Volvo B58

En Australia, el B58 fue popular entre los operadores gubernamentales. ACTION puso 77 en servicio entre 1972 y 1976, ^{[ 2 ] [ 3 ]} el Metropolitan Transport Trust , Tasmania 68 autobuses rígidos y tres autobuses articulados desde septiembre de 1975, ^{[ 4 ]} y la State Transport Authority , Adelaida 65 rígidos y 35 articulados desde abril de 1980. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El chasis también encontró mercado entre los operadores privados australianos. Forest Coach Lines compró 13 entre 1972 y 1984, ^{[ 7 ]} Busways 30 entre 1978 y 1981, ^{[ 8 ] [ 9 ]} y Grenda Corporation 18 entre 1980 y 1983. ^{[ 10 ]} Todos complementaron sus flotas con compras de segunda mano.

En Brasil , el Volvo B58 (denominado B58E y modernizado con la transmisión y suspensión B10M) se fabricó en Curitiba desde 1979 ^{[ 11 ]} hasta 1998. Se utilizó para autobuses urbanos , incluidos trolebuses , y autocares , en ciudades como São Paulo , Curitiba, Porto Alegre , Campinas , Sorocaba y Belo Horizonte . Además, en 1992, el B58E fue el primer chasis biarticulado de Brasil , y los primeros 33 operaron en Curitiba como autobuses de línea exprés .

Entre 1981 y noviembre de 2009, 68 trolebuses Volvo B58 operaron en Wellington . Originalmente adquiridos por Wellington City Transport, su último operador fue GO Wellington . ^{[ 12 ]}

Entre 1980 y 1991, la flota de autobuses del Ayuntamiento de New Plymouth también operó 4 vehículos con carrocería Hess fabricada bajo licencia en Nueva Zelanda. ^{[ 13 ]}

En 1978, la Autoridad de Transporte del Gran Estocolmo encargó 250 B58. ^{[ 14 ]}

En el Reino Unido, se vendió a muchos operadores importantes, incluidos Wallace Arnold y Park's de Hamilton a partir de 1972. ^{[ 15 ]} Muchos de los Volvo B58 en el Reino Unido se construyeron como autocares . Un Volvo B58 fue carrozado como autobús de dos pisos con carrocería de autobús de dos pisos East Lancs Droop Nose para Skills Coaches .

Los chasis de este modelo de origen brasileño fueron fabricados por las empresas Caio, Ciferal y Thamco para ser enviados a Montevideo , Uruguay , tanto antes como después del lanzamiento del "Plan Nacional de Renovación" de la flota para las empresas CUTCSA, COETC, UCOT y Raincoop. CUTCSA adquirió unos 260 (10 en 1990, 18 en 1991 antes del "Plan Nacional de Renovación de Flota" que fueron construidos por la propia CUTCSA en Uruguay, 175 después de su lanzamiento en 1993 y 57 en 1994) autobuses con carrocería CAIO Vitória que se irradiarían entre 2008 (a uno de estos chasis se le quitó el motor y se usó en un Brill Modelo 60 como reemplazo del motor diésel Cummins usado en la década de 1960 como reemplazo de su motor de gasolina original que tenía) y 2015 cuando las unidades ex-UCOT adquiridas en 2002. COETC adquirió un total de 153 vehículos con carrocería Ciferal Padrón Río (dos lotes de 14 y 38 autobuses en 1992, 83 en 1993, 6 en 1994 y 5 en 1996) que estuvieron en servicio entre 2008 y 2022. UCOT adquirió 118 chasis con carrocerías CAIO Vitória (en una renovación total de la flota); fueron retirados de servicio y distribuidos a múltiples destinos entre 2001 (todos estos autobuses serían vendidos a CUTCSA o Raincoop) y 2012, conservando algunos como sustitutos. Raincoop adquirió 91 autobuses con carrocerías CAIO Vitória (15 para uso suburbano entre 1992 y 1993, 15 urbanos en 1992, 55 urbanos en 1993 y 6 urbanos en 1994); Estos se mantuvieron hasta 2011, cuando fueron retirados del servicio en una renovación de la flota que se completó en 2012 con algunos ex-UCOT adquiridos en 2002. Permanecieron en la empresa hasta su cierre en 2016. En 1993, Thamco construyó para Raincoop unos 18 chasis B58E en el modelo Scorpion TH3250USS, que se descontinuaría entre 2008 y el cierre de la cooperativa en 2016, pasando el autobús número 100 a manos de Erhitran (asociación dedicada a la conservación del patrimonio del autobús uruguayo). Raincoop adquirió un último chasis de este modelo en 1998 para sus líneas suburbanas con una carrocería Marcopolo Allegro GV.

Dos empresas del interior de Uruguay adquirieron un chasis de este modelo para uso urbano y suburbano: Olivera Hnos. de Maldonado , que compró 10 unidades para carrocería con carrocería CAIO Vitória que pasarían a manos de CODESA en su fusión. En la ciudad de Las Piedras del departamento de Canelones, la empresa CODET adquirió 11 vehículos con carrocería CAIO Vitória "Intercity" en 1992 y otros 10 en 1993, además de dos adquisiciones adicionales de vehículos usados ​​de Solfy SA: 2 Marcopolo Allegro G4 en 1997 y 4 Marcopolo Allegro GV en 1998. Todos ellos pasaron a ser propiedad de COETC el 1 de agosto de 2007, y la fusión entre ambas empresas provocó la desactivación de estos vehículos entre 2008 y 2011. La empresa interdepartamental CITA SA también contaba con vehículos con chasis Volvo B58E, el último de los cuales dejó de prestar servicio en 2018.