembros. En 2025 , AC Transit registró una afluencia de 40.408.900 pasajeros , o aproximadamente 169.800 por día laborable en el primer trimestre de 2026 .

AC Transit opera cuatro marcas principales de servicios de autobús: local, Transbay, Tempo y Rapid. La agencia también ofrece servicios de transporte adaptado para personas con discapacidad y servicios especiales para escuelas secundarias y preparatorias.

Los servicios locales operan en toda el área de servicio de la agencia, que comprende gran parte de la región de East Bay , extendiéndose hacia el norte hasta Richmond y hacia el sur hasta Milpitas en el condado de Santa Clara . Todas las líneas locales conectan con los servicios de transporte regional, y la mayoría de ellas dan servicio a las estaciones de BART. ^{[ 4 ]}

Las líneas Transbay operan a través de la Bahía de San Francisco, brindando servicio regional desde East Bay hasta la Península de San Francisco . La mayoría de las líneas operan desde East Bay hasta el Centro de Tránsito Salesforce en San Francisco, con servicio frecuente durante las horas pico de los días laborables. Algunas líneas operan todo el día, los 7 días de la semana. El servicio Transbay es el sucesor de las líneas ferroviarias regionales operadas por Key System , que ofrecía servicio directo de tranvía desde East Bay hasta la antigua Terminal Transbay a través de la infraestructura ferroviaria del Puente de la Bahía.

Tempo es un servicio de autobús con paradas limitadas en International Boulevard , con elementos de transporte rápido de autobuses . Los autobuses de Tempo circulan por carriles exclusivos en parte de la ruta, con paradas ubicadas en la mediana de la calle, y utilizan autobuses con una marca distintiva y puertas a ambos lados. Tempo aparece en los horarios de AC Transit como la ruta 1T y opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, desde el Uptown Transit Center en la estación BART de 19th St/Oakland hasta la estación BART de San Leandro .

Rapid es la marca de AC Transit para sus servicios de autobús con paradas limitadas, que se introdujo en 2003 con la línea 72R en la avenida San Pablo . El segundo servicio Rapid de AC Transit, la línea 1R en International Boulevard, se suspendió en 2016 y fue reemplazado por completo por el servicio de autobús de tránsito rápido Tempo en 2020. ^{[ 5 ]} A partir de 2025AC Transit ha propuesto servicios rápidos para los corredores de Telegraph Avenue y Grand Avenue. ^{[ 6 ]}

East Bay Paratransit es una iniciativa conjunta de AC Transit y BART para brindar servicio de transporte adaptado en East Bay, en cumplimiento con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). East Bay Paratransit presta servicio a personas que no pueden usar el servicio regular de autobús o tren debido a una discapacidad. El servicio de transporte adaptado es operado por Transdev .

AC Transit opera servicios escolares complementarios para escuelas secundarias y preparatorias dentro de su área de servicio. Algunos servicios escolares se prestan mediante rutas locales regulares con modificaciones menores, y otros son atendidos por rutas dedicadas numeradas en la serie 600. A diferencia de los servicios de autobuses escolares tradicionales proporcionados por los distritos escolares, los servicios escolares complementarios de AC Transit están abiertos al público mediante el pago de tarifas regulares y se operan con autobuses de tránsito estándar. Los servicios escolares son financiados por los distritos escolares, lo que en ocasiones ha generado conflictos entre la agencia de transporte y los distritos escolares con respecto al costo y los horarios de los servicios. ^{[ 7 ]}

Rutas

A partir de septiembre de 2024 AC Transit opera 130 rutas, que incluyen 60 líneas locales y rápidas, 15 líneas Transbay, 6 rutas nocturnas y 45 rutas escolares especiales. ^{[ 4 ]}

La tarifa estándar para los servicios locales de AC Transit es de $2.75 en efectivo y de $2.25 con la aplicación móvil de la agencia o la tarjeta Clipper . Los servicios Transbay tienen una tarifa más alta de $6. Hay pases diarios, semanales y mensuales disponibles tanto para los servicios locales como para los Transbay, y se ofrecen tarifas reducidas para niños, personas mayores y personas con discapacidad. ^{[ 9 ]}

AC Transit ofrece tarifas limitadas además de sus pases diarios, semanales y mensuales, lo que permite a los clientes obtener un pase pagando tarifas individuales. Los usuarios de la tarjeta Clipper pueden optar a una tarifa máxima diaria de $5 en los servicios locales, y los usuarios de la aplicación móvil de AC Transit también pueden obtener pases semanales y mensuales. ^{[ 9 ]}

Los votantes crearon el Distrito de Tránsito de Alameda-Contra Costa (AC Transit) en 1956 y posteriormente aprobaron una emisión de bonos de 16,5 millones de dólares en 1959, lo que permitió al Distrito comprar la deficitaria empresa privada Key System Transit Lines. En octubre de 1960, comenzó el servicio de AC Transit. ^{[ 10 ]} El nuevo Distrito amplió su flota de autobuses con 250 autobuses nuevos, extendió el servicio a nuevos barrios, creó una red de autobuses exprés interurbanos y aumentó el servicio de autobuses del Puente de la Bahía. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Numerosas rutas de AC Transit fueron modificadas en 1972-73 para servir al nuevo sistema BART . AC Transit comenzó a operar un servicio exprés que conectaba las terminales de BART con puntos suburbanos exteriores bajo contrato con BART el 2 de diciembre de 1974. Con BART en funcionamiento, los municipios suburbanos comenzaron a contratar con AC Transit para operar el servicio de autobuses locales. El servicio comenzó en Fremont el 12 de noviembre de 1974; en Newark el 16 de diciembre de 1974; en Concord el 8 de septiembre de 1975; en Pleasant Hill el 8 de diciembre de 1975; en Moraga y Orinda el 13 de septiembre de 1976; y en Antioch y Pittsburg (como Tri Delta Transit bajo contrato con la Eastern Contra Costa Transit Authority) el 5 de junio de 1977. ^{[ 13 ]} Las líneas en el centro del condado de Contra Costa ( County Connection ) fueron transferidas a la nueva Central Contra Costa Transit Authority en junio de 1982. ^{[ 14 ]} Tri-Delta Transit cambió a un operador diferente en 1984. ^{[ 15 ]}

En 2003, el Distrito introdujo una ruta del puente San Mateo-Hayward . Designada como Línea M, el servicio conectaba las estaciones BART de Castro Valley y Hayward con Foster City y la estación Hillsdale Caltrain de San Mateo . ^{[ 16 ]} Una segunda ruta del puente San Mateo-Hayward, la Línea MA, se añadió en 2006 y se suspendió en 2007. En 2004, el Distrito comenzó a prestar servicio en la Línea U a través del puente Dumbarton , conectando la Universidad de Stanford con los trenes ACE y BART en Fremont. Como parte de un consorcio de agencias de transporte (incluidos AC Transit, BART, SamTrans, Union City Transit y VTA ), el Distrito ya operaba el servicio de autobús Dumbarton Express a través del puente Dumbarton. ^{[ 17 ]}

El 30 de junio de 2003 se inauguró una nueva línea de autobús exprés que operaba en la avenida San Pablo . Designada como la Línea 72R (o San Pablo Rapid), el servicio conectaba Oakland con Richmond y operaba a mayor velocidad que el servicio local regular debido a la mayor distancia entre paradas y la prioridad de los semáforos.

A partir del 10 de diciembre de 2005, AC Transit comenzó a participar en la red regional All Nighter , ofreciendo servicio de autobús las 24 horas en toda su área de servicio para complementar el servicio de BART, que no opera durante la noche. AC Transit ya había ofrecido servicio las 24 horas en muchas de sus líneas principales antes de esta fecha, excepto a finales de la década de 1990 debido a limitaciones presupuestarias.

El 13 de diciembre de 2013, AC Transit adoptó una nueva política tarifaria que introdujo cambios en el sistema de transporte público en julio de 2014, incluyendo un nuevo pase diario que está en línea con otras agencias de transporte público como VTA y SamTrans . ^{[ 18 ]} La política también está diseñada para agilizar el abordaje y ayudar a mantener los autobuses a tiempo, brindar mayor comodidad y valor a los clientes y alentar a más clientes a cambiarse a Clipper. ^{[ 19 ]}

El 30 de junio de 2003 se inauguró una línea de autobús rápido en la avenida San Pablo. Designada como Línea 72R (o San Pablo Rapid), opera de 6:00 a 19:00 con una frecuencia de 12 minutos entre semana y de 7:00 a 19:00 con una frecuencia de 15 minutos los fines de semana y festivos. Las paradas están espaciadas a una distancia promedio de 1 km (2/3 de milla), conectando Jack London Square (a través de la calle 20 y Broadway) en Oakland con Contra Costa College en San Pablo. Los autobuses tienen prioridad en los semáforos en varias intersecciones. Si bien la línea cuenta con horarios fijos, la mayoría de los autobuses suelen circular a la velocidad que permite el tráfico.

La línea 1R (o International Rapid) operaba de lunes a viernes entre Berkeley Way y Oxford Street en Berkeley y la estación Bay Fair BART en San Leandro, principalmente a lo largo de Telegraph Avenue , International Boulevard y East 14th Street. El servicio de fin de semana y festivos operaba únicamente entre el centro de Oakland y San Leandro. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La línea 1R se suspendió en 2016. El 9 de agosto de 2020, la 1R fue reemplazada en gran medida por Tempo , la nueva ruta de Bus Rapid Transit (BRT) de AC Transit . Tempo opera entre el Uptown Transit Center y la estación BART de San Leandro a través de International Boulevard y East 14th Street. Cuenta con 46 estaciones de andén completamente nuevas (en la acera y en la mediana central) con carriles exclusivos para autobuses a lo largo de la mayor parte de la ruta. ^{[ 22 ]} El tramo de Telegraph Avenue de la 1R entre el Uptown Transit Center y UC Berkeley está siendo atendido actualmente por la ruta local 6.

En sus inicios, AC Transit compró la flota mixta de autobuses White , Mack y GM de "estilo antiguo" de su predecesor, Key System. Los autobuses del antiguo Key System fueron repintados con una librea de "cara de payaso" , que presentaba un esquema de color predominantemente blanco (mitad superior) y naranja (parte inferior delantera) con franjas laterales verde azulado, y AC Transit adoptó un logotipo de "ala" con los mismos colores. Después de su creación, los primeros pedidos nuevos de AC Transit fueron de autobuses GM New Look , que la agencia publicitó como "Transit Liners". AC Transit comenzó a operar New Look a finales de 1960. ^{[ 23 ]} AC Transit continuaría operando una flota mixta de autobuses durante toda la década de 1960.

AC Transit también fue pionera en el uso de autobuses articulados en los Estados Unidos; en marzo de 1966 fue la primera agencia de transporte en utilizar el autocar de larga distancia Super Golden Eagle (originalmente diseñado y construido para Continental Trailways ; AC Transit lo designó XMC-77 y lo llamó el "Tren de la Autopista"), principalmente en el servicio Transbay. ^{[ 24 ]} Para 1970, AC Transit fue una de las seis agencias que participaron en un "proyecto de superautobús" coordinado por el Centro Nacional de Transporte (Pittsburgh) para escribir una especificación para un autobús de mayor capacidad; una vez que se hubiera escrito la especificación, se construirían y probarían dos prototipos para seleccionar un ganador para una adquisición grupal grande de 100 autobuses para mantener bajos los costos por unidad. ^{[ 25 ]} Dos autobuses articulados de construcción europea fueron probados en el verano de 1974: un Volvo B58 y un MAN SG 192 . ^{[ 26 ] [ 27 ]} Los pasajeros recibieron favorablemente el autobús MAN, y la especificación se publicó para licitación en 1975; ^{[ 28 ]} AC Transit realizó un pedido de 30 autobuses en 1976 y las entregas comenzaron desde la empresa conjunta AM General/MAN en 1978. ^{[ 29 ]}

Para sus autobuses rígidos, AC Transit continuó comprando autobuses GM New Look hasta principios de la década de 1970, y luego cambió a comprar autobuses Flxible New Look a partir de 1974. Desde principios de la década de 1980, AC Transit comenzó a adquirir autobuses de Flyer , Neoplan y Gillig . Alrededor de esta época, AC Transit comenzó a ordenar autobuses nuevos con un esquema de color de "rayas", que presentaba los mismos colores naranja, verde azulado y blanco que la librea anterior de "cara de payaso". A finales de la década de 1990, AC Transit agregó autobuses de NABI . ^{[ 30 ]} AC Transit complementó estos autobuses con una flota de autocares de 45 pies para viajes de larga distancia comprados a Motor Coach Industries a partir de principios de la década de 2000.

En 2003, AC Transit comenzó a comprar autobuses de piso bajo a Van Hool . Los autobuses Van Hool se ensamblaban en Bélgica y contaban con pisos bajos y tres puertas (cuatro puertas en los modelos articulados), lo que AC Transit promocionó como la clave para el servicio de autobús de tránsito rápido entre Berkeley y San Leandro a lo largo de Shattuck , Telegraph , International Blvd y East 14th Street. ^{[ 31 ]} Al mismo tiempo, AC Transit lanzó una librea de "cinta" revisada con nuevos colores (verde y negro) y un nuevo logotipo. ^{[ 32 ]} El logotipo se simplificó en 2014. ^{[ 33 ]}

Después de las críticas por el uso de fondos federales para comprar autobuses Van Hool de fabricación extranjera y la adaptación de los requisitos de especificación para excluir a los fabricantes nacionales, ^{[ 34 ]} AC Transit encargó autobuses Gillig de fabricación local en 2012. ^{[ 35 ]} En marzo de 2013, AC Transit comenzó a operar el primero de sus nuevos autobuses Gillig. ^{[ 36 ]} En agosto del mismo año, AC Transit puso en servicio el primero de sus nuevos autobuses articulados New Flyer Xcelsior . ^{[ 37 ]} Más tarde ese año, en noviembre de 2013, se introdujeron en servicio nuevos autobuses Gillig con una configuración de asientos suburbana y la marca Transbay. ^{[ 38 ]}

Todos los autobuses de AC Transit son accesibles para sillas de ruedas y cuentan con portabicicletas delanteros. Los autobuses de MCI también disponen de portabicicletas en el compartimento de equipaje. Los autobuses de AC Transit adquiridos después de 2007 cuentan con aire acondicionado , según lo aprobado por la junta directiva. ^{[ 39 ]}

Energía alternativa

En 1969, AC Transit recibió una subvención y convirtió el autobús n.° 666 a propulsión a vapor , que operó en servicio comercial entre 1971 y 1972. El sistema de propulsión fue diseñado por William Brobeck y utilizaba un motor de vapor alternativo de triple expansión; la potencia mejoró en comparación con el motor original Detroit Diesel 6V71 de seis cilindros y se redujeron las emisiones, pero el consumo de combustible fue mayor que el del autobús diésel convencional. ^{[ 40 ]} El sistema de vapor es de circuito cerrado. El vapor de escape se condensa y se devuelve al generador de vapor, que es una caldera de combustión externa que utiliza 1400 pies (430 m) de tubería de acero en espiral. ^{[ 41 ]} Antes de entrar en servicio, el autobús de vapor se exhibió en Washington D.C. ^{[ 42 ]} y al público. ^{[ 43 ]} El autobús n.° 666 completó 3403 millas (5477 km) en servicio comercial cuando finalizó la prueba en septiembre de 1972, ^{[ 44 ]} y posteriormente se reinstaló el motor diésel en el autobús. ^{[ 45 ]}  

AC Transit es la agencia principal de Zero Emission Bay Area (ZEBA), un consorcio de cinco agencias de transporte público del Área de la Bahía (AC Transit, Golden Gate Transit , SFMTA , SamTrans y VTA ) que están realizando pruebas con autobuses de pila de combustible. ^{[ 46 ]} El Distrito inició el programa HyRoad en 1999 y probó varios autobuses de pila de combustible con nueva infraestructura de repostaje de hidrógeno, incluido el Ballard/ XCELLSiS ZEbus (un New Flyer F40LF con una pila de combustible Ballard) en noviembre de 1999. ^{[ 47 ]} Tres autobuses propulsados ​​por hidrógeno , basados ​​en el Van Hool A330, operaron en servicio comercial desde 2006 hasta 2010. AC Transit recibió 12 autobuses adicionales de pila de combustible de tercera generación, basados ​​en el Van Hool A300L en 2011. En 2019, AC Transit comenzó a operar 11 autobuses adicionales de pila de combustible de hidrógeno de New Flyer, uno de los cuales es un autobús articulado de 60 pies, y 5 autobuses eléctricos de batería de New Flyer. ^{[ 48 ]}

AC Transit está gobernada por una junta directiva de siete miembros. El área de servicio de AC Transit se divide en siete distritos , cada uno de los cuales elige a un miembro de la junta para un mandato de cuatro años. Como distrito especial , AC Transit es legalmente independiente de los gobiernos de los dos condados que le dan nombre. La junta directiva contrata a un gerente general profesional para operar la agencia. ^{[ 49 ]}

Hasta 2023, el área de servicio de AC Transit estaba dividida en cinco distritos, cada uno de los cuales elegía a un miembro de la junta; los dos miembros restantes eran elegidos por votación general . En 2023 se inició la planificación para redistribuir el área de servicio de AC Transit en siete distritos, eliminando los puestos de votación general. El cambio se implementará por completo en 2026. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

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