Centro de tránsito Salesforce

Con base en las políticas establecidas por la FTA que fomentan la inclusión de arte público en las instalaciones de transporte, la TJPA comprometió $4.75  millones para financiar la creación de arte público para el Programa. ^{[ 15 ]} En colaboración con la Comisión de Artes de San Francisco, la TJPA supervisa la planificación y el desarrollo del programa de arte público. Inicialmente, se incluyeron cinco artistas en el programa: James Carpenter , Julie Chang , Tim Hawkinson , Jenny Holzer y Ned Kahn . ^{[ 15 ]} En junio de 2017, la SFAC y la TJPA anunciaron la cancelación de la instalación de Hawkinson, ya que "la naturaleza de los materiales, el tamaño de la escultura y su ubicación" la convertían en "una tarea de ingeniería particularmente compleja". ^{[ 16 ]}

• La instalación de James Carpenter, titulada Campos de luz paralelos , consiste en segmentos de techo iluminados y bancos a lo largo de Shaw Alley, un corredor peatonal/comercial a nivel del suelo debajo del Centro de Tránsito. ^{[ 17 ]}
• La instalación de Julie Chang, titulada El jardín secreto , es el suelo de terrazo decorado del Gran Salón del Centro de Tránsito. ^{[ 18 ]}
• La instalación de Jenny Holzer, titulada White Light , es un gran letrero LED desplazable de aproximadamente 3,4 metros de altura, que muestra texto específico del Área de la Bahía de San Francisco. El letrero está instalado justo debajo del tragaluz elíptico del Gran Salón en el Centro de Tránsito. ^{[ 19 ]} 
• La instalación de Ned Kahn, titulada Bus Jet Fountain , consiste en chorros de agua en la azotea del Centro de Tránsito. Los chorros están diseñados para responder al flujo de autobuses en la plataforma inferior. ^{[ 20 ]}
• La instalación que Tim Hawkinson había planeado consistía en una escultura de 12 metros (41 pies ) de altura que serviría como "guardián" para los viajeros. Iba a construirse parcialmente con material recuperado de la demolición de la Terminal Transbay, pero debido a problemas de costos e ingeniería, se canceló. ^{[ 21 ]} 

La terminal original de Transbay abrió sus puertas en 1939 para dar servicio a los trenes de cercanías de Key System y East Bay Electric Lines, así como a los trenes interurbanos de Sacramento Northern Railway que circulaban por el nuevo puente de la bahía . En 1958 se convirtió en terminal de autobuses y comenzó a dar servicio a los autobuses de cercanías de AC Transit . La estructura resultó dañada en el terremoto de Loma Prieta de 1989 , lo que obligó a su reconstrucción.

En 1995, Caltrain acordó estudiar la posibilidad de extender su servicio de trenes de cercanías desde su terminal de 4th y King hasta una ubicación más cercana al Distrito Financiero, incluyendo la demolición, remodelación o reconstrucción de la obsoleta Terminal Transbay. ^{[ 22 ]} Finalmente, se decidió reconstruir la Terminal Transbay, con la extensión del ferrocarril entrando a la Terminal bajo la Segunda Calle. En noviembre de 1999, los votantes de San Francisco aprobaron la Proposición H, que declaraba que Caltrain se extendería al centro de la ciudad hasta una nueva estación de tránsito intermodal regional construida para reemplazar la antigua Terminal Transbay. La Autoridad Conjunta de Poderes de Transbay (TJPA) se fundó en 2001 como la autoridad administrativa conjunta para el proyecto. ^{[ 23 ]}

El Informe de Impacto Ambiental (EIA) final se publicó en 2004. ^{[ 24 ]} El proyecto se dividió en dos fases: la Fase 1 consistió en la demolición de la terminal original y la construcción del Centro de Tránsito Transbay, y la Fase 2 en la Extensión Ferroviaria del Centro (ahora conocida como The Portal ). ^{[ 7 ]}

En 2006, los promotores inmobiliarios acordaron un nuevo distrito fiscal Mello-Roos en el área que rodea el Centro de Tránsito Transbay para que se pudieran obtener permisos para edificios más altos. San Francisco fijó la tasa impositiva en 2012 en 0,55 por ciento del valor catastral; sin embargo, debido al aumento de los precios inmobiliarios, la carga impositiva de 2014 había aumentado en casi un 50% en comparación con la de 2012, y los promotores amenazaron con retirar por completo sus planes de construcción o demandar a la ciudad. ^{[ 25 ]} Sin embargo, las demandas nunca se materializaron. ^{[ 26 ]}

El 20 de septiembre de 2007, el diseño propuesto por César Pelli de Pelli Clarke Pelli Architects fue elegido tanto para el Centro de Tránsito como para la Torre Transbay, ahora conocida como Torre Salesforce . ^{[ 27 ]}

La primera fase de construcción consistió en la terminal de autobuses sobre el nivel del suelo, incluyendo espacios comerciales y el parque en la azotea, además de la estructura de hormigón de los niveles subterráneos del ferrocarril. Costó 2.400 millones de dólares, de los cuales 500 millones se destinaron a la estructura subterránea. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El 7 de agosto de 2010, todo el servicio de autobuses se trasladó a la Terminal Transbay Temporal provisional. ^{[ 30 ]} La terminal al aire libre, con un costo de 18 millones de dólares, está ubicada en la manzana delimitada por las calles Folsom, Beale, Howard y Main en el distrito South of Market , a dos cuadras del sitio de la antigua Terminal Transbay. ^{[ 31 ]} Cuatro días después se colocó la primera piedra del nuevo Centro de Tránsito Transbay. ^{[ 32 ]} Gran parte del trabajo de construcción inicial fue subterráneo, y la evidencia de la construcción sobre el nivel del suelo no apareció hasta finales de 2014. ^{[ 33 ]} Como se planeó originalmente, se esperaba que el Centro de Tránsito estuviera terminado a finales de 2016, y que las operaciones de autobuses comenzaran en agosto de 2017. ^{[ 34 ]}

La demolición de la antigua Terminal Transbay y las rampas se completó en septiembre de 2011. ^{[ 35 ]} El servicio de autobús Amtrak Thruway , que conecta con los trenes Amtrak en la estación de Emeryville , se trasladó del edificio de la oficina de correos de la estación de ferry a la Terminal Transbay temporal el 2 de marzo de 2015. ^{[ 36 ]} Según un acuerdo de derechos de denominación anunciado el 7 de julio de 2017, el centro de tránsito recibió el nombre oficial de Salesforce Transit Center; el City Park adyacente tomó el nombre oficial de Salesforce Park. ^{[ 37 ]}

La primera fase del nuevo Centro de Tránsito originalmente debía completarse para finales de 2017. Esto se retrasó a marzo de 2018 en julio de 2017, y a junio de 2018 en diciembre de ese año. ^{[ 37 ] [ 38 ]} El 26 de diciembre de 2017, Muni comenzó a operar los autobuses de la ruta 5 en el nivel bajo de la terminal para cumplir con el plazo federal de algún servicio a la terminal a partir de 2017. ^{[ 39 ] [ 40 ]} El 16 de junio de 2018, Muni comenzó a operar todos los autobuses 5 , 5R , 7 , 38 y 38R en el nivel de superficie de la terminal. ^{[ 41 ]}

La primera fase abrió para el servicio completo de autobuses el 12 de agosto de 2018; el parque en la azotea abrió en la misma fecha. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 42 ]} El servicio de Greyhound y BoltBus se trasladó de la Terminal Transbay Temporal tres días después, el 15 de agosto, dejando a Amtrak Thruway como el único operador de autobuses que seguía utilizando la Terminal Transbay Temporal. Los autobuses de Amtrak comenzaron a usar una parada a nivel de calle en Salesforce Plaza en Mission Street cerca de Fremont Street el 28 de octubre de 2019. ^{[ 43 ]} Esa parada se reubicó temporalmente a lo largo de Mission Street cerca de 2nd Street el 9 de noviembre de 2020. ^{[ 44 ]}

Sin los ingresos de los 100.000 pasajeros diarios de tren previstos, se esperaba que la terminal exclusiva para autobuses perdiera hasta 20 millones de dólares anuales. ^{[ 28 ] [ 45 ]} El número de pasajeros diarios de AC Transit hacia/desde el Transbay Transit Center fue de 17.436 en febrero de 2020, pero solo de 3.895 en abril de 2023. ^{[ 46 ]}

El centro de transporte fue clausurado abruptamente el 25 de septiembre de 2018, seis semanas después de su inauguración y durante la conferencia anual Dreamforce de Salesforce, luego de que los trabajadores que instalaban los paneles finales del techo descubrieran una " grieta importante " en una viga de acero que sostenía la plataforma de autobuses sobre la calle Fremont. ^{[ 47 ]} Las calles Beale, Fremont y First fueron cerradas debajo y adyacentes al centro de transporte; Beale y First reabrieron poco después. ^{[ 48 ]} La Terminal Transbay Temporal, que había estado en uso durante la construcción del nuevo centro de transporte, fue reabierta apresuradamente para atender a los pasajeros. ^{[ 49 ]}

Al día siguiente, se descubrió que una segunda viga paralela también estaba agrietada, lo que provocó que el centro de tránsito y la calle Fremont permanecieran cerrados al menos hasta el final de la semana siguiente. ^{[ 50 ]} El 2 de octubre de 2018, se informó que el centro de tránsito permanecería cerrado al menos hasta finales de mes. ^{[ 51 ]} La calle Fremont reabrió el 15 de octubre. ^{[ 52 ]}

Un panel de revisión por pares de la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) investigó si las grietas pudieron haber sido causadas por defectos que se desarrollaron en el acero durante la fabricación, además de por concentraciones de tensión derivadas de los orificios de acceso para soldadura o los orificios de terminación de soldadura cortados en las vigas, que se agregaron después de que los diseños de taller se presentaron para su aprobación. ^{[ 53 ]} Los orificios de acceso para soldadura tienen requisitos de código de construcción más estrictos que los orificios de terminación de soldadura, y no estaba claro qué tipo de orificios se agregaron. En febrero de 2019, la TJPA anunció que esperaba que las reparaciones se completaran en junio de 2019, pero advirtió que el centro no reabriría hasta que el panel de revisión por pares de la MTC publicara su informe final. ^{[ 54 ] [ 55 ]} En abril de 2019, se determinó que las grietas fueron causadas cuando los equipos que soldaban las vigas omitieron un paso crucial —exigido por el código de construcción— que provocó la formación de pequeñas microgrietas. Varias inspecciones no detectaron el paso omitido, y esas microgrietas crecieron hasta convertirse en otras más grandes. ^{[ 56 ]}

La instalación está bajo garantía por dos años "después de la finalización sustancial", lo que coloca la responsabilidad financiera del problema en los contratistas, Webcor Builders y Obayashi Corporation , y sus subcontratistas. ^{[ 57 ]} Las vigas fueron fabricadas por Herrick Corporation en Stockton como parte de un contrato de $189 millones entre Skanska USA Civil West de Nueva York y la TJPA. ^{[ 50 ]}

La TJPA anunció el 10 de mayo que las reparaciones estaban completas. ^{[ 5 ]} El parque de la azotea reabrió el 1 de julio de 2019. ^{[ 58 ]} Los autobuses de Muni y Golden Gate Transit reanudaron el uso de la plaza de autobuses de superficie el 13 de julio, y la instalación completa reabrió el 11 de agosto. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

El parque ha sido criticado por permitir que una empresa comercial posea los derechos de denominación, así como por no contar con suficientes carriles bici que conecten con otras rutas de transporte importantes. ^{[ 61 ]} Wired criticó al parque por su control sobre el acceso, afirmando que nunca podría haber una manifestación política en el parque. ^{[ 61 ]}

En septiembre de 2018, apenas un mes después de la inauguración del centro de transporte, la TJPA reveló que la pasarela que rodeaba el parque de la azotea, hecha de granito descompuesto, había comenzado a deteriorarse mucho más rápido de lo previsto. Las reparaciones de la pasarela se completaron en mayo de 2019, pero no está claro si los costos están cubiertos por la garantía. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

Junto con el nuevo centro de transporte, se han construido o propuesto trece torres en parcelas adyacentes, con alturas que oscilan entre los 91 m (300 pies ) y los 326 m (1070 pies ) , en terrenos liberados por la demolición de la antigua terminal y las rampas de autobuses y autopistas. El más destacado de ellos es el nuevo edificio más alto de la ciudad, la Salesforce Tower. ^{[ 65 ]} Dos de los rascacielos, la Salesforce Tower y el 181 Fremont, están conectados directamente con el parque de la azotea. ^{[ 66 ]} La Salesforce Tower cuenta con un par de ascensores exclusivos, abiertos al público y accesibles a través del vestíbulo trasero, que sirven como uno de los puntos de acceso al parque.