Calibre de carga

En la Unión Europea , las directivas de la UIC fueron sustituidas por las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) de la Unión Europea en 2002, que definieron una serie de recomendaciones para armonizar los sistemas ferroviarios. El material rodante TSI (2002/735/CE) ha tomado las definiciones de anchos de vía de la UIC definiendo anchos de vía cinemáticos con un perfil de referencia tal que los anchos de vía GA y GB tienen una altura de 4,35 m (14 pies 3 pulgadas) (difieren en forma) mientras que el ancho de vía GC se eleva a 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) permitiendo un ancho de 3,08 m (10 pies 1 pulgada) del techo plano. ^{[ 7 ]} Todos los vagones deben estar dentro de un área de 3,15 m (10 pies 4 pulgadas) de ancho en una curva de 250 m (12,4 ch ; 820 pies ) de radio. Los TGV , que tienen 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de ancho, se encuentran dentro de este límite.                  

La designación de gálibo GB+ hace referencia al plan de crear una red de transporte paneuropea para contenedores ISO y remolques con contenedores ISO cargados. Estos trenes de contenedores ( trenes piggyback ) se ajustan al gálibo B con una cubierta plana, por lo que solo se requieren modificaciones menores en las estructuras existentes construidas con el gálibo B en Europa continental. Algunas estructuras en las Islas Británicas también se ampliaron para adaptarse al gálibo GB+, y las primeras líneas que se reconstruirán comienzan en el Túnel del Canal de la Mancha . ^{[ 8 ]}

Debido a su legado histórico, las redes ferroviarias de muchos Estados miembros no se ajustan a la especificación TSI. Por ejemplo, el papel de Gran Bretaña a la vanguardia del desarrollo ferroviario en el siglo XIX la ha condenado a las reducidas dimensiones de la infraestructura de aquella época. Por el contrario, los gálibos de los países que fueron satélites de la antigua Unión Soviética son mucho mayores que los especificados por la TSI. Salvo en el caso de GB+, es improbable que se modernicen, dado el enorme coste y las interrupciones que ello implicaría.

Un ejemplo específico del valor de estos gálibos es que permiten vagones de pasajeros de dos pisos . Aunque se utilizan principalmente para líneas de cercanías, Francia destaca por usarlos en sus servicios de alta velocidad TGV: los vagones SNCF TGV Duplex tienen 4303 milímetros (14 pies 1 + 3/8 pulgadas ) de altura, ^{[ 14 ]} los Países Bajos, Bélgica y Suiza también cuentan con un gran número de trenes interurbanos de dos pisos. En Alemania, el Bombardier Twindexx se introdujo en el servicio InterCity en diciembre de 2015.  

En general, Gran Bretaña tiene el gálibo de carga más restrictivo del mundo (en relación con el ancho de vía). Este gálibo es consecuencia de que la red ferroviaria británica sea la más antigua del mundo y de haber sido construida por numerosas empresas privadas, cada una con estándares diferentes para el ancho y la altura de los trenes. Tras la nacionalización, en 1951 se definió un gálibo estático estándar W5 que se adaptaba prácticamente a toda la red. El gálibo W6 es una mejora del W5, y el W6a modificó la parte inferior del cuerpo para adaptarse a la electrificación por tercer carril. Mientras que la parte superior del cuerpo del W6a es redondeada con una curva estática, el W7 incorpora una pequeña muesca rectangular adicional para el transporte de contenedores ISO de 2,44 m (8 pies 0 pulgadas) , y el gálibo de carga W8 presenta una muesca aún mayor que se extiende fuera de la curva para el transporte de contenedores ISO de 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) . Mientras que los vagones W5 a W9 se basan en una estructura de techo redondeada, los W10 a W12 definen una línea plana en la parte superior y, en lugar de un gálibo estático estricto para los vagones, sus dimensiones se derivan de cálculos de gálibo dinámico para contenedores de carga rectangulares. ^{[ 15 ]}      

Network Rail utiliza un sistema de clasificación de gálibo W para el transporte de mercancías, que va desde W6A (el más pequeño) hasta W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11 y W12 (el más grande). Las definiciones presuponen un gálibo común para la estructura del sector inferior, con una plataforma de carga común a 1100 mm (43,31 pulgadas) por encima del raíl. ^{[ 17 ]}  

Además, el ancho de vía C1 especifica el material rodante estándar, el ancho de vía C3 el material rodante Mark 3 de mayor longitud, el ancho de vía C4 el material rodante Pendolino ^{[ 18 ]} y el ancho de vía UK1 el ​​material rodante de alta velocidad. También existe un ancho de vía específico para locomotoras. El tamaño del contenedor que se puede transportar depende tanto del tamaño de la carga como del diseño del material rodante. ^{[ 19 ]}

• W6A: Disponible en la mayor parte de la red ferroviaria británica. ^{[ 20 ]}
• W8: Permite transportar contenedores de envío estándar de 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) de altura en vagones estándar. ^{[ 21 ]}   
• W9: Permite transportar contenedores de envío Hi-Cube de 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de altura en vagones " Megafret " ^{[ 22 ] que tienen una altura de plataforma más baja con capacidad reducida. [ 21 ]} Con 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) de ancho, permite contenedores de envío Euro de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de ancho , ^{[ 23 ]} que están diseñados para transportar europalets de manera eficiente ^{[ 8 ] [ 24 ]}         
• W10: Permite transportar contenedores de envío Hi-Cube de 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de altura en vagones estándar ^{[ 21 ]} y también permite contenedores de envío Euro de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de ancho . ^{[ 23 ]} Más grande que UIC A. ^{[ 8 ]}      
• W11: Poco usado pero más grande que UIC B.
• W12: Ligeramente más ancho que el W10, con 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) , para acomodar contenedores refrigerados. ^{[ 25 ]} Espacio libre recomendado para estructuras nuevas, como puentes y túneles. ^{[ 26 ]}   
• UIC GC: Túnel del Canal y enlace ferroviario del Túnel del Canal con Londres; con propuestas para modernizar la línea principal de Midland hacia el norte desde Londres a los estándares GB+. ^{[ 27 ]}

En 2004 se adoptó una estrategia para orientar las mejoras en los gálibos ^{[ 28 ]} y en 2007 se publicó la estrategia de utilización de rutas de carga . Esta identificó varias rutas clave donde el gálibo debía ajustarse al estándar W10 y, en los casos en que se renovaran las estructuras, se estableció que el estándar preferido era el W12 ^{[ 26 ] .}

Altura y anchura de los contenedores que pueden transportarse en vagones cilíndricos de ancho estándar (altura por anchura). Unidades según la fuente.

• W9: 2,74 m ( 9 pies 0 pulgadas ) por 2,6 m ( 8 pies 6 pulgadas )      
• W10: 2,90 m ( 9 pies 6 pulgadas) por 2,5 m ( 8 pies 2 pulgadas )      
• W11: 2,90 m ( 9 pies 6 pulgadas ) por 2,55 m ( 8 pies 4 pulgadas )      
• W12: 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) por 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) ^{[ 23 ]}      

La Administración de Transportes de Suecia (Trafikverket) ha sustituido en gran medida los perfiles de referencia estáticos por perfiles de referencia cinemáticos. Los dos estándares principales son SE-A ​​y SE-C. El perfil SE-B se ha retirado, ya que todas las vías se han actualizado al menos a SE-A. El SE-C es obligatorio para todas las nuevas construcciones y, cuando sea económicamente viable, durante las actualizaciones. Algunas vías SE-A ​​se han actualizado parcialmente a SE-C y admiten perfiles como P/C 450 (P/C 447) y GC, o cargas como los contenedores SECU.

Tanto SE-A ​​como SE-C están definidos para vía recta, con el ancho de vía correspondiente. En vía curva, el ancho de vía se amplía para permitir el paso del vehículo de referencia de 24 metros. Según las normas europeas, SE-C es inusualmente grande, permitiendo el paso de vehículos de hasta 24 metros de longitud y casi 4 metros de ancho. Sin embargo, los vehículos con suspensión más blanda que permiten un mayor movimiento lateral deben ser más estrechos para mantenerse dentro del perfil de referencia cinemático. ^{[ 30 ]}

Perfil de referencia cinemático SE-A ​​en vía recta. No se permiten materiales conductores en la Zona 2, y la Zona 3 debe permanecer vacía si el vehículo va a utilizar los muelles de carga.

Perfil de referencia cinemático SE-C en vía recta.

Vehículo de referencia para Suecia. Valores en mm.

En los Países Bajos se utiliza un diseño similar al del UIC C, que alcanza los 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) de altura. Los trenes son más anchos, con una anchura de 3,40 m (11 pies 2 pulgadas), similar a la de Suecia. Aproximadamente un tercio de los trenes de pasajeros neerlandeses utilizan vagones de dos pisos . Sin embargo, los andenes neerlandeses son mucho más altos que los suecos.      

• Túnel del Canal : 4,10 x 5,60 m (13 pies 5 + 3/8 pulgadas x 18 pies 4 + 1/2 pulgadas )     

El gálibo de carga estadounidense para vagones de carga en la red ferroviaria norteamericana generalmente se basa en los estándares establecidos por la División Mecánica de la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR). ^{[ 31 ]} Los estándares más extendidos son la Placa B de la AAR y la Placa C de la AAR , ^{[ 32 ]} pero se han introducido gálibos de carga más altos en las rutas principales fuera de los centros urbanos para acomodar material rodante que hace un mejor uso económico de la red, como transportadores de automóviles , vagones de carga de gran capacidad y cargas de contenedores de doble apilamiento . ^{[ 33 ]} El ancho máximo de 10 pies 8 pulgadas (3,25 m) en 41 pies 3 pulgadas (12,57 m) ( Placa B de la AAR ), 46 pies 3 pulgadas (14,10 m) ( Placa C de la AAR ) y todos los demás centros de bogies (de todas las demás Placas de la AAR ) están en un radio de 441 pies 8 + 3/8 pulgadas (134,63 m) o curva de 13° . ^{[ 31 ] [ 32 ]} En todos los casos de aumento de centros de camiones, la disminución del ancho está cubierta por las placas AAR D1 y D2 . ^{[ 31 ] [ 32 ]}            

Aquí se indican las alturas y anchuras máximas para los vagones. Sin embargo, la especificación en cada placa AAR muestra una sección transversal del vagón con chaflán en la parte superior e inferior, lo que significa que un vagón que cumpla con la normativa no puede ocupar un rectángulo completo de la altura y anchura máximas. ^{[ 32 ]}

Técnicamente, la placa AAR B sigue siendo la combinación máxima de altura y centro de bogie ^{[ 31 ] [ 32 ]} y la circulación de la placa AAR C está algo restringida. La prevalencia de material rodante de altura excesiva, al principio vagones de carga y vagones de carga de ~ 18 pies (5,49 m) , luego vagones portaautomóviles , vagones para piezas de aviones y vagones plataforma para transportar fuselajes de Boeing 737 , así como contenedores de doble apilamiento de 20 pies 3 pulgadas (6,17 m) de altura en vagones de contenedores , ha ido en aumento. Esto significa que la mayoría, si no todas, las líneas ahora están diseñadas para un gálibo de carga mayor. El ancho de estos vagones de altura extra está cubierto por la placa AAR D1 . ^{[ 31 ] [ 32 ]}     

Todas las compañías ferroviarias de Clase I han invertido en proyectos a largo plazo para aumentar las alturas de carga y permitir el transporte de mercancías apiladas en doble fila. Las principales redes ferroviarias norteamericanas de Union Pacific, BNSF, Canadian National y Canadian Pacific ya se han actualizado a la placa K de la AAR . Esto representa más del 60 % de la red ferroviaria de Clase I. ^{[ 39 ]}

El antiguo vagón de pasajeros estándar norteamericano mide 3,20 m de ancho por 4,42 m de alto y tiene una longitud de 25,91 m entre acoplamientos con una distancia entre bogies de 18,14 m , o de 26,21 m entre acoplamientos con una distancia entre bogies de 18,29 m . En las décadas de 1940 y 1950, el gálibo de carga de los vagones de pasajeros estadounidenses se incrementó a 5,03 m en la mayor parte del país, excepto en el noreste, para dar cabida a los vagones panorámicos y, posteriormente, a los Superliner y otros trenes de cercanías de dos pisos . Los vagones de pasajeros de dos pisos y de dos pisos se utilizan desde la década de 1950, y se ha construido nuevo material rodante con una altura de 6,03 m ( 19 pies 9 pulgadas y media ) para su uso en Alaska y las Montañas Rocosas canadienses. El ancho de vía del túnel Mount Royal limitaba la altura de los vagones de dos pisos a 4,42 m ( 14 pies 6 pulgadas ) antes de su cierre definitivo al tráfico ferroviario de intercambio, previo a su conversión para el sistema de transporte rápido REM .                           

El metro de la ciudad de Nueva York es una fusión de tres antiguas compañías constituyentes, y aunque todas son de ancho de vía estándar , las inconsistencias en el gálibo impiden que los vagones de los antiguos sistemas BMT e IND ( División B ) circulen por las líneas del antiguo sistema IRT ( División A ), y viceversa. Esto se debe principalmente a que los túneles y estaciones del IRT son aproximadamente 305 mm (1 pie) más estrechos que los demás, lo que significa que los vagones del IRT que circulan por las líneas BMT o IND tendrían huecos de más de 203 mm (8 pulgadas) entre el tren y algunos andenes, mientras que los vagones del BMT e IND ni siquiera cabrían en una estación del IRT sin chocar con el borde del andén. Teniendo esto en cuenta, todos los vehículos de mantenimiento están construidos con el gálibo del IRT para que puedan operar en toda la red, y los empleados son responsables de mantener el espacio .  

Otra inconsistencia es la longitud máxima permitida para los vagones. Los vagones del antiguo sistema IRT medían 51 pies (15,54 m) en diciembre de 2013.  Los vagones de ferrocarril en las antiguas líneas BMT e IND pueden ser más largos: en la antigua División Este , los vagones están limitados a 60 pies (18,29 m) , mientras que en el resto de las líneas BMT e IND, además del Ferrocarril de Staten Island (que utiliza material rodante IND modificado), los vagones pueden tener hasta 75 pies (22,86 m) de largo . ^{[ 40 ] [ 41 ]}  

El sistema de transporte rápido de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se compone de cuatro líneas de metro únicas; si bien todas las líneas son de ancho estándar, las inconsistencias en el gálibo, la electrificación y la altura de los andenes impiden que los trenes de una línea se utilicen en otra. El primer segmento de la Línea Verde (conocida como el metro de Tremont Street ) se construyó en 1897 para desviar los tranvías de las concurridas calles del centro de Boston . Cuando se inauguró la Línea Azul en 1904, solo operaba tranvías; la línea se convirtió en transporte rápido en 1924 debido a la alta afluencia de pasajeros, pero las reducidas dimensiones del túnel bajo el puerto de Boston requerían vagones de transporte rápido más estrechos y cortos. ^{[ 42 ]} La Línea Naranja se construyó originalmente en 1901 para dar cabida a vagones de ferrocarril pesados ​​de mayor capacidad que los tranvías. La Línea Roja se inauguró en 1912, diseñada para albergar los que fueron, durante un tiempo, los vagones de transporte subterráneo más grandes del mundo. ^{[ 43 ] : 127}

El sistema de metro de Los Ángeles es una fusión de dos antiguas compañías constituyentes: la Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles (LACTC) y el Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California (SCRTD). Ambas compañías fueron responsables de la planificación inicial del sistema. Está compuesto por dos líneas de metro de vía pesada y varias líneas de tren ligero con tramos subterráneos. Si bien todas las líneas son de ancho estándar, las inconsistencias en la electrificación y el gálibo impiden que los trenes ligeros circulen por las líneas de vía pesada, y viceversa. La Línea Azul , planificada por la LACTC, se inauguró en 1990 y opera parcialmente sobre la ruta del ferrocarril interurbano Pacific Electric entre el centro de Los Ángeles y Long Beach, que utilizaba electrificación aérea y tranvías que circulaban por la calle. La Línea Roja , planificada por el SCRTD (posteriormente dividida en las líneas Roja y Morada ), se inauguró en 1993 y fue diseñada para albergar vagones de alta capacidad que operarían bajo tierra. Poco después de que la Línea Roja comenzara a operar, la LACTC y la SCRTD se fusionaron para formar la LACMTA , que se hizo responsable de la planificación y construcción de las líneas Verde , Dorada , Expo y K , así como de la extensión de la Línea D y del Conector Regional .

La altura, anchura y longitud máximas del material rodante chino general son 4.800 mm (15 pies 9 pulgadas) , 3.400 mm (11 pies 2 pulgadas) y 26 m (85 pies 4 pulgadas) respectivamente, con una tolerancia de carga fuera de gálibo adicional de altura y anchura de 5.300 por 4.450 mm (17 pies 5 pulgadas por 14 pies 7 pulgadas) con alguna limitación de forma especial, correspondiente a un gálibo estructural de 5.500 por 4.880 mm (18 pies 1 pulgada por 16 pies 0 pulgadas) . ^{[ 45 ]} China está construyendo numerosos ferrocarriles nuevos en el África subsahariana y el sudeste asiático (como en Kenia y Laos), y estos se están construyendo según "estándares chinos". Esto presumiblemente significa ancho de vía, ancho de carga, ancho de estructura, acoplamientos, frenos, electrificación, etc. ^{[ 46 ]} Una excepción puede ser el apilamiento doble , que tiene un límite de altura de 5850 mm (19 pies 2 pulgadas) . El ancho de vía métrico en China tiene un ancho de 3050 mm (10 pies 0 pulgadas) .                         

Traducción de la leyenda:

• Azul: Ancho de vía para vehículos ferroviarios rurales (Reglamento de construcción de ferrocarriles rurales de 1919)
• Gris: Límites para vehículos ferroviarios de ancho de vía convencional Cape (3 pies 6 pulgadas de ancho de vía) (Reglamento Ordinario de Estructuras Ferroviarias de 1987)
• Las cifras entre paréntesis corresponden a los límites anteriores del ancho de vía del Cabo para el material rodante (Reglamento de Construcción Ferroviaria de 1900).
• Verde: Límites de vehículos del Shinkansen

Los trenes de la red Shinkansen operan en vías de ancho estándar de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) y tienen un gálibo máximo de 3400 mm (11 pies 2 pulgadas) de ancho y 4500 mm (14 pies 9 pulgadas) de altura. ^{[ 47 ]} Esto permite la operación de trenes de alta velocidad de dos pisos.         

Los Mini Shinkansen (antiguas líneas convencionales de vía estrecha de 1067  mm o 3  pies  6 pulgadas  que se han adaptado a la vía estándar de 1435 mm  o 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y algunos ferrocarriles privados en Japón (incluidas algunas líneas del metro de Tokio y todo el metro de Osaka ) también utilizan la vía estándar; sin embargo, sus gálibos de carga son diferentes.   

El resto del sistema ferroviario japonés se analiza más adelante en el apartado de vía estrecha .

La estructura del andén puede tener una altura máxima de 4500 mm (14 pies 9 pulgadas) y un ancho máximo de 3400 mm (11 pies 2 pulgadas) , con instalaciones adicionales permitidas hasta 3600 mm (11 pies 10 pulgadas) . Ese ancho de 3400 mm solo está permitido por encima de 1250 mm (4 pies 1 pulgada), ya que los andenes comunes para pasajeros están construidos según el estándar de los trenes anteriores, que tenían un ancho de 3200 mm (10 pies 6 pulgadas) .                

Actualmente no existe un estándar uniforme para los gálibos de carga en el país, y tanto los gálibos de carga como la altura de los andenes varían según la línea ferroviaria.

El Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur permite trenes de pasajeros con un ancho de carrocería de 3100 mm (10 pies 2 pulgadas) y una altura de 4300 mm (14 pies 1 pulgada) . También se permitirán instalaciones adicionales de hasta 3300 mm (10 pies 10 pulgadas) a una altura de andén de 1100 mm (3 pies 7 pulgadas) , donde esté limitado por puertas de andén de media altura . Por encima de la altura de la puerta del andén de 1200 mm (3 pies 11 pulgadas) sobre los andenes, las instalaciones fuera de gálibo pueden maximizarse aún más hasta el estándar asiático de 3400 mm (11 pies 2 pulgadas) . ^{[ 48 ]}                  

Mientras tanto, el PNR South Long Haul seguirá el ancho de vía chino y, por lo tanto, utilizará un ancho de carrocería mayor de 3300 mm (10 pies 10 pulgadas) según las especificaciones del material rodante de pasajeros, y una altura de 4770 mm (15 pies 8 pulgadas) según las especificaciones de los vagones de carga tipo P70. ^{[ 48 ]}      

• calibre = 597  mm ( 1 pie 11 + 1/2 pulgada )​   
• ancho (espejos del furgón de cola) = 6 pies 10 pulgadas (2,08 m) ^{[ 58 ]}   
• Ancho (carrocería del furgón de cola) = 6 pies 0 pulgadas (1,83 m)   
• altura = 5 pies 7,5 pulgadas (1,715 m)   
• longitud = (vagón) 36 pies 0 pulgadas (10,97 m) ^{[ 59 ]}   

• calibre = 597  mm ( 1 pie 11 + 1/2 pulgada )​   
• Lyn (locomotora) sobre los cabezales
  • longitud = 23 pies 6 pulgadas (7,16 m)   
  • ancho = 7 pies 2 pulgadas (2,18 m)   
  • altura = 8 pies 11 pulgadas (2,72 m)   
• Pasajero
  • longitud = 39 pies 6 pulgadas (12,04 m)   
  • ancho = 6 pies (1,83 m) de ancho,  
  • Ancho sobre los escalones = 7 pies 4 pulgadas (2,24 m)   
  • altura = 8 pies 7 pulgadas (2,62 m)