Transporte de South Yorkshire

South Yorkshire Transport (SYT) era una empresa de autobuses que prestaba servicios en South Yorkshire y sus alrededores. La compañía se constituyó en 1986 como sucesora independiente de South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE), que se disolvió como consecuencia de la desregulación del sector . South Yorkshire Transport operaba autobuses en Doncaster , Rotherham y Sheffield , y algunos servicios se extendían hasta Chesterfield , Leeds y Barnsley .

En noviembre de 1993, South Yorkshire Transport, ahora rebautizada como Mainline , fue vendida en una compra por parte de la gerencia . ^{[ 1 ]} Una participación del 20% en la empresa fue vendida a FirstBus por el Grupo Stagecoach en 1995, y finalmente en 1998, First compró Mainline, cambiando posteriormente el nombre de la operación a First South Yorkshire .

La South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) se formó en 1974 en virtud de la Ley de Gobierno Local de 1972 y, hasta 1986, gestionó la mayoría de los servicios de autobús en South Yorkshire. En 1986, los servicios de autobús se desregularon tras la aprobación de la Ley de Transporte de 1985 , que obligó a las autoridades locales del Reino Unido a vender las operaciones de sus empresas de transporte de pasajeros (PTE) a compañías privadas. La South Yorkshire PTE cambió su nombre a «South Yorkshire Transport» (estilizado como South Yorkshire's Transport ) poco antes de la desregulación, y se le añadieron una gran franja roja y franjas rojas y marrones más pequeñas a los autobuses con la librea marrón y crema existente, además de sustituir el logotipo del «pato volador» de la PTE por nuevos logotipos «SYT» en todos los bienes de la empresa. ^{[ 2 ] [ 3 ] : 132}

En los meses previos a la desregulación, se implementaron aumentos de tarifas de hasta el 300 % y se realizaron despidos de personal en toda la empresa para cubrir los costos operativos. Esto incluyó la eliminación o conversión de los autobuses operados por cobradores a operación con un solo conductor para 1986, lo que implicó que los cobradores fueran capacitados para convertirse en conductores o despedidos de la empresa. ^{[ 3 ] : 132}

El 26 de octubre de 1986 entró en vigor la desregulación, y South Yorkshire Transport, ahora establecida como operador independiente por la autoridad local, comenzó sus operaciones. Sin embargo, la empresa no se vendió para su privatización inmediatamente después de la desregulación, lo que provocó que South Yorkshire se convirtiera en la primera antigua PTE en recibir un ultimátum del Departamento de Transporte en 1989 para privatizarse o ser desmantelada. ^{[ 4 ]} South Yorkshire Transport finalmente se vendió en una compra por parte de la gerencia en noviembre de 1993, luego de que se suavizara otro ultimátum que estipulaba que los operadores debían venderse antes de fin de año para conservar la totalidad de las ganancias de su venta. ^{[ 5 ] [ 1 ]}

A lo largo de finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, South Yorkshire Transport se enfrentó a una fuerte competencia de varios operadores independientes y filiales de grupos en Sheffield y sus alrededores. Entre los más conocidos se encontraban Sheffield Omnibus, Andrews y Yorkshire Terrier , fundada por antiguos empleados de SYT. ^{[ 6 ]} Al igual que muchos operadores posteriores a la desregulación en ese momento, South Yorkshire Transport comenzó rápidamente a operar midibuses en competencia con estos otros independientes en 1988, conocidos como los servicios 'Eager Beaver' y 'Little Nipper', operados inicialmente con una flota mixta de minibuses Renault serie 50 con carrocería Reeve Burgess Beaver, nuevos y antiguos, de Lincoln City Transport . ^{[ 7 ] [ 8 ]} South Yorkshire Transport adquirió 240 de estos midibuses Reeve Burgess/Dodge para estas rutas competidoras entre 1987 y 1991. ^{[ 3 ] : 138} En su apogeo en 1992, 13 operadores realizaban servicios competitivos en Sheffield y sus alrededores, con hasta 350 autobuses por hora entrando al centro de la ciudad. ^{[ 9 ]}

South Yorkshire Transport acabó adquiriendo el negocio de algunos de sus competidores, entre ellos Sheffield United Tours (SUT) y Sheafline, que posteriormente se fusionó con la empresa tras un intento fallido tres años antes, antes de que sus operaciones fueran finalmente absorbidas por SYT. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Las adquisiciones de South Yorkshire, que crearon un área operativa del 1,65 % del Reino Unido, habían atraído previamente la atención de la Oficina de Comercio Justo y la Comisión de Monopolios y Fusiones , y la empresa fue remitida a la Cámara de los Lores, donde las fusiones de SUT y Sheaf Line fueron declaradas contrarias al interés público en aquel momento. ^{[ 12 ]}

Sin embargo, la competencia entre Andrews, Sheffield Omnibus y Yorkshire Terrier persistió. Yorkshire Terrier y Andrews fueron posteriormente adquiridas por Yorkshire Traction , que a su vez fue adquirida por Stagecoach Group para convertirse en Stagecoach Yorkshire. Mientras tanto, Sheffield Omnibus compitió de forma independiente hasta 1995, logrando adquirir flotas de autobuses Alexander PS con chasis Volvo y Leyland Olympian con carrocería Alexander en régimen de arrendamiento antes de fusionarse con Andrews en el Grupo Traction. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

En el sentido de las agujas del reloj, desde la parte superior izquierda: Dennis Dominator y un MCW Metrobus con los colores de Sheffield Mainline, Doncaster Mainline, Rotherham Mainline y el color de la línea principal fusionada.

South Yorkshire Transport comenzó el proceso de unificar la marca de sus operaciones a 'Mainline' en junio de 1989, adoptando una librea predominantemente amarilla con identificadores regionales para sus divisiones de Sheffield, Doncaster y Rotherham, inicialmente como marca de ruta. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Estos identificadores regionales se eliminaron en 1992 y el nombre Mainline se adoptó en toda la compañía en una campaña publicitaria previa a la privatización de 750 000 libras esterlinas ( equivalente a 1 655 000 libras esterlinas en 2025 ), con la introducción de una nueva librea roja y amarilla que combinaba los elementos azules y plateados de las libreas de Doncaster y Rotherham en la flota de autobuses. ^{[ 17 ]} El 7 de junio de 1993, antes de la venta de South Yorkshire Transport para su privatización, la compañía pasó a llamarse 'Mainline Group Ltd'. ^{[ 3 ] : 139}

Mainline fue finalmente vendida a FirstBus en 1998. El Grupo Stagecoach había comprado una participación del 20% en la empresa en 1995, sin embargo, la Oficina de Comercio Justo ordenó que esta participación se desinvirtiera del grupo en enero de 1996. La participación del 20% fue adquirida por FirstBus, que más tarde compraría la totalidad de la empresa por 29,7  millones de libras esterlinas ( equivalente a 57.649.000 libras esterlinas en 2025 ) en 1998. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} Para el año 2000, se introdujo una nueva librea del grupo y la empresa pasó a llamarse First South Yorkshire , eliminando gradualmente tanto el nombre como la librea de Mainline.

Una flota inicial de más de 1000 autobuses, incluyendo 321 Dennis Dominator , 274 Leyland Atlantean y 176 Daimler Fleetline , 170 MCW Metrobus , así como algunos Volvo Ailsa , Leyland National y autobuses articulados Leyland-DAB, fue heredada de SYPTE. ^{[ 31 ]} Para cuando First compró la compañía en 1998, esta se había reducido a más de 700 autobuses. ^{[ 20 ]}

Antes de la adquisición de Mainline por FirstBus, la compañía había acumulado un total de 180 autobuses Volvo B10M de un solo piso con carrocería Alexander PS entre 1990 y 1996. Estos se adquirieron inicialmente para reducir los costos operativos y el vandalismo, y para 1996, Mainline era el segundo mayor operador de este tipo en el Reino Unido, solo superado por el Grupo Stagecoach a nivel nacional. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Tras realizar pruebas comparativas con un Dennis Dart con carrocería Northern Counties Paladin dos años antes, Mainline también adquirió 35 Volvo B6 con carrocería Plaxton Pointer , así como otros 10 para la operación cancelada de Ipswich. ^{[ 3 ] : 138–139}

La empresa adquirió sus primeros autobuses de piso bajo en enero de 1996, incorporándolos progresivamente a la flota a lo largo del año. Se trataba de once Wright Crusaders sobre el chasis Volvo B6LE . Todos menos dos de ellos fueron denominados autobuses «easiaccess» y entraron en servicio en rutas que conectaban el centro de la ciudad de Sheffield con Hillsborough . ^{[ 34 ]} Los dos últimos fueron denominados para los servicios urbanos de Goole contratados a Mainline por el Consejo del Condado de Humberside . ^{[ 35 ]}

• Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire
• Primer Yorkshire del Sur
• Museo del Transporte de South Yorkshire