Grupo Volkswagen

Volkswagen ( trad. « Coche del pueblo » ; lit. « Vagón del pueblo » ) fue fundada en Berlín como Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH («Sociedad de responsabilidad limitada para la preparación del coche del pueblo alemán», abreviado como Gezuvor ) por el Frente Alemán del Trabajo ( Deutsche Arbeitsfront ), de corte nacionalsocialista , e incorporada en Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben ( « Ciudad de la fuerza a través del coche de la alegría en Fallersleben ») el 28 de mayo de 1937. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} El propósito de la empresa era fabricar el coche Volkswagen, originalmente conocido como Porsche Tipo 60, luego Volkswagen Tipo 1, y comúnmente llamado Volkswagen Escarabajo . ^{[ 23 ]} Este vehículo fue diseñado por la firma consultora de Ferdinand Porsche , y la empresa contó con el respaldo de Adolf Hitler . ^{[ 24 ]} El 16 de septiembre de 1938, Gezuvor pasó a llamarse Volkswagenwerk GmbH ('Volkswagen Factory GmbH'). ^{[ 20 ]}

Poco después de la finalización de la fábrica de Fallersleben , estalló la Segunda Guerra Mundial . La planta se dedicó principalmente a la fabricación del vehículo militar Kübelwagen (Porsche Tipo 82) y del vehículo anfibio Schwimmwagen (Tipo 166), ambos derivados del Volkswagen. Durante este periodo, se fabricó un número reducido de Volkswagen Tipo 60. La planta de Fallersleben también fabricó la bomba volante V-1 , lo que la convirtió en un objetivo prioritario para los bombardeos de las fuerzas aliadas.

En la planta de Volkswagen se empleó mano de obra esclava , por ejemplo, procedente del campo de concentración de Arbeitsdorf . La empresa admitió en 1998 haber utilizado 15 000 personas esclavizadas durante la guerra. Historiadores alemanes estimaron que el 80 % de la plantilla de Volkswagen en tiempos de guerra estaba compuesta por mano de obra esclava. ^{[ 25 ]} Se informó que muchos de los esclavos fueron suministrados desde los campos de concentración a petición de los directivos de la planta. En 1998, los supervivientes interpusieron una demanda para obtener una indemnización por el trabajo forzado. ^{[ 26 ]} Volkswagen creó un fondo de indemnización voluntaria. ^{[ 27 ]}

Tras la guerra en Europa, en junio de 1945, el mayor Ivan Hirst ^{[ 23 ]} del Cuerpo de Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales del Ejército Británico (REME) tomó el control de la fábrica devastada por las bombas para utilizarla en la reparación de vehículos del Ejército Británico, a la espera de la venta de las herramientas y el equipo de la planta como reparaciones de guerra . Sin embargo, ningún fabricante de automóviles británico mostró interés. Un informe británico sobre el coche afirmaba que «el vehículo no cumple con los requisitos técnicos fundamentales de un automóvil… resulta bastante poco atractivo para el comprador medio… Fabricar el coche comercialmente sería una empresa completamente antieconómica». ^{[ 28 ]}

En 1948, a la Ford Motor Company de EE. UU. se le ofreció Volkswagen, pero Ernest Breech , vicepresidente ejecutivo de Ford, dijo que no creía que ni la planta ni el automóvil valieran "nada". ^{[ 29 ]} Breech dijo más tarde que habría considerado fusionar Ford de Alemania y Volkswagen, pero después de la guerra, la propiedad de la empresa estaba en tal disputa que nadie podía esperar poder hacerse cargo de ella. Como parte de los planes industriales de los Aliados para Alemania , gran parte de la industria alemana, incluyendo Volkswagen, iba a ser desmantelada. La producción total de automóviles alemanes se fijó en un máximo del 10% de las cifras de producción de automóviles de 1936. ^{[ 30 ]} La empresa sobrevivió produciendo automóviles para el Ejército Británico, y en 1948 el Gobierno británico devolvió la empresa al estado alemán, para ser administrada por el exjefe de Opel, Heinrich Nordhoff .

La producción del Volkswagen Tipo 60 (renombrado Tipo 1 ) comenzó lentamente después de la guerra debido a la necesidad de reconstruir la planta y a la escasez de materias primas, pero creció rápidamente en las décadas de 1950 y 1960. La compañía comenzó a introducir nuevos modelos basados ​​en el Tipo 1, todos con la misma plataforma básica de motor trasero, tracción trasera y refrigeración por aire. Entre ellos se encontraban el Tipo 2 en 1950, el Karmann Ghia en 1955, el Tipo 3 en 1961, el Tipo 4 en 1968 y el Tipo 181 en 1969.

En 1960, tras la salida a bolsa en el mercado de valores alemán de parte de la participación del gobierno federal alemán en la empresa, su nombre pasó a ser Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (generalmente abreviado como Volkswagenwerk AG ).

El 1 de enero de 1965, Volkswagenwerk adquirió Auto Union GmbH de su empresa matriz Daimler-Benz . La nueva filial pasó a producir poco después los primeros modelos Audi de la posguerra , la serie F103 . ^{[ 31 ]}

Otro fabricante alemán, NSU Motorenwerke AG , se fusionó con Auto Union el 26 de agosto de 1969, creando una nueva empresa, Audi NSU Auto Union AG (que más tarde pasó a llamarse AUDI AG en 1985). ^{[ 31 ]}

Desde finales de la década de 1970 hasta 1992, Volkswagen AG utilizó el acrónimo VAG como marca para las actividades del grupo, como la distribución y el arrendamiento. Contrariamente a la creencia popular, "VAG" no tenía un significado oficial y nunca fue el nombre formal del Grupo Volkswagen. ^{[ 32 ]}

El 30 de septiembre de 1982, Volkswagenwerk dio su primer paso de expansión fuera de Alemania al firmar un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles español SEAT, SA ^{[ 31 ]} , lo que llevó a que los primeros modelos de VW se fabricaran en España en las fábricas de SEAT, lo que finalmente condujo a la adquisición total de la empresa española por parte de Volkswagen (abajo).

Para reflejar la creciente diversificación global de la empresa desde su sede central y planta principal (la Volkswagenwerk en Wolfsburg ), el 4 de julio de 1985, el nombre de la empresa se cambió nuevamente a Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

El 18 de junio de 1986, Volkswagen AG adquirió una participación mayoritaria del 51% en SEAT, convirtiéndose así en la primera filial no alemana del Grupo Volkswagen. El 23 de diciembre del mismo año, se convirtió en el principal accionista de la empresa española al aumentar su participación hasta el 75%. ^{[ 31 ]}

En 1990, tras adquirir la totalidad de su capital social, Volkswagen AG se hizo con la propiedad total de SEAT, convirtiéndola en una filial de su propiedad absoluta. El 28 de marzo de 1991, se dio otro paso en la expansión de las actividades del grupo mediante la firma de un acuerdo de asociación de riesgo compartido con Škoda automobilová de Checoslovaquia , junto con la adquisición de una participación del 30% en el fabricante de automóviles checo el 16 de abril de 1991. ^{[ 31 ]}

El 19 de diciembre de 1994, el grupo inició la adquisición de Škoda Auto aumentando su participación al 60,3%. Posteriormente, el 11 de diciembre de 1995, se convirtió en el mayor accionista y controlador de la empresa checa al aumentar su participación hasta el 70%. ^{[ 33 ]}

Tres marcas automovilísticas de prestigio se añadieron a la cartera de Volkswagen en 1998: Bentley , Lamborghini y Bugatti . ^{[ 31 ]}

El 30 de mayo de 2000, tras haber aumentado gradualmente su participación accionaria, Volkswagen AG adquirió la totalidad de Škoda Auto, convirtiendo a la empresa en una filial de su propiedad absoluta. ^{[ 31 ]}

Entre 2002 y 2007, la división automotriz del Grupo Volkswagen se reestructuró para formar dos grandes "Grupos de Marca" con perfiles diferentes. El Grupo de Marca Audi incluía a Audi, SEAT y Lamborghini, mientras que el Grupo de Marca Volkswagen estaba compuesto por Volkswagen, Skoda, Bentley y Bugatti. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

El Grupo Volkswagen reveló el 24 de octubre de 2009 que había presentado una oferta para adquirir a su socio de larga data y fabricante alemán de automóviles de nicho Wilhelm Karmann GmbH, que se encontraba en proceso de quiebra. ^{[ 36 ]} En noviembre de 2009, el consejo de supervisión de Volkswagen AG aprobó la adquisición de los activos de Karmann y planeó reiniciar la producción de vehículos en su planta de Osnabrück en 2012. ^{[ 37 ]}

En diciembre de 2009, Volkswagen AG compró una participación del 49,9% en Dr. Ing. hc F. Porsche AG (más conocida como Porsche AG) en un primer paso hacia un "grupo automovilístico integrado" con Porsche. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} La fusión de Volkswagen AG y Porsche SE estaba prevista para 2011. El 8 de septiembre de 2011, se anunció que la fusión prevista "no puede implementarse dentro del plazo previsto en el Acuerdo Integral". Como razones, se adujeron riesgos legales incalculables, incluyendo una investigación penal sobre el antiguo equipo directivo del holding. Ambas partes "mantienen su compromiso con el objetivo de crear un grupo automovilístico integrado con Porsche y están convencidas de que esto se llevará a cabo". ^{[ 41 ] [ 42 ]}

El 4 de julio de 2012, el grupo Volkswagen anunció que liquidaría la mitad restante de las acciones de Porsche por 4.500  millones de euros ( 5.600 millones de dólares estadounidenses ) el 1 de agosto de 2012 para evitar impuestos de hasta 1.500 millones de euros, que tendrían que pagarse si la liquidación se realizaba después del 31 de julio de 2014. ^{[ 43 ]} El 1 de agosto de 2012, Volkswagen AG compró la participación restante en Porsche AG, equivalente al 100% de las acciones de Porsche Zwischenholding GmbH, convirtiendo así a Porsche en la segunda filial alemana de propiedad total del grupo después de Audi. ^{[ 44 ]}

Volkswagen AG completó la compra del 19,9% de las acciones emitidas de Suzuki Motor Corporation el 15 de enero de 2010. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Suzuki invirtió parte del monto recibido de Volkswagen en el 1,49% de Volkswagen. ^{[ 47 ]} En 2011, Suzuki presentó una demanda ante un tribunal de arbitraje en Londres solicitando que Volkswagen devolviera la participación del 19,9%. ^{[ 48 ]}

El 25 de mayo de 2010, se anunció que el Grupo Volkswagen, a través de su filial Lamborghini Holding SpA, había adquirido una participación del 90,1% en la casa de diseño automotriz italiana Italdesign Giugiaro . ^{[ 49 ]} En menos de tres meses, la transacción se había completado, convirtiendo a la firma italiana en miembro del Grupo Volkswagen. ^{[ 50 ]} Desde 2013, el Grupo Volkswagen ha mantenido una participación del 89,7% en Traton .

En 2015, una investigación mostró una falla de seguridad en el encendido sin llave de vehículos de Volkswagen y otros fabricantes de automóviles. Volkswagen pasó dos años tratando de mantener la investigación fuera del dominio público. ^{[ 51 ]} El 3 de agosto de 2015, Nokia anunció que había llegado a un acuerdo para vender su división de mapas digitales Here a un consorcio de tres fabricantes de automóviles alemanes: BMW , Daimler AG y Volkswagen Group, por 2.800 millones de euros. ^{[ 52 ]} Esto se vio como una indicación de que los fabricantes de automóviles estaban interesados ​​en los automóviles automatizados. Volkswagen tuvo una participación no controladora del 19,9% en Suzuki entre 2009 y 2015. Un tribunal de arbitraje internacional ordenó a Volkswagen que vendiera la participación de vuelta a Suzuki. ^{[ 53 ]} El 17 de septiembre de 2015, Suzuki pagó 3.800 millones de dólares estadounidenses ( 3.400 millones de euros ) para completar la recompra de acciones solo unas horas antes de que un gran escándalo sobre violaciones de emisiones envolviera a Volkswagen. Suzuki había deseado comprar motores diésel Fiat . ^{[ 54 ] [ 55 ]} En 2021, Volkswagen vendió su participación del 55% en Bugatti al Grupo Rimac , transfiriendo el 45% restante a Porsche AG , formando una empresa conjunta llamada Bugatti Rimac . ^{[ 56 ]}

A principios de 2024, el Grupo Volkswagen comenzó a buscar socios entre corporaciones tecnológicas internacionales para crear laboratorios de IA , nuevos prototipos digitales de productos y funciones que utilizan inteligencia artificial. ^{[ 57 ]} En octubre de 2024, Volkswagen planea cerrar al menos tres plantas en Alemania y recortar puestos de trabajo, enfrentándose a desafíos como el retraso en las inversiones en vehículos eléctricos y una caída en las ventas en China. ^{[ 58 ]}

Estrategia de electrificación 2025

En 2016, el Grupo Volkswagen anunció una "Estrategia 2025" corporativa que se centra en la electrificación de su cartera. ^{[ 82 ]} El Grupo VW desarrolló el chasis de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen que se utilizará en una gama de varios automóviles y vehículos utilitarios ligeros de varias marcas del Grupo VW debido a su flexibilidad y batería montada en el piso. ^{[ 83 ]}

A mayo de 2018, el Grupo VW había comprometido US$48 mil millones ( € 41 mil millones) en suministros de baterías para automóviles ^{[ 84 ]} y planea equipar 16 fábricas para construir autos eléctricos para finales de 2022. ^{[ 85 ]} Según el CEO del Grupo VW, el Dr. Herbert Diess , la compañía ofrecerá 25 modelos eléctricos y 20 híbridos enchufables para 2020. ^{[ 84 ]}

El Grupo Volkswagen comprende los siguientes fabricantes de vehículos y sus marcas correspondientes : ^{[ nota 1 ]} Estas son las marcas operadas bajo el Grupo Volkswagen: ^{[ 100 ]}

• Audi AG : 100% de propiedad ^{[ 4 ]} — La empresa actual se formó a través de las adquisiciones de Auto Union de Daimler-Benz el 30 de diciembre de 1964 y NSU Motorenwerke el 9 de marzo de 1969; Audi es la única marca superviviente del grupo Auto Union.
  • Audi Sport GmbH — Filial de ingeniería y fabricación de alto rendimiento de Audi. ^{[ 4 ]}
  • Automobili Lamborghini SpA : propiedad al 100% ^{[ 4 ]} — adquirida por AUDI AG en septiembre de 1998. ^{[ 101 ]}
    • Ducati Motor Holding SpA : 100% de propiedad ^{[ 4 ]} — comprada el 19 de julio de 2012.
  • Bentley Motors Ltd : propiedad al 100%. ^{[ 4 ]} Volkswagen compró Rolls-Royce Motors y Bentley a Vickers el 28 de julio de 1998, ^{[ 101 ]} sin embargo, la compra no incluyó la licencia para usar la marca registrada Rolls-Royce en automóviles, que está controlada por Rolls-Royce Holdings plc . ^{[ 102 ]} BMW superó a Volkswagen, logrando obtener los derechos para usar la marca registrada Rolls-Royce en automóviles. Desde julio de 1998 hasta diciembre de 2002, BMW continuó suministrando motores para el Rolls-Royce Silver Seraph y la división Bentley vendió automóviles bajo las marcas Bentley y Rolls-Royce, bajo un acuerdo con BMW. En enero de 2022, Bentley pasó a formar parte del Grupo Audi. ^{[ 103 ]}

• Dr. Ing. hc F. Porsche AG : 75% de propiedad: Volkswagen AG compró el 49,9% de las acciones de Porsche Zwischenholding GmbH (la sociedad holding de Porsche AG) en diciembre de 2009. ^{[ 104 ]} Volkswagen AG compró la participación restante en Porsche AG, equivalente al 100% de las acciones de Porsche Zwischenholding GmbH, convirtiéndose efectivamente en su empresa matriz a partir del 1 de agosto de 2012. ^{[ 44 ]} 25% de las acciones vendidas en una OPI de Porsche AG en 2022.
• Jetta : Empresa conjunta con First Automotive Works creada en 2019.
• Scout Motors Inc .: Propiedad al 100% — fundada en 2022.
• SEAT, SA : 100% de propiedad ^{[ 4 ]} — inicialmente en 1982 un acuerdo de cooperación con AUDI AG; 51% y 75% de propiedad en 1986, y propiedad total en 1990. SEAT fue la primera filial no alemana del Grupo Volkswagen. ^{[ 31 ]}
  • Cupra : propiedad al 100% de SEAT. En 2018, la división de competición de SEAT, SEAT Sport, pasó a llamarse Cupra Racing y, al mismo tiempo, Cupra se lanzó como marca independiente junto a SEAT.
• Škoda Auto como : 100% de propiedad ^{[ 4 ]} — inicialmente en 1991 un acuerdo de cooperación y 30% de propiedad; ^{[ 31 ]} 60,3% y 70% de propiedad en 1994 y 1995 respectivamente, 100% de propiedad desde 2000 ^{[ 33 ]}
• TRATON SE : 87,5% de propiedad — Anteriormente Volkswagen Truck and Bus , TRATON es la sociedad holding de las operaciones de vehículos comerciales pesados ​​del Grupo Volkswagen. ^{[ 105 ]}
  • MAN Truck & Bus SE : Propiedad al 100% — Transferida a TRATON SE tras su fusión con MAN SE en agosto de 2021.
  • International Motors, LLC : Propiedad al 100% — produce camiones pesados ​​bajo la marca International. Propiedad total de TRATON SE desde julio de 2021. Volkswagen Truck and Bus (ahora TRATON) adquirió una participación inicial del 16,6% en Navistar en febrero de 2017.
  • Scania AB : propiedad al 100% — propiedad en su totalidad de TRATON SE desde el 15 de enero de 2015. Volkswagen adquirió una participación mayoritaria en julio de 2008, convirtiendo a Scania en la novena marca del Grupo Volkswagen. ^{[ 106 ]}
  • Volkswagen Truck & Bus : Propiedad al 100% — La división brasileña de camiones pesados ​​y autobuses de Volkswagen. Vendida por el Grupo Volkswagen a MAN SE en diciembre de 2008, y a partir de entonces también se la conoció como MAN Latin America . En noviembre de 2011, Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones de MAN SE, reintegrando así Volkswagen Truck & Bus al grupo. Transferida a TRATON SE tras su fusión con MAN SE en agosto de 2021.

• Volkswagen Vehículos Comerciales (Volkswagen Nutzfahrzeuge): 100% de propiedad ^{[ 4 ]} — La división de vehículos comerciales ligeros de Volkswageninició sus operaciones como entidad independiente en 1995.
• Volkswagen Turismos : propiedad al 100% — la marca fundadora y emblemática de la empresa. ^{[ 4 ]}

Otras filiales y participaciones accionariales:

• CARIAD : Propiedad al 100%.
• Diconium : 100% de propiedad
• Digiteq Automotive : CARIAD SE posee el 51% y Škoda Auto as posee el 49%. ^{[ 107 ]}
• Everllence SE : propiedad al 100% — anteriormente llamada MAN Energy Solutions y originalmente parte de MAN SE.
• Gotion : participación del 24% ^{[ 108 ]} desde 2022. ^{[ 109 ]}
• IAV : 50% de propiedad
• Italdesign Giugiaro SpA : 100% de propiedad; el 90,1% fue adquirido a través de Lamborghini SpA en mayo de 2010. Las acciones restantes se transfirieron en julio de 2015.
• MHP Management- und IT-Beratung : 100% de propiedad
• MOIA : 100% de propiedad: nueva empresa de servicios de movilidad. ^{[ 110 ]}
• Rivian Automotive, Inc .: participación del 16%.
• Rivian y Volkswagen Group Technologies, LLC : participación del 50% — empresa conjunta con Rivian.
• Xpeng Motors : 4,99% de propiedad

El Grupo también posee cinco marcas desaparecidas que se gestionan a través de las empresas Auto Union GmbH y NSU GmbH, ambas propiedad al 100% de AUDI AG:

• Auto Union — La empresa Auto Union, junto con NSU Motorenwerke AG (NSU), se fusionaron para formar "Audi NSU Auto-Union AG" en 1969. El nombre se acortó a "AUDI AG" en 1985, y el emblema de los cuatro aros entrelazados de Auto  Union todavía lo utiliza AUDI AG.
• Dampf-Kraft-Wagen (DKW)
• Horch
• NSU Motorenwerke AG (NSU)  fue adquirida en 1969 por Volkswagen AG y se fusionó con "Audi NSU Auto-Union AG"; la marca NSU no se utiliza desde 1977, mientras que la antigua planta de fabricación de NSU en Neckarsulm todavía se utiliza para el ensamblaje de Audi.
• Vagabundo

En abril de 2026, la capitalización de mercado de Volkswagen se valoró en 45.400 millones de euros. ^{[ 112 ]} Las principales tendencias del Grupo Volkswagen son (al cierre del ejercicio financiero el 3 de marzo): ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]}

Según la Ley Volkswagen , ningún accionista de Volkswagen AG podía ejercer más del 20 % de los derechos de voto de la empresa, independientemente de su porcentaje de acciones. ^{[ 128 ]} Esta ley tenía como objetivo proteger al Grupo Volkswagen de las adquisiciones hostiles. ^{[ 129 ]} En octubre de 2005, Porsche adquirió una participación del 18,53 % en la empresa, y en julio de 2006, Porsche aumentó dicha participación a más del 25 %. Los analistas discreparon sobre si la inversión se ajustaba a la estrategia de Porsche. ^{[ 130 ]}

El 26 de marzo de 2007, tras la decisión de la Unión Europea de impugnar la ley Volkswagen, Porsche elevó su participación al 30,9%, lo que desencadenó una OPA bajo la legislación alemana. Porsche anunció formalmente en un comunicado de prensa que no tenía intención de adquirir el Grupo Volkswagen, fijando el precio de su oferta en el valor legal mínimo posible, sino que su objetivo era evitar que un competidor adquiriera una participación importante o impedir que los fondos de cobertura desmantelaran el Grupo Volkswagen, su socio más importante. ^{[ 131 ]}

El 16 de septiembre de 2008, Porsche anunció que había aumentado su participación en Volkswagen AG al 35%. ^{[ 132 ]} En octubre de 2008, Porsche poseía el 42,6% de las acciones ordinarias de Volkswagen AG y opciones sobre acciones sobre otro 31,5%. ^{[ 133 ]} Por lo tanto, efectivamente poseía más del 74%; 42,6% acciones reales y el resto como opciones convertibles. ^{[ 134 ]} Volkswagen AG se convirtió brevemente en la empresa más valiosa del mundo, ya que el precio de las acciones subió a más de 1000 € por acción mientras los vendedores en corto intentaban cubrir sus posiciones. ^{[ 135 ]} La importante inversión en Volkswagen dejó a Porsche con una enorme carga financiera, con deudas que se acumularon hasta alcanzar los 13.000 millones de euros en 2009. ^{[ 136 ]} Porsche recibiría una inyección de emergencia de aproximadamente 1000 millones de dólares estadounidenses ( 716,9 millones de euros ) de Volkswagen. ^{[ 137 ]}

En julio de 2012, Volkswagen completó la adquisición de Porsche, poniendo fin a una saga de cuatro años, y formó un grupo automovilístico integrado con Porsche. Porsche AG se convertiría en la décima marca de Volkswagen. La sociedad holding Porsche SE conservó el 31% del capital suscrito de Volkswagen AG y el 50,7% de los derechos de voto en la empresa. ^{[ 138 ]}

A fecha de 31 de diciembre de 2020  La propiedad de las acciones de Volkswagen AG se distribuye de la siguiente manera: ^{[ 139 ]}

Las acciones de Volkswagen AG se negocian principalmente en la Bolsa de Frankfurt , ^{[ 140 ]} y se listan bajo los símbolos bursátiles 'VOW' y 'VOW3' . Las acciones, que comenzaron a cotizar en agosto de 1961, se emitieron a un precio de 350 DM  por cada 100 DM  de acción, ^{[ 140 ]} actualmente se dividen en dos tipos o clases diferentes: ' acciones ordinarias ' y ' acciones preferentes '. ^{[ 140 ]} Las acciones ordinarias se negocian actualmente bajo los códigos WKN  766400 e ISIN DE0007664005, y las acciones preferentes bajo los  códigos WKN 766403 e ISIN DE0007664039. ^{[ 140 ]}

Las acciones de Volkswagen AG también cotizan en otras importantes bolsas de valores nacionales e internacionales . En las bolsas alemanas, desde 1961, estas incluyen las de Berlín , Düsseldorf , Hamburgo, Hannover , Múnich y Stuttgart . Las bolsas internacionales incluyen las de Basilea (que cotiza desde 1967), Ginebra (1967), Zúrich (1967), Luxemburgo (1979), Londres (1988) y Nueva York (1988). ^{[ 140 ]}

Desde el inicio de su cotización en 1961, las acciones de Volkswagen AG han sido objeto de dos desdoblamientos  : el primero tuvo lugar el 17 de marzo de 1969, cuando se dividieron en una proporción de 2:1, pasando de una  acción de 100 marcos alemanes a una de  50 marcos alemanes. El segundo desdoblamiento se produjo el 6 de julio de 1998, convirtiéndose la acción de 50 marcos alemanes  en una acción sin valor nominal total, en una proporción de 1:10. ^{[ 140 ]}

A partir del 23 de diciembre de 2009, las acciones preferentes de Volkswagen AG sustituyeron a sus acciones ordinarias en el índice DAX . ^{[ 141 ]}

En 2024, el mayor mercado individual del Grupo Volkswagen fue China, con 2,93 millones de unidades entregadas, seguido de Alemania con 1,12 millones de unidades. Dividido por regiones, Asia-Pacífico fue el segundo mercado más grande del Grupo Volkswagen con 3,21 millones de unidades en 2013, seguido de Europa Occidental con 3,14 millones y Norteamérica con 962.000 unidades entregadas en 2024. ^{[ 144 ]}

La clasificación europea de fabricantes de automóviles es elaborada mensualmente por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). ^{[ 143 ]} Volkswagen ha mantenido el primer puesto en Europa de forma ininterrumpida durante más de dos décadas. ^{[ 145 ]}

La compañía fue nuevamente el principal fabricante de automóviles a nivel mundial en 2018, por quinto año consecutivo, vendiendo 10,083 millones de vehículos en el año 2018, solo 7,000 más que la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi . ^{[ 142 ]}

Todos los empleados de VW están representados por comités de empresa y sindicatos locales en todos los países donde opera, con la excepción de Estados Unidos. En Alemania, el sindicato local que representa a los empleados es IG Metall . ^{[ 146 ]}

En septiembre de 2024, en respuesta a la amenaza de despidos masivos en Volkswagen, el ministro de Economía alemán, Robert Habeck, dijo que el gobierno estudiaría cómo podría ayudar a Volkswagen. ^{[ 147 ]} En diciembre de 2024, decenas de miles de trabajadores de VW en Alemania se declararon en huelga . ^{[ 148 ]}

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