Polilla tigre de Havilland

Geoffrey de Havilland, propietario y fundador de la compañía, buscaba producir una aeronave ligera superior a dos de sus diseños anteriores, el de Havilland Humming Bird y el de Havilland DH.51 . ^{[ 3 ]} Gracias a su experiencia previa, de Havilland conocía la dificultad y la importancia de dimensionar correctamente una aeronave de este tipo para que resultara atractiva para el mercado civil, como los clientes de turismo, entrenamiento , clubes de vuelo y aviación privada ; la empresa tuvo un gran éxito con una versión reducida del DH.51, el de Havilland DH.60 Moth . ^{[ 3 ]}

El primer avión en llevar el nombre Tiger Moth fue el de Havilland DH.71 Tiger Moth . ^{[ 4 ]} De Havilland había desarrollado motores Gipsy cada vez más capaces, y la compañía había producido el nuevo avión monoplano de ala baja para probarlos. ^{[ 5 ]} Las mejoras realizadas en el monoplano Tiger Moth se incorporaron a una variante de entrenamiento militar del DH.60 Moth, el DH.60T Moth, donde la T significa tanto «Tiger» (tigre) como «Trainer» (entrenador). ^{[ 4 ]}

El DH.60T Moth tenía varias deficiencias, por lo que fue objeto de varias modificaciones, como la adopción de puntales interplanos acortados para elevar las puntas de las alas después de que se descubriera una distancia al suelo insuficiente durante sus pruebas en la base aérea de RAF Martlesham Heath . ^{[ 4 ]} Como resultado de las pruebas de Martlesham, se elaboró ​​un informe favorable para el modelo, lo que a su vez llevó a que pronto fuera adoptado formalmente como el nuevo entrenador básico de la Real Fuerza Aérea (RAF). El Ministerio del Aire británico encargó un único prototipo, denominado DH.82 Tiger Moth, bajo la Especificación 15/31, que buscaba una aeronave de entrenamiento ab initio adecuada . ^{[ 4 ]}

Uno de los principales cambios con respecto a la serie Moth anterior fue la mejora del acceso a la cabina delantera , ya que el requisito de entrenamiento especificaba que el ocupante del asiento delantero debía poder escapar fácilmente, especialmente cuando llevaba un paracaídas . ^{[ 6 ] [ 4 ]} El acceso a la cabina delantera de los predecesores del Moth estaba restringido por la proximidad del tanque de combustible de la aeronave, directamente encima de la cabina delantera, y los puntales de la cabina trasera para el ala superior. La solución adoptada fue desplazar el ala superior hacia adelante pero inclinar las alas hacia atrás para mantener el mismo centro de sustentación. ^{[ 7 ] [ 4 ]} Otros cambios incluyeron una estructura reforzada, puertas plegables a ambos lados de la cabina y un sistema de escape revisado. ^{[ 6 ]}

El 26 de octubre de 1931, el primer Tiger Moth «auténtico», el prototipo E6 , realizó su vuelo inaugural en el aeródromo de Stag Lane , Edgware , Londres, pilotado por el piloto de pruebas jefe de de Havilland, Hubert Broad . ^{[ 8 ] [ 4 ]} Poco después, comenzó la construcción de los primeros 35 aviones de producción para la RAF, designados K2567-K2601 , tras la publicación de la Especificación T.23/31; además, se construyeron dos hidroaviones equipados con flotadores , S1675 y S1676 , según la Especificación T.6/33. ^{[ 4 ]}

El de Havilland DH.82 Tiger Moth es un biplano monomotor de tren de aterrizaje convencional con dos asientos en configuración tándem . Fue desarrollado principalmente para uso turístico privado, así como para la instrucción de pilotos, tanto militares como civiles. Normalmente está propulsado por un motor de Havilland Gipsy III de 120 hp; los modelos posteriores suelen equiparse con versiones más potentes de este motor, mientras que algunos han sido remotorizados por empresas externas. 

Una característica del diseño del Tiger Moth es su sistema de control diferencial de alerones . Los alerones (solo en el ala inferior) del Tiger Moth se accionan mediante una palanca acodada circular montada externamente, que queda al ras con la cubierta de tela de la superficie inferior del ala. Esta palanca acodada se gira mediante cables y cadenas metálicas desde las columnas de control de la cabina, y tiene la varilla de empuje del alerón montada externamente unida a un punto 45° hacia afuera y hacia adelante del centro de la palanca acodada cuando ambos alerones están en su posición neutra. Esto da como resultado un sistema de control de alerones que funciona con un recorrido mínimo hacia abajo en el ala exterior del giro, mientras que el alerón del interior se desplaza mucho hacia arriba para contrarrestar el guiñada adversa .

Desde el principio, el Tiger Moth demostró ser un entrenador ideal, sencillo y económico de adquirir y mantener, aunque requería movimientos de control precisos y rápidos. Algunos instructores preferían estas características de vuelo debido a su efecto de "eliminar" a los alumnos pilotos ineptos. ^{[ 9 ]}

El Tiger Moth se convirtió rápidamente en un éxito comercial, y se vendieron ejemplares a más de 25 fuerzas aéreas. ^{[ 4 ]} Además de la demanda militar, también se produjeron aeronaves para el mercado civil. En un momento dado, el flujo de pedidos del Tiger Moth ocupó prácticamente toda la capacidad de fabricación de aeronaves de de Havilland, y apenas se pudo destinar capacidad para atender a los clientes nacionales. ^{[ 10 ]} En 1932, de Havilland también desarrolló un taxi aéreo asequible a partir del Tiger Moth, utilizando muchos de los componentes principales del anterior con un nuevo fuselaje de madera contrachapada con capacidad para cuatro personas en una cabina cerrada; se comercializó como el de Havilland Fox Moth . ^{[ 11 ]} Tras el cese de la producción, terceros reconstruyeron ocasionalmente Tiger Moths con una configuración similar a la del Fox Moth, como el Thruxton Jackaroo . ^{[ 12 ]}

A finales de 1934, se entregaron a la RAF 50 Tiger Moth de un diseño más refinado, a veces denominado Tiger Moth II; estos aviones adoptaron el motor de Havilland Gipsy Major , capaz de generar 130 CV, y el uso de una cubierta de madera contrachapada en el fuselaje trasero en lugar de tela. ^{[ 13 ]} Durante el período 1934-1936, la actividad de producción se centró en satisfacer la demanda de aviones de entrenamiento militar, incluyendo varios contratos realizados por la RAF según la Especificación T.7/35, junto con pedidos de exportación de siete operadores extranjeros. ^{[ 14 ]} También se producían ejemplares civiles en ese momento, tanto para clientes privados británicos como para clientes de exportación en países como Ceilán , Grecia , Lituania , Rodesia , Perú y Suiza . ^{[ 15 ]}

Después de 1936, la tasa gradual de aceleración de la fabricación del Tiger Moth había alcanzado el punto en que la capacidad de producción finalmente pudo superar las demandas de los clientes militares. ^{[ 16 ]} Al estallar la Segunda Guerra Mundial, se habían completado un total de 1424 Tiger Moths mediante esfuerzos de fabricación tanto nacionales como en el extranjero. ^{[ 17 ]} En 1941, de Havilland transfirió la actividad principal de fabricación del Tiger Moth de su fábrica de Hatfield a Morris Motors Limited en sus instalaciones de Cowley, Oxford . ^{[ 18 ]}

En 1945, finalizó la producción británica del Tiger Moth; para entonces, Morris Motors había completado un total de 3.433 Tiger Moth. ^{[ 18 ]}

La fabricación en el extranjero de este tipo comenzó en 1937; el primer fabricante extranjero fue de Havilland Canada en sus instalaciones de Downsview, Ontario . Además de un lote inicial de 25 Tiger Moth que se construyeron para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la empresa canadiense comenzó a construir fuselajes, que se exportaron al Reino Unido para su finalización. ^{[ 17 ]} Los Tiger Moth de fabricación canadiense presentaban modificaciones para adaptarse mejor al clima local, junto con una rueda de cola reforzada, frenos de accionamiento manual (fabricados por Bendix Corporation ), barras de radio del tren de aterrizaje más cortas y las patas del tren de aterrizaje principal inclinadas hacia adelante como medida de seguridad contra la inclinación hacia adelante durante el frenado. Además, la cabina tenía una gran cúpula deslizante equipada con calefacción basada en los gases de escape ; también se ofrecieron varias configuraciones alternativas del tren de aterrizaje. ^{[ 19 ]} Al final de la producción canadiense, de Havilland Canada había fabricado un total de 1.548 de todas las versiones, incluidas las variantes con motor DH.82C y American Menasco Pirate (con rotación opuesta "a la derecha"/"en sentido antihorario" al Gipsy Major que funciona a la izquierda/en sentido horario) conocidas como Menasco Moth; esto también incluía 200 Tiger Moth que se construyeron bajo órdenes de Préstamo y Arriendo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en tiempos de guerra , que fueron designadas para fines de documentación como PT-24, antes de ser entregadas a la RCAF.

También se produjo actividad manufacturera adicional en el extranjero, la mayor parte de la cual tuvo lugar en tiempos de guerra. De Havilland Australia ensambló un lote inicial de 20 aeronaves con piezas enviadas desde el Reino Unido antes de embarcarse en su propia campaña de producción principal del DH.82A, que resultó en la construcción de un total de 1070 Tiger Moth en Australia. ^{[ 18 ]} A finales de 1940, el primer Tiger Moth ensamblado en Australia realizó su primer vuelo en Bankstown , Sídney . La mayoría de las aeronaves australianas fueron entregadas a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), pero varios lotes fueron exportados, incluyendo 18 para la USAAF y 41 para la Real Fuerza Aérea India . ^{[ 18 ]}

En Nueva Zelanda, 132 Tiger Moth fueron completados por de Havilland Aircraft of New Zealand ; ^{[ 20 ]} 23 fueron construidos en Suecia como el Sk.11' por AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , 91 fueron construidos en Portugal por OGMA , y otros 38 en Noruega por Kjeller Flyfabrikk (algunas fuentes dicen 37, por lo que el primero pudo haber sido ensamblado a partir de un kit) además de una gran cantidad de aeronaves que fueron ensambladas a partir de kits enviados desde el Reino Unido. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 18 ]}

La RAF encargó 35 Tiger Moth I de doble mando, que tenían la designación de la compañía DH.82. ^{[ 22 ]} Posteriormente se realizó un pedido de 50 aeronaves propulsadas por el motor de Havilland Gipsy Major I (130  hp), que era el DH.82A o el Tiger Moth II de la RAF. El Tiger Moth entró en servicio en la Escuela Central de Vuelo de la RAF en febrero de 1932. Durante los años previos a la guerra, se adquirieron cada vez más Tiger Moth para la RAF y para clientes extranjeros; para 1939, se habían establecido casi 40 escuelas de vuelo que operaban este tipo, nueve de las cuales también operaban modelos de registro civil. ^{[ 23 ]}

A partir de 1937, el Tiger Moth estuvo disponible para los clubes de vuelo generales, ya que su producción había sido previamente destinada a clientes militares. Este modelo se utilizó para reemplazar aeronaves más antiguas en la función de entrenamiento civil, como los antiguos de Havilland Cirrus Moth y Gipsy Moth. ^{[ 16 ]} Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la RAF contaba con alrededor de 500 Tiger Moth en servicio. Además, casi todos los Tiger Moth operados por civiles en la Commonwealth fueron rápidamente incorporados a sus respectivas fuerzas aéreas para satisfacer la demanda de aviones de entrenamiento durante la guerra. ^{[ 17 ]}

El Tiger Moth se convirtió en el principal avión de entrenamiento en toda la Commonwealth y otros lugares. Fue el modelo principal utilizado en el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica , donde miles de pilotos militares tuvieron su primer contacto con el vuelo en un Tiger Moth. La RAF consideró que el manejo del Tiger Moth era ideal para entrenar a pilotos de caza. Generalmente dócil y fácil de manejar en las fases normales de vuelo durante el entrenamiento inicial, cuando se utilizaba para acrobacias aéreas y entrenamiento en formación, el Tiger Moth requería habilidad y concentración para un buen desempeño; una maniobra fallida podía provocar que la aeronave entrara en pérdida o en barrena. A partir de 1941, todos los Tiger Moth militares y muchos civiles fueron equipados con deflectores anti-barrena ubicados en la unión entre el fuselaje y el borde de ataque del plano de cola, conocidos como Mod 11'; posteriormente, se eliminaron los contrapesos de masa de los alerones para mejorar el rendimiento de recuperación de barrena. ^{[ 17 ]}

En 1935, el DH.82 Queen Bee , una variante sin piloto y controlada por radio del Tiger Moth, apareció para su uso en el entrenamiento de artilleros antiaéreos. El uso de la palabra dron , como término genérico para aeronaves sin piloto, aparentemente se originó del nombre y función de la Queen Bee (es decir, la palabra dron es una referencia a la abeja macho, que hace un vuelo en busca de la abeja reina hembra y luego muere). ^{[ 24 ] [ 25 ]} El DH.82 tenía un fuselaje de madera, basado en el del DH.60 Gipsy Moth (con los cambios estructurales apropiados relacionados con la colocación del puntal de la cabina ) y las alas del Tiger Moth II. ^{[ 26 ]} Los Queen Bees conservaban una cabina delantera normal para vuelos de prueba o vuelos de traslado , pero tenían un sistema de control por radio en la cabina trasera para operar los controles usando servos accionados neumáticamente .

En total, 400 fueron construidos por de Havilland en Hatfield y otros 70 por Scottish Aviation . ^{[ 27 ]} Había casi 300 en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

En diciembre de 1939, debido a la escasez de aviones de patrulla marítima , el Comando Costero de la RAF operó seis escuadrones de Tiger Moth para realizar vuelos de vigilancia sobre aguas costeras, conocidos como "patrullas espantapájaros". Los aviones operaban en parejas y estaban armados únicamente con una pistola Very . La intención era obligar a cualquier submarino que se acercara a sumergirse; un avión permanecería en las proximidades mientras el otro buscaba un buque de patrulla naval que pudiera ser guiado de regreso al lugar. ^{[ 28 ]} Dado que no estaban equipados con radio, cada avión también llevaba un par de palomas mensajeras en una cesta de mimbre para pedir ayuda en caso de un aterrizaje forzoso en el mar. A veces llevaban una bomba de 25 libras (11,5 kg), pero no hay constancia de que se lanzara ninguna en combate. ^{[ 29 ]} 

Tras la desastrosa campaña británica en Francia, en agosto de 1940 se presentaron tres propuestas para sistemas de defensa costera; 350 Tiger Moth fueron equipados con soportes para bombas para servir como bombarderos ligeros en el marco de la Operación Banquet . Una modificación más radical consistió en el «paraslasher», una cuchilla con forma de guadaña instalada en un Tiger Moth y diseñada para cortar las campanas de los paracaidistas durante el descenso. Las pruebas de vuelo demostraron la eficacia de la idea, pero no se adoptó oficialmente. El Tiger Moth también se probó como dispensador de veneno verde de París para ratas, destinado a ser utilizado contra las tropas terrestres, con dispensadores de polvo ubicados bajo las alas. ^{[ 30 ]}

En el contexto de la posguerra, los Tiger Moth que habían sido retirados del servicio fueron devueltos a sus antiguos propietarios y operaciones civiles. ^{[ 31 ]} En consecuencia, se pusieron a la venta numerosos Tiger Moth a clubes de vuelo y particulares. En ese momento, se fabricaban relativamente pocos aviones ligeros nuevos para reemplazarlos. ^{[ 32 ]} Debido a su bajo costo operativo y a los factores mencionados, el Tiger Moth tuvo una acogida entusiasta en el mercado civil. Además, se le asignaron nuevas funciones, como publicidad aérea, ambulancia aérea, acrobacia aérea, fumigación de cultivos y remolque de planeadores . ^{[ 31 ]}

En el mercado de las carreras aéreas, los Tiger Moth se convirtieron a una configuración monoplaza, a menudo temporalmente. ^{[ 33 ]} Varias aeronaves fueron modificadas extensamente para lograr mayor velocidad; estos cambios incluyeron alteraciones como la eliminación del tanque de combustible de la sección central, configuraciones alternativas del tanque de combustible , elevadores completamente nuevos, inyectores de combustible diseñados a medida y el revestimiento del fuselaje con tela más ligera. ^{[ 34 ]} Tres aeronaves en particular, G-APDZ , G-ANZZ y G-ANMZ , fueron reconstruidas y utilizadas en competiciones internacionales; los cambios de diseño dieron como resultado un rendimiento sustancialmente mejorado durante el vuelo invertido. ^{[ 35 ]}

Ejemplares de la RAF fueron importados a los Países Bajos durante la posguerra y utilizados para equipar la Escuela Nacional de Vuelo de los Países Bajos en Ypenburg . ^{[ 36 ]} Las autoridades de aviación civil neerlandesas exigieron que estas aeronaves estuvieran equipadas con una aleta dorsal más grande, que incorporaba un filete delantero extendido a la aleta, para proporcionar área adicional; este requisito también se extendió a los Tiger Moth de propiedad privada en los Países Bajos. ^{[ 35 ]}

El Tiger Moth podría confundirse a primera vista con el avión acrobático Stampe SV.4 de diseño belga , que tenía una configuración de diseño muy similar; ambos aviones utilizaban una configuración de tren de aterrizaje principal parecida, un ala ligeramente en flecha y un diseño de motor/carcasa similar. Varios Tiger Moth fueron convertidos durante la década de 1950 al estándar Coupé , lo que implicó la instalación de una cabina deslizante sobre ambos puestos de la tripulación, similar a los biplanos de entrenamiento Fleet Finch de fabricación canadiense que habían trabajado junto al Tiger Moth en la Real Fuerza Aérea Canadiense como aviones de entrenamiento en Canadá durante los años de guerra. ^{[ 33 ]}

Tras el desarrollo de la fertilización aérea en Nueva Zelanda, un gran número de aviones Tiger Moth de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, construidos en ese país y en el Reino Unido, se convirtieron en aeronaves agrícolas ; en aquel entonces, este fue un uso pionero para las aeronaves. ^{[ 31 ]} En esta función, el asiento delantero se reemplazaba comúnmente por una tolva para almacenar superfosfato para la fertilización aérea. Un gran número también se utilizó para la aplicación de insecticida en la función de pulverización de cultivos, para lo cual se emplearon varias configuraciones alternativas, incluyendo la instalación de tuberías perforadas debajo de las alas principales o la colocación de atomizadores rotativos en el ala principal inferior. ^{[ 31 ]}

Los Tiger Moth de la Royal Navy , utilizados como remolcadores de blancos y máquinas de "experiencia aérea", se convirtieron en los últimos ejemplares militares cuando este servicio adquirió un lote de ejemplares reacondicionados de uso civil en 1956. ^{[ 37 ]} Uno de ellos se convirtió en el último biplano en aterrizar en un portaaviones ( HMS Eagle  ) en el Canal de la Mancha durante el verano de 1967. En el despegue, el viento sobre la cubierta permitió que la aeronave volara, pero era más lenta que el portaaviones, que viró bruscamente a estribor para evitar una posible colisión. Estos aviones permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1970.

El Tiger Moth (y en menor medida, el similar belga Stampe-Vertongen SV.4 ) se había utilizado a menudo como sustituto de aviones más raros en películas, a veces siendo modificado extensamente para asemejarse externamente al avión que representaba. ^{[ 38 ]} Tres aviones fueron convertidos por Film Aviation Services Ltd con sede en Croydon para su uso en el rodaje de la película Lawrence de Arabia de 1962 ; un Tiger Moth se convirtió en una réplica de un Fokker D.VII , mientras que dos aviones se asemejaban al Rumpler CV para representar estos tipos para la película. ^{[ 38 ]} Varios Tiger Moth se utilizaron en las escenas de accidentes en El gran Waldo Pepper , sustituyendo al Curtiss JN-1 . Debido a la popularidad del diseño y al creciente coste de los ejemplares en condiciones de vuelo, se han diseñado varias réplicas (a escala y de tamaño real) para el constructor aficionado; estas incluyen el Fisher R-80 Tiger Moth y el RagWing RW22 Tiger Moth .

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana
• Marina Real Australiana – Arma Aérea de la Flota (RAN) .

 Bélgica

• Fuerza Aérea Belga (31 unidades operativas desde 1945)

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña
• Aviación Naval Brasileña

Birmania

• Fuerza Aérea Voluntaria de Birmania
• Fuerza Aérea de Birmania

Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense
• Marina Real Canadiense

Ceilán

• Real Fuerza Aérea de Ceilán

República Democrática del Congo

• Fuerza Aérea Congoleña

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca – Un avión en servicio desde 1945 hasta 1948.

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa

 Egipto

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa

Francia de Vichy

• Fuerza Aérea Francesa de Vichy

Alemania nazi

• Luftwaffe (números pequeños) ^{[ 45 ]}

Reino de Grecia

• Real Fuerza Aérea Helénica

Raj británico

• Real Fuerza Aérea India

 India

• Fuerza Aérea India El Tiger Moth sirvió como principal avión de entrenamiento básico para la Fuerza Aérea India durante sus décadas de formación. Miles de pilotos indios recibieron su primera experiencia de vuelo en este avión entre las décadas de 1930 y 1950. ^{[ 46 ]}

Irán Pahlavi

• Fuerza Aérea Imperial Iraní : 99 importadas y 10 construidas localmente en 1938-39 ^{[ 47 ]}

Irak

• Fuerza Aérea Iraquí

 Israel

• La Fuerza Aérea Israelí y sus organizaciones preestatales.
• Palavir
• Sherut Avir

 Jordán

• Real Fuerza Aérea Jordana ^{[ 48 ]}

Malasia

• Fuerza Aérea Auxiliar de Malasia

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
• Servicio de Aviación Naval Neerlandés

Indias Orientales Neerlandesas

• Cuerpo Vrijwillige Vliegers ^{[ 49 ]}

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
  • Escuadrón nº 1 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
  • Escuadrón nº 2 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
  • Escuadrón nº 3 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
  • Escuadrón nº 4 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
  • Escuadrón nº 42 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

 Noruega

• Servicio Aéreo del Ejército Noruego

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca (1 comprado para pruebas antes de 1939) ^{[ 50 ]}
• Fuerza Aérea Polaca en Gran Bretaña

 Portugal

• Aviación del Ejército Portugués
• Aviación Naval Portuguesa
• Fuerza Aérea Portuguesa

Rodesia

• Fuerza Aérea de Rodesia

Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudí

República Española

• Fuerza Aérea Republicana Española

Estado español

• Fuerza Aérea Española

Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana

Rodesia del Sur

• Fuerza Aérea de Rodesia del Sur

 Sri Lanka

• Fuerza Aérea de Sri Lanka

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa ^{[ 51 ]}
• Marina Real Tailandesa ^{[ 51 ]}

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea ^{[ 51 ]}
  • Escuadrón nº 24 de la RAF
  • Escuadrón nº 27 de la RAF
  • Escuadrón nº 52 de la RAF
  • Escuadrón nº 81 de la RAF
  • Escuadrón nº 116 de la RAF
  • Escuadrón nº 297 de la RAF
  • Escuadrón nº 510 de la RAF
  • Escuadrón nº 612 de la RAF
  • Escuadrón nº 613 de la RAF
  • Escuadrón nº 652 de la RAF
  • Escuadrón nº 653 de la RAF
  • Escuadrón nº 654 de la RAF
  • Escuadrón nº 656 de la RAF
  • Escuadrón nº 663 de la RAF
  • Escuadrón nº 668 de la RAF
  • Escuadrón nº 669 de la RAF
  • Escuadrón nº 670 de la RAF
  • Escuadrón nº 671 de la RAF
  • Escuadrón nº 672 de la RAF
  • Escuadrón nº 673 de la RAF
• Arma aérea de la flota

Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

 Uruguay

• La Fuerza Aérea Uruguaya contó con 18 aviones DH 82 Tiger Moth en servicio en la Fuerza Aérea Militar entre 1935 y 1949.

 Yugoslavia

• Fuerza Aérea Yugoslava de la RFS – 24 aeronaves ^{[ 52 ]}
  • Segundo Regimiento de Aviación de Entrenamiento (1945–1948)

La aeronave es operada por numerosos particulares y clubes de vuelo.

Aviones Tiger Moth, tipo si se conoce, y cualquier historial de la estructura:

• William N. Thibault de Newport Beach, CA, posee un Tiger Moth DH82A registrado de 1935 con un motor Gypsy Moth. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Hay avistamientos confirmados de la aeronave en el Aeropuerto Municipal de Watsonville en CA y en Gillespie Field en El Cajón CA. ^{[ 76 ]} Las fotos más recientes de la aeronave la muestran volando desde el aeropuerto de Santa Ynez CA. ^{[ 77 ]} Es posible que haya pertenecido anteriormente a la Real Fuerza Aérea del Reino Unido y a la Fuerza Aérea Uruguaya. Sin embargo, la Fuerza Aérea Uruguaya la dio por perdida en 1941, para luego reaparecer en 1971 cuando se le emitió un certificado de aeronavegabilidad después de 30 años. ^{[ 78 ]}
• Tiger Moth II de 1940, propiedad de un consorcio, C/N 83595 DH82A G-AXBW (anteriormente matrícula de la RAF T5879), que opera desde pistas de aterrizaje privadas en Inglaterra desde julio de 2025. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Estuvo involucrado en un accidente en 2018, pero fue restaurado por completo. ^{[ 81 ]} Uno de los copropietarios fue el ex piloto del Concorde , el capitán John 'Stack' Butterley, quien a la edad de 82 años falleció mientras volaba en el Tiger Moth con otro miembro del consorcio en 2020. ^{[ 82 ]}

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