Autozam

Autozam (オートザム, Ōtozamu ) era una marca del fabricante de automóviles japonés Mazda , especializada en coches pequeños y coches Kei , muchos de los cuales eran modelos Suzuki con otra marca . Autozam también fue brevemente importador de vehículos Lancia a Japón.

La red de concesionarios Autozam sigue operativa en algunas localidades de Japón, pero vende todos los productos Mazda actuales.

A finales de la década de 1980, Mazda inició la expansión de sus concesionarios en Japón. La idea era crear "una tienda de automóviles familiar en tu ciudad" (あなたの街の身近なカーショップ; Anata no machi no midjikana kāshoppu ) y una red de concesionarios, centrada en pequeños y medianos talleres de mantenimiento y concesionarios de automóviles usados. Como parte de esta estrategia de marca, Mazda lanzó tres nuevas marcas. La empresa creó Autozam, Eunos y ɛ̃fini , además de las marcas Mazda y Ford que ya se comercializan allí. El nombre proviene de "automóvil" y las tres primeras letras de "Mazda" se escriben al revés.

La gama de productos de Autozam, en el momento de su fundación, se centraba en coches pequeños (es decir, coches Kei y compactos ). El primer modelo insignia de Autozam fue el Autozam Clef , un sedán derivado del Mazda Cronos .

Además, Mazda adquirió los derechos oficiales de importación de Lancia para complementar su gama de automóviles de lujo. Al mismo tiempo, Garage Italya también importaba y vendía Lancia a través de su propia red de ventas. También se comercializaban turismos de las marcas Lancia y Autobianchi, fabricados por la italiana Fiat Auto, como el Lancia Thema, el Lancia Delta y el Autobianchi Y10.

La red de ventas a nivel nacional estaba controlada por "Autozam Co., Ltd." y una empresa mayorista regional (Autozam Co., Ltd.).

El primer éxito de ventas de Autozam fue la Carol de segunda generación , que se popularizó entre las jóvenes compradoras, en parte gracias a una publicidad dirigida. Los modelos Revue y Clef fueron rediseñados para seguir la línea de la exitosa Carol. Sin embargo, las ventas de Revue y Clef fueron desastrosamente bajas, ya que no tuvieron éxito, salvo entre unas pocas usuarias jóvenes.

Algunos de los deportivos ligeros, como el Autozam AZ-1 y el pequeño coche de lujo Autozam AZ-3, también recibieron elogios de la crítica y del público, pero no se tradujeron en buenas ventas. Durante un breve periodo, Autozam importó coches Lancia a Japón como una línea de coches de lujo con alto margen de beneficio. Las ventas de Lancia también fueron decepcionantes, ya que a los compradores japoneses no les gustaba comprar sus coches en concesionarios que compartían espacio con el alegre y simpático Autozam Carol .

Como resultado, ningún producto de Autozam fue rentable, a excepción del Carol de segunda generación. Incluso los modelos Carol posteriores no alcanzaron la popularidad de la segunda generación, ya que, tras su remodelación completa en la tercera generación, se convirtió en un concepto retro a medio terminar con un toque de sofisticación ligeramente menos desarrollado.

Entre los concesionarios del Mazda 5, donde el modelo principal Cronos resultó un rotundo fracaso, solo el éfini RX-7 gozó de gran popularidad. Las ventas del superventas Ford Festiva se desplomaron tras el rediseño completo del modelo, al igual que las de Autozam Carol. Autozam se volvió sumamente deficitaria, incluso más que la tienda Eunos, cuyo único producto era el Eunos Roadster . Esto causó gran preocupación en la sede central de Mazda.

De las marcas creadas por Mazda —el llamado sistema de 5 canales—, Autozam fue una de las pocas que sobrevivió. Sin embargo, en 1998 se establecieron ciertos estándares para el tamaño de los concesionarios y las ventas de las tiendas Autozam en todo el país.

Los concesionarios se rebautizaron como "Mazda Autozam" y comenzaron a vender los productos bajo la marca Mazda. Inicialmente, estos concesionarios vendían principalmente los modelos Familia , Bongo y Premacy . Además, los concesionarios Mazda-Autozam comenzaron a comercializar automóviles Suzuki como equipo original (OEM ).

Durante el período de reorganización del canal, la tienda Autozam, que no pudo ser transferida a la tienda Mazda Autozam, solo vendía coches ligeros y el Demio con el mismo letrero, pero como nuevos modelos, el AZ-Offroad y el Laputa se venden junto con la tienda Mazda Autozam.

Tras estos dos coches, ya no se introdujeron nuevos modelos en la "tienda Autozam", y para poder gestionar los nuevos modelos posteriores, fue necesario trasladarse a la tienda Mazda Autozam.

Las tiendas que no cumplieron con los estándares devolvieron sus derechos de concesionario sin que se les otorgara el derecho a vender modelos nuevos. Como resultado, a principios de la década de 2000, aproximadamente 900 tiendas Autozam se habían convertido en 350 tiendas Mazda Autozam. ^{[ 1 ]}

Además, en 1998 se restituyeron los derechos de importación habituales de Lancia. En 2001, Autozam Co., Ltd. y una empresa mayorista regional se fusionaron para formar "Mazda Autozam Co., Ltd.", y una sola empresa a nivel nacional controlaba la red de ventas.

Posteriormente, comenzamos a comercializar el Axela en 2003 y el MPV , el Tribute y el Bongo Friendee en marzo de 2004. Otros canales de Mazda (Mazda store, Mazda éfini store) ahora comercializan el Carol Spiano , el AZ-Wagon y el Scrum , que eran exclusivos de Autozam, y la diferenciación con otros canales de venta ha desaparecido.

A partir de abril de 2016, comenzaremos a gestionar los modelos Atenza , Roadster , Familia Van y Titan , que son los modelos tope de gama de Mazda que hasta ahora no se habían comercializado. ^{[ 2 ]} En consecuencia, aunque el nombre de la tienda Mazda Autozam se mantiene, se ha convertido en una unificación de facto de los canales de venta nacionales. Por lo tanto, "Mazda Autozam Co., Ltd." ha suspendido sus operaciones, y Mazda, junto con las tiendas Mazda éfini y Mazda en cada región, supervisará y gestionará la red de ventas a nivel nacional.

Los siguientes vehículos pertenecían a la marca Autozam. Aquellos que eran versiones remarcadas se indican entre paréntesis.

• 1990–1998 Autozam Carol keicar ( Suzuki Alto con carrocería modificada )
• 1990-1994 Autozam Revue automóvil subcompacto ( Mazda 121 )
• 1990–1997 Autozam Scrum mini MPV ( Suzuki Carry )
• 1991-1998 Autozam AZ-3 cupé ( Mazda MX-3 )
• 1992-1993 Autozam Clef sedán ( Mazda Cronos )
• 1992-1994 Autozam AZ-1 deportivo con motor central ( Suzuki Cara )
• Autozam AZ-Wagon familiar (1994-1997) ( Suzuki Wagon R , posteriormente vendido como Mazda)

El Mazda AZ-Wagon siguió utilizando la denominación "AZ" hasta 2003, mientras que el mini SUV Mazda AZ-Offroad (un Suzuki Jimny con otra marca ) se presentó en 1998, manteniendo las convenciones de nomenclatura de Autozam.

Las tiendas Autozam también vendieron brevemente productos Lancia a compradores japoneses. Los vehículos vendidos se enumeran a continuación. De los productos Lancia vendidos, solo el modelo Thema de gama alta no cumplía con las regulaciones del gobierno japonés sobre el exterior y la cilindrada del motor para fomentar las ventas, ofreciendo a los compradores japoneses que visitaban las tiendas Autozam una alternativa al Autozam Clef , que también excedía las dimensiones de anchura. ^{[ 3 ]}

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