Mazda

El primer logotipo corporativo registrado, que apareció en camiones de tres ruedas en 1936.

La primera imagen de marca estilizada. Las tres montañas (que representan Hiroshima) también forman la letra M del alfabeto latino , que se repite tres veces para indicar "Mazda Motor Manufacturer". Las largas extensiones laterales simbolizan alas que representan agilidad y velocidad.

Mazda comenzó como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., una fábrica de corcho fundada en Hiroshima , Japón, el 30 de enero de 1920. ^{[ 6 ]} Toyo Cork Kogyo cambió su nombre a Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927. A finales de la década de 1920, la empresa tuvo que ser rescatada de la quiebra por el Banco de Ahorros de Hiroshima y otros líderes empresariales de Hiroshima. ^{[ 12 ]}

En 1931, Toyo Kogyo pasó de fabricar máquinas herramienta a vehículos con la introducción del mototaxi Mazda-Go . El nombre Mazda surgió con la producción de los primeros camiones de tres ruedas de la compañía. Otros nombres considerados para el modelo fueron Sumera-Go , Tenshi-Go y otros. ^{[ 13 ]}

Oficialmente, la empresa declara:

Mazda proviene de Ahura Mazda , el dios de la armonía, la inteligencia y la sabiduría de la civilización más antigua de Asia Occidental . Miembros clave de Toyo Kogyo interpretaron a Mazda como un símbolo del comienzo de la civilización de Oriente y Occidente, pero también como un símbolo de la civilización y la cultura automovilísticas. ^{[ 14 ]}

El sitio web de la compañía señala además que el nombre también deriva del nombre del fundador de la compañía, Jujiro Matsuda . ^{[ 15 ]} Los nombres alternativos propuestos significan "dios" ( Sumera ) y "ángel" ( Tenshi ); ambos indican el gran interés de Matsuda en la fe humana. ^{[ 16 ]}

Las letras de Mazda se utilizaron en combinación con el emblema corporativo de Mitsubishi Motors , que era responsable de las ventas, para producir la marca registrada del camión de tres ruedas Toyo Kogyo. ^{[ 17 ]}

Toyo Kogyo fabricó armas para el ejército japonés durante la Segunda Guerra Mundial, en particular el fusil Tipo 99 de las series 30 a 35. La compañía adoptó formalmente el nombre Mazda en 1984, aunque todos los automóviles vendidos desde sus inicios llevaban ese nombre. El Mazda R360 se presentó en 1960, seguido por el Mazda Carol en 1962, y se vendían en un concesionario específico para turismos llamado "Mazda Auto Store", mientras que los productos comerciales se vendían en "Mazda Store". A medida que Mazda continuó ofreciendo turismos como el Savanna , Familia , Luce , Cosmo y Capella , estos se añadieron exclusivamente a la red de "Mazda Auto Store". ^{[ 18 ]}

A partir de la década de 1960, Mazda se inspiró en el NSU Ro 80 y decidió invertir un gran esfuerzo de ingeniería en el desarrollo del motor rotativo Wankel para diferenciarse de otras compañías automovilísticas japonesas. La empresa estableció una relación comercial con la compañía alemana NSU y comenzó con la producción limitada del Cosmo Sport en 1967. Hasta la actualidad, con el Campeonato Pro Mazda , Mazda se ha convertido en el único fabricante de motores tipo Wankel para el mercado automotriz, principalmente por abandono de otras marcas. (Tanto NSU como Citroën abandonaron el diseño durante la década de 1970, y los prototipos del Corvette de General Motors nunca llegaron a la producción).

Este esfuerzo por llamar la atención sobre la marca aparentemente dio resultado, ya que Mazda comenzó rápidamente a exportar sus vehículos. Tanto los modelos con motor de pistón como los de motor rotativo se comercializaron en todo el mundo. Los modelos rotativos se popularizaron rápidamente por su combinación de buena potencia y ligereza en comparación con sus competidores de motor de pistón, que requerían motores V6 o V8 más pesados ​​para producir la misma potencia. El R100 y la serie RX ( RX-2 , RX-3 y RX-4 ) lideraron los esfuerzos de exportación de la compañía.

En 1968, Mazda inició operaciones formales en Canadá (MazdaCanada), aunque los Mazda ya se veían en Canadá desde 1959. En 1970, Mazda entró formalmente en el mercado estadounidense ( Mazda North American Operations ) y tuvo un gran éxito allí, llegando incluso a crear la Mazda Rotary Pickup (basada en el modelo convencional de la Serie B con motor de pistón ) exclusivamente para los compradores norteamericanos. Hasta el día de hoy, Mazda sigue siendo el único fabricante de automóviles que ha producido una camioneta con motor Wankel. Además, también es la única marca que ha ofrecido un autobús con motor rotativo (la Mazda Parkway, ofrecida solo en Japón) o una camioneta familiar (dentro de las líneas RX-3 y RX-4 para ciertos mercados). Después de nueve años de desarrollo, Mazda finalmente lanzó su nuevo modelo en los EE. UU. en 1970. ^{[ 19 ]}

El éxito de Mazda con los motores rotativos continuó hasta el inicio de la crisis del petróleo de 1973. A medida que los compradores estadounidenses (así como los de otras naciones) se decantaron rápidamente por vehículos con mayor eficiencia de combustible, los modelos con motores rotativos, relativamente sedientos, comenzaron a perder popularidad. Sumado a ser el fabricante de automóviles menos eficiente de Japón (en términos de productividad), la incapacidad para adaptarse al exceso de inventario y la excesiva dependencia del mercado estadounidense, la empresa sufrió una enorme pérdida en 1975. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Toyo Kogyo, ya muy endeudada, estaba al borde de la quiebra y solo se salvó gracias a la intervención del grupo Sumitomo keiretsu, concretamente del Banco Sumitomo , y de los subcontratistas y distribuidores de la empresa. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Sin embargo, la empresa no había abandonado por completo los motores de pistón, ya que continuó produciendo una variedad de modelos de cuatro cilindros a lo largo de la década de 1970. La línea Familia, de menor tamaño , en particular, se volvió muy importante para las ventas mundiales de Mazda después de 1973, al igual que la serie Capella, algo más grande.

Mazda reorientó sus esfuerzos y convirtió el motor rotativo en una opción para el conductor deportivo, en lugar de un motor convencional. Desde el ligero RX-7 en 1978 hasta el moderno RX-8 , Mazda ha mantenido su dedicación a este singular motor. Este cambio de enfoque también dio como resultado el desarrollo de otro deportivo ligero, el Mazda MX-5 Miata con motor de pistones (vendido como Eunos y posteriormente Mazda Roadster en Japón), inspirado en el concepto " jinba ittai ". Presentado en 1989 con gran éxito mundial, al Roadster se le atribuye ampliamente el resurgimiento del concepto de deportivo pequeño tras su declive a finales de la década de 1970.

Desde 1974 hasta 2015, Mazda tuvo una asociación con Ford Motor Company , que adquirió una participación del 24,5% en 1979, que aumentó a una propiedad del 33,4% de Mazda en mayo de 1995. ^{[ 24 ]} Bajo la administración de Alan Mulally , Ford se deshizo gradualmente de su participación en Mazda desde 2008 hasta 2015, con Ford poseyendo el 2,1% de las acciones de Mazda en 2014 ^{[ 25 ]} y cortando la mayoría de los vínculos de producción y desarrollo.

Esta asociación con Ford comenzó debido a las dificultades financieras de Mazda durante la década de 1960. A partir de 1979, al aumentar su  participación financiera del 7% al 24,5%, Ford amplió una asociación existente con Mazda, lo que dio lugar a varios proyectos conjuntos. La cooperación había comenzado en 1971 cuando la Mazda Serie B dio origen a una variante Ford Courier para Norteamérica, una versión que posteriormente también se ofreció en otros mercados. Los camiones de cabina adelantada Bongo y Titan de Mazda se vendieron con la insignia de Ford principalmente en Asia y la región del Pacífico a partir de 1976. ^{[ 26 ]} Estos incluyeron esfuerzos grandes y pequeños en todas las áreas del panorama automotriz, sobre todo en el ámbito de las camionetas pickup y los automóviles más pequeños. Mazda comenzó a suministrar transejes manuales a Ford en la primavera de 1980. ^{[ 26 ]} La plataforma Familia de Mazda se utilizó para modelos Ford como el Laser y el Escort a partir de 1980, mientras que la arquitectura Capella se incorporó a los modelos sedán Telstar y deportivo Probe de Ford .

Durante la década de 1980, los productos Mazda con la marca Ford reemplazaron gran parte de su propia línea de origen europeo, especialmente en los mercados de Asia-Pacífico, con el Laser reemplazando al Escort ^{[ 27 ]} y el Telstar reemplazando al Cortina . ^{[ 28 ]} En algunos casos, como en Nueva Zelanda y Sudáfrica , estos se ensamblaron junto con sus equivalentes con la marca Mazda, el Mazda 323 (Familia) y el 626 (Capella).

Tras el cierre de su propia planta de ensamblaje en Nueva Zelanda, Mazda estableció una empresa conjunta con Ford Nueva Zelanda conocida como Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), mientras que en Sudáfrica, la filial local de Ford se fusionó con Sigma Motor Corporation , que ya ensamblaba Mazdas en el país, para formar Samcor , aunque el intercambio de modelos resultó impopular entre los clientes de Ford y Mazda. ^{[ 29 ]} Sin embargo, en otros mercados como Australia, el 323 y el 626 siempre fueron importados en su totalidad, y solo el Laser y el Telstar se ensamblaban localmente. ^{[ 30 ]} En Japón, el Laser y el Telstar también se vendieron junto con sus hermanos con la insignia de Mazda, pero el Festiva no se vendió como un Mazda 121 en el mercado japonés.

En Norteamérica, el Probe se fabricaba en una nueva planta de Mazda en Flat Rock, Michigan , junto con el sedán 626 y el cupé deportivo Mazda MX-6 . Ford también prestaba a Mazda parte de su capacidad de producción cuando era necesario: el Mazda 121, vendido en Europa y Sudáfrica, fue durante un tiempo una variante del Ford Fiesta, fabricado en plantas de Europa y Sudáfrica. Mazda también intentó en el pasado vender algunos coches de Ford en Japón, principalmente a través de su grupo de concesionarios Autorama.

Mazda también ayudó a Ford a desarrollar el Explorer de 1991, que Mazda vendió como el Mazda Navajo de 2 puertas desde 1991 hasta 1994. Sin embargo, la versión de Mazda no tuvo éxito, mientras que el Ford (disponible desde el principio como modelo de 4 o 2 puertas) se convirtió instantáneamente en el vehículo utilitario deportivo más vendido en Estados Unidos y mantuvo ese título durante más de una década. ^{[ 31 ]} Mazda ha utilizado la camioneta Ranger de Ford como base para sus camionetas de la Serie B para el mercado norteamericano , desde 1994 hasta 2010, cuando Mazda descontinuó las camionetas de la Serie B en Norteamérica. ^{[ 32 ]}

Tras su larga fascinación por la tecnología de motores alternativos, Mazda introdujo el primer motor de ciclo Miller para uso automotriz en el sedán de lujo Millenia de 1995. Aunque el Millenia (y su motor V6 tipo Miller) se dejaron de fabricar en 2002, la compañía introdujo un motor de cuatro cilindros de ciclo Miller mucho más pequeño para su uso en el Demio en 2008.

Las dificultades financieras que sufrió Mazda durante la década de 1990 llevaron a Ford a aumentar su participación hasta alcanzar el 33,4% de control en mayo de 1996. ^{[ 33 ]} En junio de 1996, Henry Wallace fue nombrado presidente y se dedicó a reestructurar Mazda y a encaminarla hacia una nueva dirección estratégica. Trazó una nueva dirección para la marca, incluyendo el diseño de la actual marca Mazda; diseñó un nuevo plan de productos para lograr sinergias con Ford y lanzó el programa de innovación digital de Mazda para acelerar el desarrollo de nuevos productos. Al mismo tiempo, comenzó a tomar el control de los distribuidores en el extranjero, racionalizó los concesionarios y las plantas de fabricación, e impulsó la tan necesaria eficiencia y reducción de costos en las operaciones de Mazda. Gran parte de su trabajo inicial logró que Mazda volviera a ser rentable y sentó las bases para el éxito futuro. Wallace fue sucedido por James Miller en noviembre de 1997, seguido en diciembre de 1999 por el ejecutivo de Ford, Mark Fields , a quien se le atribuye la expansión de la nueva línea de productos de Mazda y el liderazgo del cambio de rumbo a principios de la década de 2000. La creciente influencia de Ford durante la década de 1990 permitió a Mazda obtener otra distinción en la historia, al haber mantenido al primer director extranjero de una compañía automotriz japonesa, Henry Wallace. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

En Tailandia, Mazda y Ford establecieron conjuntamente una planta de fabricación llamada AutoAlliance Thailand . La planta comenzó a construirse en 1995 y la producción se inició en 1998. ^{[ 36 ]}

En medio de la crisis financiera mundial en el otoño de 2008, surgieron informes de que Ford estaba contemplando una venta de su participación en Mazda como una forma de optimizar su base de activos . ^{[ 37 ]} BusinessWeek explicó que la alianza entre Ford y Mazda había sido muy exitosa, con Mazda ahorrando quizás $ 90  millones al año en costos de desarrollo y Ford "varias veces" esa cantidad, y que una venta de su participación en Mazda sería una medida desesperada. ^{[ 38 ]} El 18 de noviembre de 2008, Ford anunció que vendería una participación del 20% en Mazda, reduciendo su participación al 13,4%, cediendo así el control de la compañía, que había mantenido desde 1996. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Al día siguiente, Mazda anunció que, como parte del acuerdo, recompraría el 6,8% de sus acciones a Ford por aproximadamente US$ 185 millones mientras que el resto sería adquirido por socios comerciales de la compañía. ^{[ 41 ]} También se informó que Hisakazu Imaki dejaría su cargo como director ejecutivo y sería reemplazado por Takashi Yamanouchi . ^{[ 42 ]}

El 18 de noviembre de 2010, Ford redujo aún más su participación al 3%, argumentando que esta reducción le permitiría mayor flexibilidad para impulsar el crecimiento en los mercados emergentes. Se creía que Sumitomo Mitsui Financial Group se convertiría en su mayor accionista. Ford y Mazda mantuvieron su alianza estratégica mediante empresas conjuntas e intercambio de información tecnológica. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

El 30 de septiembre de 2015, cuando las acciones de Ford habían caído a poco más del 2% debido a la dilución de acciones , Ford vendió sus acciones restantes en Mazda. ^{[ 45 ]}

En 2011, Mazda recaudó más de 150 mil millones de yenes (US$1.9 mil millones) en una venta récord de acciones para reponer capital, ya que sufrió su mayor pérdida anual en 11 años. Parte de los fondos se utilizaron para construir una planta de fabricación en Salamanca , México . ^{[ 46 ]} La planta mexicana fue construida conjuntamente por la empresa y Sumitomo Corporation . ^{[ 47 ]}

En 2011, Mazda también anunció Skyactiv , una marca para varias tecnologías desarrolladas por Mazda, como motores, transmisiones y chasis. El concepto de Skyactiv presenta una geometría de suspensión revisada, transmisión automática y manual mejorada, y varias mejoras a los motores existentes de Mazda para aumentar la eficiencia de combustible y la potencia del motor. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Mazda presentó su primer modelo con el lenguaje de diseño "Kodo" , el Mazda CX-5 , en octubre de 2011 en el Salón del Automóvil de Tokio . ^{[ 50 ]} El CX-5 se convirtió posteriormente en el modelo más vendido de la compañía a partir de 2014, y superó consistentemente en ventas a otros productos de Mazda. ^{[ 51 ]} Para marzo de 2022, las ventas acumuladas del CX-5 alcanzaron alrededor de 3,5 millones de unidades. ^{[ 52 ]}

En 2012, Mazda descontinuó el Mazda RX-8 , su último modelo de producción equipado con un motor rotativo , debido a la disminución de las ventas y a las normas de emisiones más estrictas . ^{[ 53 ]}

En mayo de 2015, la empresa firmó un acuerdo con Toyota para formar una "asociación a largo plazo", que, entre otras cosas, implicaba que Mazda suministrara a Toyota tecnología de motores diésel y de gasolina Skyactiv de bajo consumo a cambio de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno. ^{[ 54 ]} En agosto de 2017, Mazda entró en una "alianza comercial y de capital" con Toyota. Toyota compró 31.928.500 nuevas acciones por valor de 50.000 millones de yenes a Mazda, lo que le otorgó una participación del 5,05 % en Mazda. A cambio, Mazda adquirió un valor equivalente en acciones de Toyota, lo que le otorgó una participación del 0,25 % en Toyota. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

En 2016, Mazda anunció su intención de poner fin a la producción de monovolúmenes , incluyendo el Mazda Premacy (Mazda5), el Mazda MPV (Mazda8) y el Mazda Biante , debido al aumento de popularidad de los SUV. La producción del MPV/Mazda 8 finalizó en 2016, mientras que la del Premacy/Mazda5 y el Biante le siguió a principios de 2018. ^{[ 57 ]}

En julio de 2016, Mazda firmó un acuerdo con Isuzu para el suministro de camionetas pickup. Mazda se desvincularía de su alianza previa con Ford en el segmento de camionetas pickup. ^{[ 58 ]} La camioneta pickup Mazda BT-50 de tercera generación , basada en la Isuzu D-Max y producida por Isuzu Motor Thailand, se presentó en Australia en junio de 2020. ^{[ 59 ]}

En enero de 2018, Toyota y Mazda anunciaron una planta conjunta llamada Mazda Toyota Manufacturing USA que producirá vehículos en Huntsville, Alabama, EE. UU., a partir de 2021. ^{[ 60 ]} La construcción de la planta comenzó en noviembre de 2018. ^{[ 61 ]} La planta comenzó a operar en septiembre de 2021, fabricando el Toyota Corolla Cross . ^{[ 62 ]} La producción del Mazda CX-50 comenzó en la planta en enero de 2022. ^{[ 63 ]}

Mazda comenzó a producir su primer coche eléctrico de producción en masa, el Mazda MX-30 EV , en mayo de 2020, después de su debut en octubre de 2019 en el Salón del Automóvil de Tokio . ^{[ 64 ]}

En noviembre de 2020, Mazda reveló una serie de motores de seis cilindros en línea con aplicaciones híbridas suaves de 48 voltios, híbridas enchufables, de gasolina, diésel y Skyactiv-X. La compañía confirmó que estos motores se combinarían con su próxima arquitectura "Large", que sería una plataforma longitudinal de tracción trasera . ^{[ 65 ] [ 66 ]} Los motores y la plataforma debutaron con el Mazda CX-60 en marzo de 2022, que forma el Grupo de Productos Large al que se unieron el CX-90 , el CX-70 y el CX-80 . ^{[ 67 ]}

En abril de 2024, Mazda presentó el Mazda EZ-6 , un sedán eléctrico desarrollado conjuntamente con el fabricante chino Changan Automobile . ^{[ 68 ]} En octubre de 2024, Mazda y Changan anunciaron una inversión de 10 mil millones de yuanes (US$1.4 mil millones) para desarrollar y producir conjuntamente vehículos eléctricos en China para 2027. ^{[ 69 ]} En abril de 2025, Mazda envió su primer lote del EZ-6 EV, comercializado globalmente como Mazda 6e, desde China para su exportación a Europa. ^{[ 70 ]}

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  Primer logotipo corporativo registrado, que apareció en camiones de tres ruedas en 1936.
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  La primera imagen de marca estilizada. Las tres montañas (que representan Hiroshima) también forman la letra M del alfabeto latino , que se repite tres veces para "Mazda Motor Manufacturer". Las largas extensiones laterales representan alas que simbolizan agilidad y velocidad.
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  Símbolo y logotipo corporativo presente en la mayoría de los automóviles Mazda, desde el Mazda R360 hasta 1975.
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  Logotipo de marca denominativa utilizado en diversas formas desde 1975 ^{[ 71 ]}
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  En 1991, Mazda adoptó un símbolo corporativo que representaba un sol y una llama, símbolos de pasión sincera. Este símbolo es conocido entre los entusiastas de Mazda como el logotipo "cylon". ^{[ 72 ]}
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  Poco después del lanzamiento del nuevo símbolo, el diseño se suavizó para reducir su parecido con el de Renault . A veces se le conoce como el logotipo de la "llama eterna". También representaba el diseño del motor rotativo por el que Mazda era famosa.
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  El símbolo de la marca, adoptado en 1997, con las alas en forma de V en su interior, que representan “crecimiento” y “mejora”, y el logotipo de Mazda en azul Mazda. ^{[ 73 ]}
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  En 2015 se introdujo una versión ligeramente modificada.

Mazda está encontrando usos para los biomateriales en sus vehículos, incluyendo plásticos y telas hechas de almidón de maíz, con el objetivo de ser más respetuosa con el medio ambiente. Mazda presentó algunas de estas innovaciones (consolas internas de bioplástico y asientos de biotela) en su modelo Mazda5 en EcoInnovasia 2008, en el Centro Nacional de Convenciones Queen Sirikit en Bangkok . Hasta el 30% de las piezas interiores del Mazda5 están hechas de componentes de biomateriales. ^{[ 83 ]}

La tecnología SkyActiv engloba una serie de tecnologías utilizadas en algunos vehículos Mazda nuevos. Estos vehículos incluyen el Mazda2/Demio , el Mazda3/Axela , el Mazda6/Atenza y el CX-5 . En conjunto, estas tecnologías aumentan la eficiencia del combustible a un nivel similar al de un sistema híbrido. Se incrementa la potencia del motor y se reducen las emisiones. Estas tecnologías incluyen motores de gasolina de alta compresión (13.0:1), motores diésel de compresión reducida (14.0:1) con un nuevo turbocompresor de dos etapas , transmisiones automáticas de alta eficiencia, transmisiones manuales más ligeras, carrocerías ligeras y dirección asistida eléctrica . También es posible combinar estas tecnologías con un sistema híbrido para lograr una mayor eficiencia de combustible.

El debut de Mazda en competición fue el 20 de octubre de 1968, cuando dos Mazda Cosmo Sport 110S coupé entraron en la carrera de ultrarresistencia de 84 horas Marathon de la Route en Nürburgring , uno terminó en cuarto lugar y el otro rompió un eje después de 81 horas. ^{[ 84 ]} Al año siguiente, Mazda corrió con los Mazda Familia R100 M10A coupé. Después de ganar el Gran Premio de Singapur en abril de 1969 y quedar quinto y sexto en las 24 Horas de Spa (superado solo por los Porsche 911 ), el 19 de octubre de 1969, Mazda volvió a entrar en la carrera de 84 horas de Nürburgring con cuatro Familia. Solo uno de ellos terminó, obteniendo el quinto lugar.

La primera victoria en carreras de un automóvil con motor Wankel en los Estados Unidos fue en 1973, cuando Pat Bedard ganó una carrera de IMSA RS en Lime Rock Park en un Mazda RX-2 . ^{[ 84 ]}

En 1976, Ray Walle, propietario de Z&W Mazda, condujo un Cosmo ( Mazda RX-5 ) desde el concesionario en Princeton, Nueva Jersey, hasta Daytona, ganó la categoría Touring de menos de 2.5 litros en las 24 Horas de Daytona y regresó conduciendo el auto a Nueva Jersey. El Cosmo quedó en el puesto 18 de la clasificación general entre 72 participantes. Las únicas modificaciones fueron pastillas de freno de competición, escape y equipo de seguridad. ^{[ 85 ]}

Tras los importantes éxitos del Mazda RX-2 y el Mazda RX-3 , el Mazda RX-7 ha ganado más carreras de la IMSA en su categoría que cualquier otro modelo de automóvil, con su victoria número cien el 2 de septiembre de 1990. Posteriormente, el RX-7 ganó su categoría en las 24 Horas de Daytona de la IMSA durante diez años consecutivos, a partir de 1982. El RX-7 ganó el campeonato IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) cada año desde 1980 hasta 1987, ambos inclusive.

En 1991, un Mazda 787B de cuatro rotores (2622  cc reales, aunque la FIA lo catalogó en 4708 cc) ganó las 24 Horas de Le Mans . El triunfo del 787B sigue siendo inigualable, ya que es el único coche con motor no rotativo que ha ganado en Le Mans, y Mazda es la primera marca japonesa en lograr la victoria absoluta en esta competición. Esto llevó a la prohibición de los motores rotativos en Le Mans a partir de 1992, prohibición que posteriormente fue revocada. Tras la carrera de 1991, el motor ganador fue desmontado públicamente para su análisis interno, que demostró que, a pesar de 24 horas de uso intensivo, presentaba un desgaste mínimo.

La victoria en Le Mans en 1991 siguió a una década de victorias de clase de otros prototipos Mazda, incluidos el 757 y el 767. El Sigma MC74 impulsado por un motor Mazda 12A fue el primer motor y equipo fuera de Europa Occidental o Estados Unidos en terminar las 24 horas de la carrera de Le Mans, en 1974. Mazda es también el más confiable en terminar en Le Mans (con la excepción de Honda , que ha inscrito solo tres autos en un solo año), con un 67% de inscripciones que terminan. Mazda regresó a las carreras de prototipos en 2005 con la presentación del auto Courage C65 LMP2 en la carrera de la American Le Mans Series en Road Atlanta . Este prototipo de carreras usa el Renesis Wankel del RX-8.

Los Mazda también han cosechado un éxito considerable en competiciones como el Campeonato Mundial de Velocidad en Tierra (WRC ), la SCCA , las carreras de aceleración , los rallies profesionales (el Familia apareció en el WRC varias veces a finales de los 80 y principios de los 90), la carrera One Lap of America (ganando en la categoría SUV y camioneta con un MazdaSpeed5) y otros eventos. Los motores Wankel llevan tiempo prohibidos en las carreras internacionales de Fórmula Uno , así como en las carreras de midgets de Estados Unidos , después de que Gene Angelillo ganara el campeonato de la North East Midget Racing Association en 1985 con un coche propulsado por un motor 13B, y de nuevo en 1986 con un coche propulsado por un motor 12A.

El Campeonato Cooper Tires Atlantic, patrocinado por Mazda, es una serie de carreras de monoplazas norteamericana . Es el nivel más alto de la escalera MAZDASPEED, un programa de desarrollo de pilotos que premia a los ganadores de temporada de un nivel con un pase automático al siguiente. Desde 2006, el Campeonato Atlantic se ha disputado exclusivamente con chasis Swift 016.a, impulsados ​​por motores Mazda- Cosworth MZR de 2300 cc (2,3 L) DOHC de cuatro cilindros en línea que producen 300 CV (224 kW) . Los coches son capaces de alcanzar velocidades superiores a 282 km/h (175 mph ) . ^{[ 86 ]}    

La Fórmula Mazda presenta monoplazas con motores Mazda, adaptables tanto a circuitos ovalados como a circuitos de carretera, en varios niveles de competición. Desde 1991, el Campeonato Pro Mazda, organizado profesionalmente , ha sido el formato más popular para patrocinadores, espectadores y pilotos en ascenso. Es el segundo nivel más alto en la mencionada escalera de desarrollo de pilotos Mazdaspeed. Los motores para la serie Star Mazda son fabricados por un único constructor, certificados para producir la potencia prescrita y sellados para evitar manipulaciones. Tienen una puesta a punto de competición relativamente suave, por lo que son extremadamente fiables y pueden funcionar durante años entre revisiones.

La categoría Spec Miata se ha convertido en una de las más populares y asequibles de las carreras de circuito en Norteamérica. La categoría Spec Miata (SM) ofrece la oportunidad de competir con coches de producción de bajo coste y con modificaciones limitadas, aptos para la competición. El reglamento está diseñado para ser más abierto que el de la categoría Showroom Stock, pero más restrictivo que el de la categoría Improved Touring.

La categoría Spec RX-7 es también una clase popular en las carreras de clubes, principalmente debido a la disponibilidad de coches RX-7 de primera generación y al bajo coste inicial.