Clase polar

La IACS ha establecido siete notaciones de Clase Polar diferentes, que van desde PC  1 (la más alta) hasta PC  7 (la más baja), correspondiendo cada nivel a la capacidad operativa y la resistencia del buque. La descripción de las condiciones de hielo en las que se prevé que operen los buques de cada Clase Polar se basa en la Nomenclatura de Hielo Marino de la Organización Meteorológica Mundial (OMM) . ^{[ 4 ]} Estas definiciones tienen como objetivo guiar a los armadores, diseñadores y administraciones en la selección de la Clase Polar apropiada para el viaje o servicio previsto del buque. A los buques con potencia y resistencia suficientes para realizar "operaciones agresivas en aguas cubiertas de hielo", como operaciones de escolta y gestión del hielo, se les puede asignar una notación adicional de " Rompehielos ". ^{[ 1 ]}

Las dos clases polares más bajas (PC  6 y PC  7) son aproximadamente equivalentes a las dos clases de hielo finlandesas-suecas más altas (1A Super y 1A, respectivamente). ^{[ 5 ]} Sin embargo, a diferencia de las clases de hielo bálticas destinadas a operar solo en hielo marino de primer año, incluso las clases polares más bajas consideran la posibilidad de encontrar hielo multianual ("inclusiones de hielo antiguo"). ^{[ 1 ]}

En las reglas de la Clase Polar, el casco del buque se divide longitudinalmente en cuatro regiones: «proa», «proa intermedia», «sótano» y «popa». Todas las regiones longitudinales, excepto la proa, se dividen verticalmente en «fondo», «parte inferior» y «cinturón de hielo». Para cada región, se calcula una carga de hielo de diseño en función de las dimensiones, la geometría del casco y la clase de hielo del buque. Esta carga de hielo se utiliza para determinar las dimensiones y los grados de acero de los elementos estructurales, como las planchas del casco y los marcos, en cada ubicación. El escenario de diseño utilizado para determinar las cargas de hielo es una colisión tangencial con un témpano de hielo flotante. ^{[ 1 ]}

Además de los detalles estructurales, las reglas de la Clase Polar establecen requisitos para los sistemas de maquinaria, como la propulsión principal, el mecanismo de dirección y los sistemas esenciales para la seguridad de la tripulación y la supervivencia del buque. Por ejemplo, se debe considerar la interacción entre la hélice y el hielo en el diseño de la hélice, los sistemas de refrigeración y las tomas de agua de mar deben diseñarse para funcionar también en aguas cubiertas de hielo, y los tanques de lastre deben contar con medios eficaces para evitar la congelación. ^{[ 1 ]}

Si bien las normas generalmente exigen que los buques tengan una forma de casco adecuada y suficiente potencia de propulsión para operar de forma independiente y a velocidad constante en condiciones de hielo correspondientes a su Clase Polar, ^{[ 1 ]} los requisitos de capacidad de navegación en hielo del buque no están claramente definidos en términos de velocidad o espesor del hielo. En la práctica, esto significa que la Clase Polar del buque puede no reflejar su capacidad real de romper el hielo.

Varios buques de investigación destinados a misiones científicas en las regiones polares se construyen con una clasificación PC 5: el SA Agulhas II  sudafricano en 2012, ^{[ 6 ]} el Sikuliaq estadounidense en 2014, ^{[ 7 ]} , el RRS Sir David Attenborough británico en 2020, ^{[ Nota 1 ] [ 8 ] [ 9 ]} y el Almirante Viel chileno en 2024. ^{[ 10 ]} 

En 2012, la Marina Real Canadiense adjudicó un contrato de construcción naval para la construcción de seis buques patrulleros de alta mar árticos (AOPS) con  clasificación PC 5. ^{[ Nota 2 ] [ 11 ]} A partir de 2026Cinco de los seis buques ( Harry DeWolf , Margaret Brooke , Max Bernays , William Hall y Frédérick Rolette ) han entrado en servicio, ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} con el Robert Hampton Gray entregado y se espera que entre en servicio a finales de 2026. ^{[ 17 ]} Dos buques adicionales, CCGS Donjek  y CCGS Sermilik  , están en construcción para la Guardia Costera Canadiense . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

A partir de 2025Se han construido cuatro cruceros con  clasificación PC 5: National Geographic Endurance (entregado en 2020) y National Geographic Resolution (2021) para Lindblad Expeditions , ^{[ 20 ] [ 21 ]} y SH Minerva (2021) y SH Vega (2022) para Swan Hellenic . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El buque perforador Stena IceMAX, construido en 2012, tiene un casco reforzado según los  requisitos de PC 4. ^{[ Nota 3 ] [ 24 ]} Sin embargo, el buque, de 228 metros (748 pies 0 pulgadas) de largo y 42 metros (137 pies 10 pulgadas) de ancho, no cuenta con un casco rompehielos y está diseñado para operar principalmente en hielo pre-roto ("gestionado"). ^{[ 25 ]}    

La compañía naviera canadiense Fednav opera dos buques graneleros  con clasificación PC 4 , el Nunavik , construido en 2014 , y el Arvik I , construido en 2021. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Los buques de 28 000 toneladas se utilizan principalmente para transportar mineral de níquel desde la mina Raglan en el Ártico canadiense. ^{[ 28 ]}

En 2015, el casco del rompehielos finlandés Otso, construido en 1986, fue reforzado con acero adicional hasta el  nivel PC 4 para permitir que el buque apoyara los estudios sísmicos en el Ártico durante los meses de verano. ^{[ 29 ]}

El rompehielos finlandés Polaris , propulsado por GNL y construido en 2016, tiene una clasificación PC  4 con la notación adicional de Lloyd's Register "Icebreaker(+)". Esta última parte de la notación se refiere a un refuerzo estructural adicional basado en el análisis del perfil operativo del buque y los posibles escenarios de carga de hielo. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Los rompehielos provisionales CCGS Captain Molly Kool  , CCGS Jean Goodwill  y CCGS Vincent Massey  , construidos en 2000-01 y adquiridos por la Guardia Costera canadiense en 2018, fueron ascendidos a la  categoría PC 4 como parte de la conversión de los buques al servicio canadiense. ^{[ 32 ]}

En diciembre de 2024, el Instituto de Ciencia e Ingeniería de Aguas Profundas de la Academia China de Ciencias recibió el  buque de investigación rompehielos con clasificación PC 4. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

La Agencia Japonesa para la Ciencia y Tecnología Marina-Terrestre (JAMSTEC) está construyendo un nuevo rompehielos, el Mirai II,  clasificado como PC 4, para la investigación de la región ártica. Se espera que el buque entre en servicio en 2027. ^{[ 35 ]}

La Administración Marítima Sueca ha encargado un nuevo rompehielos con clasificación PC  4 Icebreaker(+). Se espera que el buque entre en servicio en 2029. ^{[ 36 ]}

El nuevo rompehielos multipropósito (MPI) de la Guardia Costera canadiense tendrá una clasificación PC  4 (rompehielos+). ^{[ 37 ]} Se construirán dieciséis buques por Seaspan en las décadas de 2020 y 2030. ^{[ 38 ]} Además, la primera serie de seis patrulleras de seguridad ártica (ASC) para la Guardia Costera de los Estados Unidos, construidas por Rauma Marine Constructions en Finlandia y Bollinger Shipyards en los Estados Unidos, se basará en el diseño del MPI canadiense con  clasificación PC 4, y la entrega del primer buque está programada para 2028. ^{[ 39 ]}

Los primeros buques PC  3 fueron dos buques de carga pesada, Audax y Pugnax , construidos para la empresa holandesa ZPMC-Red Box Energy Services en 2016. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Los buques se construyeron para el transporte durante todo el año de módulos de plantas de licuefacción de GNL a Sabetta . ^{[ 42 ]}

Aunque generalmente se les conoce por su clasificación de hielo Arc7 del Registro Marítimo Ruso de Buques , los quince buques metaneros Yamalmax de primera generación construidos entre 2016 y 2019, así como los buques tanque de condensado ártico Boris Sokolov (construido en 2018), Yuriy Kuchiev (2019) y Anatoly Lamekhov (2024), también cuentan con la calificación PC 3 de Bureau Veritas . ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]} 

En abril de 2015, se informó que Edison Chouest construiría dos buques de suministro y remolcadores de manejo de anclas (AHTS) PC  3 para operaciones en Alaska. ^{[ 47 ]} Sin embargo, la construcción de los buques, cuya entrega estaba prevista para finales de 2016, fue cancelada posteriormente tras la decisión de Shell Oil de detener la exploración petrolera en el Ártico. ^{[ 48 ]}

A partir de 2025Se han construido tres buques de investigación polar con  clasificación PC 3: Kronprins Haakon para el Instituto Polar Noruego en 2018, ^{[ 49 ]} Xue Long 2 para el Instituto de Investigación Polar de China en 2019, ^{[ 50 ] [ 51 ]} y Nuyina para la División Antártica Australiana en 2021. ^{[ 52 ]} Kronprins Haakon también tiene la notación adicional "Icebreaker" ^{[ 53 ]} mientras que la notación de Nuyina incluye la notación "Icebreaker(+)" de Lloyd's Register. ^{[ 54 ]} El nuevo buque de investigación polar surcoreano también se construirá con clasificación PC 3. ^{[ 55 ]} 

Los rompehielos multipropósito finlandeses Fennica y Nordica , construidos a principios de la década de 1990, recibieron  la clasificación PC 3 como parte de la certificación del Código Polar de los buques en 2019. ^{[ 56 ]}

La segunda serie de cinco patrulleras de seguridad ártica (ASC) para la Guardia Costera de los Estados Unidos, construidas en Finlandia y los Estados Unidos, tendrá una clasificación PC  3. ^{[ 57 ]}

A partir de 2025El único  buque con clasificación PC 2 en servicio es el crucero de expedición Le Commandant Charcot, operado por la compañía francesa Compagnie du Ponant . El buque, con capacidad para 270 pasajeros, capaz de romper hielo plurianual de hasta 2,5 metros (8 pies) de espesor y llevar pasajeros al Polo Norte , fue entregado en 2021. ^{[ 58 ] [ 59 ]} 

La Guardia Costera de los Estados Unidos ha encargado dos de los tres  rompehielos polares pesados ​​con clasificación PC 2 previstos, denominados Polar Security Cutters . El primer contrato se adjudicó en abril de 2019 y el segundo en diciembre de 2021. ^{[ 60 ] [ 61 ]} La construcción del primer buque, USCGC Polar Sentinel  , se ha retrasado varios años y ahora no se espera que se entregue a la Guardia Costera de los Estados Unidos hasta al menos 2030. ^{[ 62 ]} Si bien los buques que estos Polar Security Cutters pretenden reemplazar, USCGC Polar Star  y USCGC Polar Sea  , a veces se denominan rompehielos de clase polar , estos rompehielos de mediados de la década de 1970 no se construyeron de acuerdo con las reglas de la IACS y no tienen una clasificación PC.

En diciembre de 2024, el instituto de investigación alemán Alfred Wegener Institute contrató a ThyssenKrupp Marine Systems para construir un buque que sustituyera al rompehielos de investigación Polarstern , construido en 1982. El nuevo buque, cuya entrega está prevista para 2030, tendrá una clasificación PC  2. ^{[ 63 ]}

En marzo de 2025, el Gobierno de Canadá adjudicó contratos de construcción para dos  rompehielos polares con clasificación PC 2 para la Guardia Costera canadiense en el marco del Proyecto de Rompehielos Polares de la Estrategia Nacional de Construcción Naval . ^{[ 64 ]} El primer buque será construido por Seaspan Vancouver Shipyards y el segundo, ligeramente más pequeño, por Davie Shipbuilding en cooperación con el astillero finlandés Helsinki Shipyard . ^{[ 65 ] [ 66 ]} Se espera que los buques, denominados CCGS Arpatuuq y CCGS Imnaryuaq , entren en servicio a principios de la década de 2030. ^{[ 64 ]}  

A partir de 2025No se han construido, ni están en construcción, ni se han planificado buques para la  clase de hielo PC 1, la más alta especificada por la IACS.