Clase de hielo

El American Bureau of Shipping (ABS) cuenta con un sistema de clases de hielo que incluye las clases A5 a A0, B0, C0 y D0. La clase A5 es la más resistente, mientras que la D0 es la más débil. Todas las demás sociedades de clasificación importantes utilizan un sistema similar, y la conversión entre clases es relativamente sencilla. En la mayoría de los casos, solo se modifican los nombres de las clases y las especificaciones de la clase ártica son idénticas. La clase A5 del ABS es la única clase ártica que puede operar de forma independiente en aguas extremas del Ártico sin limitaciones. Las demás clases están sujetas a limitaciones en cuanto a la época del año, la necesidad de escolta (siempre con un buque de mayor clase de hielo) y las condiciones del hielo.

Antes de la adopción de los Requisitos Unificados para Buques de Clase Polar , DNV (Det Norske Veritas hasta 2013; DNV GL entre 2013 y 2021) mantenía su propio conjunto de requisitos para buques que operaban de forma independiente en aguas subárticas, árticas y antárticas heladas. A los buques que operaban en hielo invernal de primer año con crestas de presión se les podía asignar la notación de clase ICE-05, -10 o -15, donde el número indicaba el espesor nominal del hielo utilizado para el diseño estructural; por ejemplo, 0,5 metros (20 pulgadas) para ICE-05. A los buques que se esperaba que encontraran hielo marino plurianual e inclusiones de hielo glacial se les podía asignar una notación de clase con requisitos más estrictos: POLAR-10, -20 o -30. Finalmente, a los buques destinados a romper el hielo como su propósito principal se les podía asignar una notación de clase adicional "Rompehielos" después de la clase de hielo, por ejemplo, POLAR-10 Rompehielos. ^{[ 6 ]} 

Tras la fusión de Det Norske Veritas y Germanischer Lloyd en 2013, las antiguas reglas de clasificación de hielo de Det Norske Veritas fueron sustituidas por las nuevas clases de hielo de DNV GL. ^{[ 7 ]}

Las reglas de DNV GL incluyen requisitos y notaciones de clase adicionales Ice(C) e Ice(E) para buques destinados a operar en aguas con hielo ligero y hielo a la deriva localizado, Ice(1C) a Ice(1A*) para buques que operan en el norte del Mar Báltico (correspondientes a las clases de hielo finlandesas-suecas 1C a 1A Super), una notación adicional Ice(1A*F) para buques de alta potencia en tráfico regular en hielo pesado del Báltico, y PC(1) a PC(7) para buques que cumplen con los requisitos de la Clase Polar de IACS. A los buques que participan en operaciones de rompehielos se les puede asignar una notación adicional "Rompehielos" y a los buques diseñados para operar con la popa primero en el hielo una notación adicional DAV. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El Registro Marítimo Ruso de Buques (RS), establecido en 1913, cuenta con una larga trayectoria en la clasificación de rompehielos y buques reforzados para la navegación en hielo, y actualmente mantiene su propio conjunto de reglas de clasificación para buques que navegan en mares árticos y no árticos helados. De los aproximadamente 5000 buques clasificados por el RS, más de 3200 están reforzados para la navegación en hielo y 300 de ellos tienen una clasificación para operar en aguas árticas. ^{[ 9 ]}

Las reglas de la clase de hielo RS se han revisado y las notaciones de clase han cambiado varias veces a lo largo de los años. A partir de 2017Las clases de hielo se dividen en clases no árticas, árticas y rompehielos. La notación de la clase de hielo va seguida de un número que indica el nivel de refuerzo del hielo: Ice1 a Ice3 para buques no árticos, Arc4 a Arc9 para buques árticos e Icebreaker6 a Icebreaker9 para rompehielos. Estas clases de hielo pueden asignarse en paralelo con la clase de hielo finlandesa-sueca y/o la clase polar IACS, siempre que el buque cumpla con todas las normas aplicables. La selección de la clase de hielo se basa en la zona de operación en el Ártico ruso, la época del año, las condiciones del hielo, las tácticas operativas y si el buque opera bajo escolta de rompehielos o de forma independiente. Además, las clases de rompehielos tienen requisitos adicionales de potencia mínima del eje y capacidad de ruptura de hielo. ^{[ 10 ]}

Clasificación del hielo según Lloyd's Register basada en las condiciones del Mar Báltico y el Océano Ártico. ^{[ 11 ]}

Una clase atribuida a un buque bajo el régimen de las Regulaciones canadienses de prevención de la contaminación marítima en el Ártico (CASPPR), que indica que el buque cumplió con los requisitos de dichas regulaciones. Hasta diciembre de 2017, las Regulaciones canadienses de prevención de la contaminación marítima en el Ártico ^{[ 12 ]} establecen nueve clases árticas para buques (Clase Ártica 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 o 10) basadas en los requisitos de diseño estructural del casco, potencia del motor, disposición del agua de refrigeración del motor, hélice, timón y mecanismo de dirección y rendimiento en hielo.

Fuente: ^{[ 13 ]}

Una clase atribuida a un buque bajo el régimen de la Ley de Marina Mercante de Canadá , que indica que el buque cumplió con los requisitos de las normas aplicables de TP 12260 Normas Equivalentes para la Construcción de Buques de Clase Ártica , publicadas por el Departamento de Transporte el 1 de diciembre de 1995. ^{[ 14 ]} Este nuevo sistema existe para determinar cómo Transport Canada, Seguridad Marítima, clasifica los buques con mayor resistencia al hielo. Cuatro Clases Árticas Canadienses (CAC) han reemplazado a las clases anteriores Ártico 1 a Ártico 10. Los detalles de las nuevas clasificaciones estructurales se proporcionan en la publicación de Transport Canada Normas Equivalentes para la Construcción de Buques de Clase Ártica - TP 12260E ; en resumen:

• El CAC 1 se considera un rompehielos capaz de operar en cualquier parte del Ártico y de atravesar hielo plurianual de forma continua o mediante embestidas, según los requisitos de rendimiento del armador. Un buque CAC 1 puede navegar en cualquier régimen de hielo del Ártico canadiense y embestir sin restricciones las formaciones de hielo más densas (excepto icebergs o similares) para la gestión del hielo.
• El CAC 2 se considera un buque de carga comercial capaz de operar en cualquier punto del Ártico, pero que optaría por la ruta más sencilla. Puede navegar a través de hielo plurianual de forma continua o embistiendo, según los requisitos de rendimiento del armador. Un buque CAC 2 es capaz de navegar en cualquier régimen de hielo del Ártico canadiense y embestir hielo grueso, siempre que su capacidad estructural lo permita.
• El CAC 3 se considera un buque de carga comercial capaz de operar en el Ártico donde las condiciones del hielo lo permitan. Solo atravesaría hielo plurianual cuando fuera inevitable, y lo haría de forma controlada, generalmente mediante embestidas. No tendría restricciones en hielo de segundo año ni en hielo de primer año de gran espesor.
• El CAC 4 se concibe como un buque de carga comercial capaz de operar en el Ártico donde las condiciones del hielo lo permitan. Sería capaz de navegar en cualquier espesor de hielo de primer año presente en el Ártico canadiense, incluyendo las crestas de hielo de primer año. Evitaría el hielo plurianual y, cuando esto no fuera posible, lo empujaría o embestiría a muy baja velocidad.

Los buques CAC 1, 2, 3 y 4 también pueden considerarse escoltas adecuados, capaces de acompañar a buques de clases inferiores. Canadá ha desarrollado normas estructurales para cada una de estas clases. Los buques construidos según las normas polares de otras sociedades de clasificación y autoridades nacionales pueden solicitar la equivalencia CAC caso por caso, al igual que los propietarios de buques previamente clasificados bajo el sistema canadiense vigente para buques de la Clase Ártica.

Note: The CAC categories are equivalent to the Arctic Classes as shown in table. These nominal equivalencies are not reciprocal.