Ducati

Ducati ( pronunciación italiana: [duˈkaːti] ) es una empresa italiana de fabricación de motocicletas con sede en Bolonia , Italia. La empresa es propiedad directa del fabricante de automóviles italiano Lamborghini , cuya empresa matriz alemana es Audi , a su vez propiedad del Grupo Volkswagen . ^[2]

En 1926, Antonio Cavalieri Ducati y sus tres hijos, Adriano, Marcello y Bruno, fundaron la Società Scientifica Radiobrevetti Ducati (SSR Ducati) en Bolonia para producir tubos de vacío , condensadores y otros componentes de radio. En 1935 tuvieron el éxito suficiente como para permitir la construcción de una nueva fábrica en el área de Borgo Panigale de la ciudad. La producción se mantuvo durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que la fábrica de Ducati fue un objetivo repetido de los bombardeos aliados. Finalmente fue destruida por alrededor de 40 Consolidated B-24 Liberator el 12 de octubre de 1944 como parte de la Operación Pancake de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , que involucró a unos 700 aviones que volaron desde aeródromos en la provincia de Foggia . ^[3]

Aún así mantuvo la producción.

Mientras tanto, en la pequeña empresa turinesa SIATA ( Società Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ), Aldo Farinelli comenzó a desarrollar un pequeño motor de varilla de empuje para montarlo en bicicletas . Apenas un mes después de la liberación oficial de Italia en 1944, SIATA anunció su intención de vender este motor, llamado "Cucciolo" (en italiano, "cachorro", en referencia al sonido distintivo del escape) al público. Los primeros Cucciolos estaban disponibles solos, para ser montados en bicicletas estándar, por el comprador; sin embargo, los empresarios pronto compraron los pequeños motores en grandes cantidades y ofrecieron unidades completas para bicicletas motorizadas.

En 1950, tras vender más de 200.000 Cucciolos, la firma Ducati finalmente ofreció, en colaboración con SIATA, su propia motocicleta basada en la Cucciolo. Esta primera motocicleta Ducati era una moto de 48  cc que pesaba 44 kg, con una velocidad máxima de 64 km/h y tenía un carburador de 15 mm que ofrecía un _consumo de poco menos de 1,2 l/100 km (240 mpg _‑imp ). Ducati pronto abandonó el nombre Cucciolo en favor de "55M" y "65TL".

Cuando el mercado se inclinó hacia las motocicletas más grandes, la dirección de Ducati decidió reaccionar y causó sensación en un salón de Milán a principios de 1952, presentando su ciclomotor 65TS y su Cruiser (un scooter con motor de cuatro tiempos ). A pesar de que se la describió como la máquina nueva más interesante en el salón de 1952, la Cruiser no tuvo un gran éxito y solo se fabricaron unos pocos miles en un período de dos años antes de que el modelo dejara de producirse.

En 1953, la dirección dividió la empresa en dos entidades independientes, Ducati Meccanica SpA y Ducati Elettronica, en reconocimiento de las diferencias entre sus líneas de productos de motocicletas y electrónica. El Dr. Giuseppe Montano asumió la dirección de Ducati Meccanica SpA y la fábrica de Borgo Panigale se modernizó con ayuda del gobierno. En 1954, Ducati Meccanica SpA había aumentado la producción a 120 motos al día.

En la década de 1960, Ducati se ganó su lugar en la historia del motociclismo al producir la motocicleta de carretera de 250 cc más rápida disponible en ese momento, la Mach 1. [ ^{5] [6] [7] En la década de 1970, Ducati comenzó a producir motocicletas con} motores V-twin de gran cilindrada , que Ducati denominó "L-twin" por su ángulo de 90°, y en 1973, presentó su diseño de válvula desmodrómica registrada. En 1985, Cagiva compró Ducati y planeó cambiar el nombre de las motocicletas Ducati con el nombre "Cagiva". Cuando se completó la compra, Cagiva mantuvo el nombre "Ducati" en sus motocicletas. Once años después, en 1996, Cagiva aceptó la oferta de Texas Pacific Group y vendió una participación del 51% en la empresa por US$325 millones; En 1998, Texas Pacific Group compró la mayor parte del 49% restante y se convirtió en el único propietario de Ducati. En 1999, TPG lanzó una oferta pública inicial de acciones de Ducati y cambió el nombre de la empresa a "Ducati Motor Holding SpA". TPG vendió más del 65% de sus acciones en Ducati, lo que le permitió seguir siendo el accionista mayoritario. En diciembre de 2005, Ducati volvió a manos de italianos con la venta de la participación de Texas Pacific (menos una acción) a Investindustrial Holdings, el fondo de inversión de Carlo y Andrea Bonomi.

En abril de 2012, la filial Audi del Grupo Volkswagen anunció su intención de comprar Ducati por 860 millones de euros (1200 millones de dólares). El presidente de Volkswagen , Ferdinand Piëch , un entusiasta de las motocicletas, había codiciado durante mucho tiempo a Ducati y se había arrepentido de haber dejado pasar la oportunidad de comprar la compañía al gobierno italiano en 1984. Los analistas dudaban de que un pequeño fabricante de motocicletas tuviera un efecto significativo en una empresa del tamaño de Volkswagen, comentando que la adquisición tiene "una sensación de trofeo" y "está impulsada por la pasión de VW por las marcas en lugar de la lógica industrial o financiera". La marca italiana de automóviles de lujo Lamborghini se fortaleció bajo la propiedad de VW. ^{[8] [9]} La filial Automobili Lamborghini SpA de AUDI AG adquirió el 100 por ciento de las acciones de Ducati Motor Holding SpA el 19 de julio de 2012 por 747 millones de euros (909 millones de dólares). ^[2]

Desde 1926, Ducati ha sido propiedad de varios grupos y empresas.

• 1926–1950 – Familia Ducati
• 1950-1967 - Gestión gubernamental del Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI)
• 1967–1978 – Gestión gubernamental del EFIM (control sobre las operaciones diarias de la fábrica)
  • 1967–1973 – Dirigido por Giuseppe Montano ^[10]
  • 1973–1978 – Dirigido por Cristiano de Eccher ^[11]
• 1978–1985 – Grupo VM
• 1985–1996 – Grupo Cagiva
• 1996–2005 – Propiedad de Texas-Pacific Group (con sede en EE. UU.) y salida a bolsa
  • Dirigida por el CEO Federico Minoli, 1996-2001; regresó para 2003-2007
• 2005–2008 – Investindustrial Holdings SpA
• 2008–2012 – Performance Motorcycles SpA ^[12]

Un vehículo de inversión formado por Investindustrial Holdings, BS Investimenti y Hospitals of Ontario Pension Plan

• 19 de julio de 2012 – actualidad – Automobili Lamborghini SpA ^[2]

AUDI AG adquiere el 100% de los derechos de voto de Ducati Motor Holding SpA a través de la filial Automobili Lamborghini SpA de Audi

Entre los años 60 y 90, la empresa española MotoTrans licenció los motores Ducati y produjo motocicletas que, aunque incorporaban diferencias sutiles, eran claramente derivadas de Ducati. La máquina más destacada de MotoTrans fue la 24 Horas de 250 cc .

Ducati es más conocida por sus motocicletas de alto rendimiento caracterizadas por motores bicilíndricos en V de cuatro tiempos y 90° de gran capacidad ^[14] , con un diseño de válvula desmodrómica . ^[15] Ducati denominó su configuración L-twin porque un cilindro es vertical mientras que el otro es horizontal, lo que hace que parezca una letra "L". El diseño de válvula desmodrómica de Ducati se acerca a su 50.º año de uso. Las válvulas desmodrómicas se cierran con un lóbulo de leva y un elevador dedicados e independientes en lugar de los resortes de válvula convencionales que se utilizan en la mayoría de los motores de combustión interna de los vehículos de consumo. Esto permite que las levas tengan un perfil más radical, abriendo y cerrando así las válvulas más rápidamente sin el riesgo de que la válvula flote, lo que provoca una pérdida de potencia que es probable cuando se utiliza un mecanismo de cierre "pasivo" en las mismas condiciones.

Mientras que la mayoría de los demás fabricantes utilizan embragues húmedos (con las piezas giratorias bañadas en aceite), ^[16] Ducati utilizó anteriormente embragues secos multidisco en muchas de sus motocicletas. El embrague seco elimina la pérdida de potencia causada por la viscosidad del aceite en el motor, aunque el acoplamiento puede no ser tan suave como en las versiones bañadas en aceite, pero los discos de embrague pueden desgastarse más rápidamente. Ducati ha adoptado embragues húmedos en todas sus líneas de productos actuales.

Ducati también utiliza ampliamente un bastidor enrejado , aunque el proyecto MotoGP de Ducati rompió con esta tradición al introducir un revolucionario bastidor de fibra de carbono para la Ducati Desmosedici GP9.

El diseñador jefe de la mayoría de las motocicletas Ducati en la década de 1950 fue Fabio Taglioni (1920-2001). Sus diseños iban desde las pequeñas máquinas monocilíndricas que triunfaron en las «carreras callejeras» italianas hasta los bicilíndricos de gran cilindrada de la década de 1980. Ducati presentó el Pantah en 1979; su motor se actualizó en la década de 1990 en la serie Ducati SuperSport (SS). Todos los motores modernos de Ducati son derivados del Pantah, que utiliza una correa dentada para accionar las válvulas del motor. Taglioni utilizó el Cavallino Rampante (identificado con la marca Ferrari ) en sus motocicletas Ducati. Taglioni eligió este emblema de coraje y osadía como signo de respeto y admiración por Francesco Baracca , un piloto de combate de la Primera Guerra Mundial que murió durante un ataque aéreo en 1918. ^[17]

Además de fabricar vehículos de dos ruedas, Ducati también ensambló Triumph Heralds para su venta en el mercado italiano en su planta de Borgo Panigale a partir de principios de 1963. ^[18]

En 1973, Ducati conmemoró su victoria de 1972 en Imola 200 con el modelo de producción con chasis verde Ducati 750 SuperSport.

Ducati también apuntó al mercado offroad con la Regolarità 125 de dos tiempos, construyendo 3.486 modelos entre 1975 y 1979, pero la moto no tuvo éxito. ^[19]

En 1975, la empresa presentó el 860 GT , diseñado por el conocido diseñador de automóviles Giorgetto Giugiaro . Sus líneas angulares eran únicas, pero el manillar elevado hacía que la posición del asiento fuera incómoda a altas velocidades y también causaba problemas de dirección. ^[20] El estilo angular del 860GT fue un desastre de ventas, y se rediseñó rápidamente para la temporada de 1976 con un tanque de combustible más redondeado. ^[21]

En 1975, Ducati lanzó modelos de carreras fabricados a mano, los modelos 750SS de "caja cuadrada" y, posteriormente, los 900SS , que se fabricaron en cantidades limitadas. Las ventas de la 900SS resultaron tan buenas y las de la 860GT/GTE/GTS tan débiles, que se incrementó la producción de la 900SS y se convirtió en el modelo más vendido de Ducati. ^[22]

Los motores bicilíndricos en V de 90° con múltiples válvulas y refrigeración líquida de Ducati, fabricados a partir de 1985, se conocen como Desmoquattro (" cuatro válvulas desmodrómicas "). Entre ellos se encuentran los modelos 851, 916 , 996 , 999 y algunos predecesores y derivados.

La Ducati Paso se introdujo en 1986 con la Paso 750, seguida en 1989 con la Paso 906. La versión definitiva llegó en 1991 con la 907IE (Iniezione Elettronica), ya sin el nombre "Paso". El diseño fue de la mano de Massimo Tamburini , quien también diseñó la Ducati 916 y la MV Agusta F4 . La Paso era una típica moto de "la amas, la odias". ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, en ese momento parecía que la carrocería completamente cerrada sería el futuro para todas las motocicletas. El diseño de la Paso fue copiado para la Moto Morini Dart 400 y la Cagiva Freccia 125. Junto con la Bimota DB1 de Tamburini , fueron enormemente influyentes en términos de estilo.

En 1993, Miguel Ángel Galluzzi presentó la Ducati Monster , ^[23] una motocicleta naked con enrejado y motor a la vista. Hoy en día, la Monster representa casi la mitad de las ventas mundiales de la compañía. La Monster ha sufrido la mayor cantidad de cambios de cualquier motocicleta que Ducati haya producido jamás.

En 1993, Pierre Terblanche , Massimo Bordi y Claudio Domenicali diseñaron la Ducati Supermono , una moto ligera de 550 cc, de la que se fabricaron tan solo 67 ejemplares entre 1993 y 1997.

En 1994, la compañía presentó el modelo Ducati 916 diseñado por Massimo Tamburini , ^[24] una versión refrigerada por agua que permitía mayores niveles de potencia y una nueva y llamativa carrocería que tenía líneas agresivas, un escape debajo del asiento y un basculante monobrazo. Desde entonces, Ducati ha cesado la producción de la 916, suplantándola (y su progenie, la 748 , la 996 y la 998 ) por las 749 y la 999 .

En 2006, se lanzó la Ducati PaulSmart 1000 LE de estilo retro , que compartía señales de estilo con la 750 SuperSport de 1973 (en sí misma una réplica de producción de la 750 Imola Desmo ganadora de carreras de 1972 de Paul Smart ), como una de las series SportClassic que representa las motocicletas Ducati 750 GT, 750 Sport y 750 SuperSport.

• Monstruo : 620, 695, 696, 750, 796, 900, S2R, S4R ^[25]
• Luchador callejero S ^[25]
• ST2 , ST3 , ST4 ^[25]
• Paul Smart 1000LE y variantes SportClassic ^[25]
• SuperSport 750, 900, 1000 ^[25]
• 748 , 749 , 848 ^[25]
• 996 , 998 , 999 , 1098 , 1098S , 1098R , ^[25] 1198
• Desmosedici RR ^[25]

Monstruo ^{[26] [27]}

• Monstruo
• Monstruo+
• Monstruo 821
• Monstruo 821 sigiloso
• Monstruo 1200
• Monstruo 1200 S

Multistrada ^[28]

• Multistrada 950
• Multistrada 950S
• Multistrada V4
• Multistrada V4 S
• Multistrada V4 S Sport
• Multistrada 1260 Enduro

Diabla ^[29]

• Diavel 1260
• Diavel 1260 S
• Lamborghini Diavel 1260
• XDiavel
• XDiavel S
• XDiavel Estrella Negra

Panigale ^[30]

• Panigale 899
• Panigale 959
• Panigale 1199
• Panigale 1299
• Panigale V2
• Panigale V4
• Panigale V4 S
• Panigale V4 SP
• Panigale V4 R
• Superleggera V4

Luchador callejero ^[31]

• Luchador callejero V4
• Streetfighter V4 S
• Luchador callejero v2

Súperdeportivo ^[32]

• Súper deporte
• Superdeportivo S

Hipermotard ^[33]

• Hipermotard 950
• Hipermotard 950 SP
• Hypermotard 950 RVE

Descifrador ^[34]

• Scrambler 1100 Pro
• Scrambler 1100 Sport Pro
• Scrambler 1100 Dark Pro
• Scrambler Turno de noche
• Scrambler a todo gas
• Café Racer Scrambler
• Trineo del desierto Scrambler
• Icono de codificador
• Icono de Scrambler oscuro
• Codificadora Sixty2

• Desmodue : Desmodrómico , dos válvulas, refrigerado por aire, V-twin de 90°, ángulo de válvula incluido de 60° (Scrambler, Monster 695, 797)
• Desmodue Evoluzione : Desmo de dos válvulas, refrigerado por aire (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
• Testastretta 11° : Desmo de cuatro válvulas, refrigeración líquida, V-twin a 90°, ángulo de superposición de válvulas de 11° (Supersport/Supersport S, Hypermotard/Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
• Testastretta 11° DS : Desmo de cuatro válvulas, refrigeración líquida, V-twin a 90°, ángulo de superposición de válvulas de 11°, encendido doble (Monster 1200, Diavel)
• Testastretta 1262 DVT : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, V-twin a 90°, distribución variable de válvulas, carrera más larga, diámetro más pequeño, reajustado para un alto torque a un pico de 5000 rpm más bajo, 152-162 hp - 126-135 Nm de torque, encendido doble (XDiavel, Diavel 1260 2019–Presente, Multistrada1260 DVT)
• Superquadro : Desmo de cuatro válvulas, refrigeración líquida, V-twin a 90°, 157–205 CV (117–153 kW) (Panigale 959, 1299, V2 y Streetfighter V2)
• Desmosedici Stradale : Desmo V4 de 90°, cuatro válvulas, refrigeración líquida, cilindrada de 1.103 cm³ y cigüeñal contrarrotante (214–226 CV) (Panigale V4/S/S Corse/Speciale)
• Desmosedici Stradale R : Desmo de cuatro válvulas, refrigeración líquida, V4 a 90° con una cilindrada de 998 cm³ y cigüeñal contrarrotante (221–234 CV) (Panigale V4R)
• V4 Granturismo : V4 de 90°, cuatro válvulas, refrigeración líquida, cilindrada de 1.158 cm³ y cigüeñal contrarrotante (170 CV) (Multistrada V4)

• Desmodue DS : Desmo de dos válvulas, refrigerado por aire, ángulo de válvulas incluido de 56°, encendido doble (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
• Desmodue LC : Desmo de dos válvulas, refrigerado por líquido (ST2)
• Desmotre DS : Desmo de tres válvulas, refrigeración líquida, ángulo de válvulas incluido de 40°, encendido doble (ST3)
• Desmoquattro : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, ángulo de válvula incluido de 40° (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
• Testastretta : Desmo de cuatro válvulas, refrigeración líquida, ángulo de válvula incluido de 25° (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
• Testastretta Evoluzione : Desmo de cuatro válvulas, refrigeración líquida, ángulo de válvulas incluido de 24,3°, ángulo de superposición de válvulas de 41° (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)
• Testastretta 11° DVT : Desmo de cuatro válvulas, refrigeración líquida, bicilíndrico en V a 90°, distribución variable de válvulas, encendido doble (Multistrada 1200 DVT)

Ducati ha producido varios estilos de motores de motocicletas, incluyendo variaciones en el número de cilindros, el tipo de accionamiento de la válvula y el suministro de combustible. Ducati es más conocida por su motor V-twin de 90° , utilizado en casi todas las Ducati desde la década de 1970. Ducati marca su motor como "L-twin", enfatizando el ángulo de V de 90° , para crear una diferenciación del producto con las motocicletas V-twin de la competencia. Ducati también ha fabricado otros tipos de motores, principalmente antes de la década de 1970, con uno, dos, tres o cuatro cilindros; operados por válvulas de varilla de tracción y válvulas de varilla de empuje; árboles de levas en cabeza simples, dobles y triples; de dos tiempos e incluso en una etapa fabricó pequeños motores diésel, muchos de los cuales se utilizaron para propulsar botes, generadores, maquinaria de jardinería y bombas de emergencia (por ejemplo, para la lucha contra incendios). Los motores eran de la serie IS de 7 a 22 CV (5,2 a 16,4 kW) refrigerados por aire y los de la serie DM, de mayor tamaño, refrigerados por agua y aire. Estos motores se han encontrado en todas partes del mundo. Wisconsin Diesel incluso montó y diseñó los motores en los EE. UU. También han producido motores fueraborda para uso marino. Actualmente, Ducati no fabrica otros motores, excepto para sus motocicletas.

En los motores Ducati actuales, a excepción de la Desmosedici y la 1199 Panigale, las válvulas son accionadas por un eje de levas de válvulas estándar que gira mediante una correa de distribución accionada directamente por el motor. Los dientes de la correa mantienen indexadas las poleas de transmisión del árbol de levas . En los motores Ducati más antiguos, anteriores a 1986, la transmisión se realizaba mediante un eje sólido que se transfería al árbol de levas a través de engranajes de corte cónico. Este método de accionamiento de las válvulas se utilizó en muchas de las motocicletas monocilíndricas más antiguas de Ducati : el tubo del eje es visible en el exterior del cilindro.

Ducati también es famosa por utilizar el sistema de válvulas desmodrómicas, defendido por el ingeniero y diseñador Fabio Taglioni, aunque la firma también ha utilizado motores que utilizan resortes de válvula para cerrar las válvulas. En sus inicios, Ducati reservaba las válvulas desmodrómicas para sus motos de alto rendimiento y sus motos de competición. Estas válvulas no sufren de flotación de válvulas a altas velocidades del motor, por lo que un motor desmodrómico es capaz de alcanzar revoluciones mucho más altas que un motor de configuración similar con válvulas de resorte tradicionales.

En los años 1960 y 1970, Ducati produjo una amplia gama de pequeñas motos de dos tiempos, principalmente de cilindrada inferior a 100 cc. Se exportaron grandes cantidades de algunos modelos a Estados Unidos.

Ducati ha producido los siguientes tipos de motores de motocicleta:

• De un solo cilindro,
  • accionado por varilla de tracción, 48 cc y 65 cc (Cucciolo)
  • Accionado por varilla de empuje, 98 y 125 cc
  • dos tiempos, 50, 80, 90, 100, 125 cc
  • Accionamiento por bisel, válvula de resorte: 98 cc, 100 cc, 125 cc, 160 cc, 175 cc, 200 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc, 450 cc
  • Accionamiento por bisel, válvula desmodrómica: 125 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc y 450 cc
  • Accionamiento por correa, válvula desmodrómica: Supermono 549/572 cc , solo 65 fabricados.
• De dos cilindros,
  • V-twin de 90° con accionamiento cónico y válvula de resorte: 750 cc, 860 cc
  • V-twin de 90° con válvula desmo y accionamiento cónico: 750 cc, 860 cc, 900 cc, 973 cc (Mille)
  • Bicilíndrico en paralelo con válvula desmo y accionamiento cónico : 125 cc
  • Bicilíndrico en paralelo accionado por cadena y válvula de resorte: 350 cc, 500 cc (GTL)
  • Bicilíndrico en paralelo con válvula desmo y accionamiento por cadena): 500 cc (500SD)
  • V-twin de 90° accionado por correa y con válvula desmo: Casi todos los motores desde 1986.
• Cuatro cilindros,
  • Accionamiento por engranajes, válvula desmo (V4): prototipo Desmosedici y producción en serie reducida Desmosedici RR , 1500 unidades fabricadas
  • Accionado por varilla de empuje, válvula de resorte (V4): Prototipo Apollo , solo se fabricaron dos.

Una parte clave de la estrategia de marketing de Ducati desde los años 90 ha sido fomentar una identidad comunitaria distintiva en relación con los esfuerzos de desarrollo de la marca, incluidas las comunidades en línea y los clubes de entusiastas de Ducati locales, regionales y nacionales. Hay más de 400 clubes Ducati en todo el mundo y 20.000 usuarios registrados del sitio web Ducati Owners Club y 17.000 suscriptores al sitio web de carreras. ^[35] A los entusiastas y pilotos se los conoce informalmente en la comunidad de motociclismo como Ducatista (singular) o Ducatisti (plural).

En Norteamérica existen varias organizaciones de entusiastas de Ducati con distintos grados de patrocinio de fábrica, como el Bay Area Desmo Owners Club (BADOC), ubicado en la ciudad de San Francisco (California) y sus alrededores, y los Ducati Riders of Illinois (DRILL), ubicados en Chicago (Illinois). DESMO, la Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, es un grupo norteamericano afiliado al Desmo Owners Club de fábrica. ^[36] Algunos grupos se centran en Ducatis antiguas ^[37], mientras que varios se basan principalmente o totalmente en listas de discusión por correo electrónico o foros web. ^[38]

Ducati cuenta con una amplia gama de accesorios, productos de estilo de vida y artículos de marca compartida que llevan sus logotipos y diseños. La empresa tiene un acuerdo de licencia con Tumi Inc. y lanzó una colección de ocho piezas de equipaje de marca compartida en 2006, que se venden a través de los puntos de venta minoristas de ambas marcas. ^[39]

La historia de Ducati con el automovilismo comenzó con los récords de velocidad en las bicicletas de fábrica motorizadas Cucciolo en 1951, seguido en 1954 con la incorporación de Fabio Taglioni para fundar un programa de carreras en ruta con la 100 Gran Sport . ^[40] En 2009 ^[update], Ducati todavía perseguía el modelo de negocio de "ganar el domingo, vender el lunes" y gastaba el 10% de los ingresos de la empresa, 40 millones de euros, en su negocio de carreras. ^{[41] [42]}

Ducati se reincorporó a las carreras de motociclismo de Gran Premio en 2003 , después de una ausencia de 30 años. ^[43] El 23 de septiembre de 2007, Casey Stoner consiguió su primer Campeonato Mundial de Gran Premio y el de Ducati.

Cuando Ducati se reincorporó a MotoGP en 2003 , MotoGP había cambiado sus reglas para permitir la participación de motores de cuatro tiempos de 990 cc. En ese momento, Ducati era la moto más rápida. En 2007 , MotoGP redujo el tamaño del motor a 800 cc (49 pulgadas cúbicas) y Ducati continuó siendo la más rápida con una moto que era notablemente más rápida que sus rivales, como lo demostró Casey Stoner en pistas con largas rectas.

Para 2009 , el equipo Ducati Marlboro hizo campaña con su Desmosedici GP9 con los ex campeones mundiales Casey Stoner y Nicky Hayden . ^[44] Ducati también suministró motos de clientes a Pramac Racing , con Mika Kallio y Niccolò Canepa conduciendo para el equipo en 2009. ^[45]

El nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi corrió para Ducati Corse durante las temporadas 2011 y 2012. ^{[46] [47]} Rossi regresó al equipo Yamaha para la temporada 2013. ^[48]

En 2013 , el equipo Ducati compitió con Nicky Hayden y el piloto italiano Andrea Dovizioso . En 2014, Cal Crutchlow se asoció con Dovizioso para la temporada, pero se fue a finales de año.

En 2015 , el equipo Ducati , bajo el control del nuevo director del equipo de carreras Gigi Dall'Igna y la nueva Desmosedici GP15 , corrió con dos pilotos italianos: Andrea Dovizioso y Andrea Iannone . Dovizioso e Iannone regresaron para otra temporada en 2016 con Michele Pirro como probador oficial. Además de esto, Casey Stoner también probó la maquinaria Ducati durante la temporada. ^[49] En 2017 y 2018 , el piloto del equipo Ducati Andrea Dovizioso compitió con su nuevo compañero de equipo Jorge Lorenzo , quien se unió al equipo Ducati desde Yamaha Factory Racing con un contrato de dos temporadas. En 2019, Danilo Petrucci se unió a Dovizioso en el equipo de fábrica. ^[50]

En 2022 , a pesar de sufrir cinco abandonos, cuatro de los cuales fueron errores individuales a lo largo de la temporada 2022, Bagnaia se convirtió hoy en Valencia en el nuevo campeón del mundo de MotoGP. El piloto de Ducati también se convirtió en el segundo campeón de MotoGP del fabricante italiano después de Casey Stoner, y el primero en 15 años. ^[51]

La compañía ha ganado 16 campeonatos mundiales de pilotos y 19 campeonatos mundiales de fabricantes , compitiendo desde el inicio de la serie en 1988. A finales de 2015, Ducati ha acumulado 318 victorias, más que cualquier otro fabricante involucrado en el campeonato.

Ducati también ganó el campeonato de fabricantes en los años 2008-2009, 2011 y 2016.

Ducati ha ganado el Campeonato Británico de Superbikes doce veces.

En el Campeonato AMA Superbike , Ducati ha tenido su cuota de éxito, con Doug Polen ganando el título en 1993 y Troy Corser el año siguiente en 1994. Ducati ha inscrito una moto en cada temporada de AMA Superbike desde 1986, pero se retiró de la serie después de la temporada 2006. ^{[52] [53] [54]}

Ducati ocupó un lugar importante en la historia de las primeras carreras de Superbikes en Estados Unidos y viceversa: en 1977, los editores de la revista Cycle , Cook Neilson y Phil Schilling, llevaron una Ducati 750SS al primer puesto en Daytona en la segunda temporada de carreras AMA Superbike. "Neilson se retiró de las carreras a finales de año, pero la moto que él y Schilling construyeron, apodada Old Blue por su decoración azul, se convirtió en una leyenda", dice Richard Backus de Motorcycle Classics : "¿Qué tan grande una leyenda? Lo suficientemente grande como para que Ducati se asociara con el constructor italiano de motocicletas especiales NCR para crear una actualización de edición limitada, New Blue, basada en la Sport 1000S de 2007, y lo suficientemente grande como para inspirar al equipo del Barber Vintage Motorsports Museum (ver Barber Motorsports Park ), posiblemente uno de los museos de motocicletas más importantes del mundo, para encargar al especialista de Ducati, Rich Lambrechts, que creara una réplica tornillo por tornillo para su colección. ¿El nombre de la moto terminada? Deja Blue". ^[55]

El primer título mundial de Ducati fue el Campeonato Mundial de Fórmula 1 TT de 1978 , conseguido gracias a la victoria de Mike Hailwood en el TT de la Isla de Man . Entre 1981 y 1984, Tony Rutter ganó cuatro Campeonatos Mundiales de Fórmula 2 TT con motos Ducati.

• Lista de empresas italianas
• Lista de fabricantes de motocicletas

• Sitio web oficial

44°31′03″N 11°16′03″E / 44.51750°N 11.26750°E / 44.51750; 11.26750