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Lexus GS

The Lexus GS ( Japanese: レクサス・GS , Rekusasu GS ) is an executive car ( E-segment in Europe) manufactured by Toyota and marketed by Lexus across four generations — launched in 19...

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The Lexus GS (Japanese: レクサス・GS, Rekusasu GS) is an executive car (E-segment in Europe) manufactured by Toyota and marketed by Lexus across four generations — launched in 1991 as the Toyota Aristo (Japanese: トヨタアリスト, Toyota Ari suto) in Japan and as the Lexus GS for markets outside the Japanese market beginning in February 1993. It continued with the Toyota Aristo name for the Japanese market until January 2005, following the introduction of the Lexus marque in Japan.

Lexus marketed the GS as a performance sedan competing in the mid-luxury class, between its compact executive IS and large/flagship LS. The GS shared its chassis with one of Toyota's longest-running nameplates, the Toyota Crown premium sedans until 2011.

The GS featured six-cylinder engines and rear-wheel drive, with V8 engines offered for all generations. All-wheel drive and hybrid versions debuted in 2005. Previously, all-wheel drive versions were already made available in the Japanese-market S140 series Aristo. The first two generations had a Japanese market equivalent, the Toyota Aristo (aristo is Greek for "the best"), which was sold from 1991 until the Lexus marque's Japanese debut in 2005. Though largely identical in exterior and interior design, the GS and the Aristo differed in their engine and transmission combinations as well as equipment packages. The GS name stands for Grand Sedan.[2] However, some Lexus importers use the backronymic name, Grand Sport.[3]

The first generation Lexus GS began sales in the United States, Europe and selected Asian markets in 1993. It was originally introduced with an inline-six engine and exterior bodywork designed by Italdesign Giugiaro. The second generation model premiered in 1997, using a new platform,[4] in-house styling, and adding a V8 version for the first time outside Japan. The third generation GS, which premiered globally for the 2006 model year, was produced in V6, V8, and hybrid versions, the latter known as the GS 450h. The third generation models were the first GS sedans to be badged as such in the Japanese market.

The fourth generation Lexus GS premiered in August 2011 at the Pebble Beach Concours d'Elegance, where models introduced included the V6-powered GS 350, hybrid GS 450h, and performance-tuned F Sport variants. A lower-displacement V6 model, the GS 250, premiered at the Auto Guangzhou Exhibition in November 2011, targeted at Asian and European markets.[5] In some markets such as North America and Asia, the GS shares the mid-size sedan category in the Lexus lineup with the front-wheel driveES, serving as its rear-wheel-drive counterpart.[6]

The GS was replaced in Europe by the Lexus ES from December 2018. The seventh generation ES is the first to be sold in Europe, replacing the GS in spite of being a front-wheel drive car.[7] It went on sale from September 2018 in Russia, Turkey and other CIS markets and from December 2018 in Western and Central Europe.[8] Production ended in August 2020.[1]

First generation (S140; 1991)

Italdesign Giugiaro began the first design drawings of the GS 300 in 1988.[10] The design firm aimed to produce a deluxe sedan which did without the numerous exterior features and detailing found on existing Japanese premium sedans, in favor of a more simplified, European-style appearance.[10] The vehicle's exterior styling blended elements of the then-current Lexus LS flagship and SC performance coupe in a rounded, aerodynamic wedge-like shape which featured a high rear decklid and longer and wider proportions than rival vehicles.[11] The exterior produced a drag coefficient of Cd=0.31. Color schemes included single-tone bumper and body finishes,[11] along with dual-tone schemes. Similarities with an Italdesign concept car which debuted in 1990, the Jaguar Kensington, led some observers to suggest that the GS 300 was derived from its design (which was also used for the Daewoo Leganza), though Italdesign stated that the GS 300 was developed earlier.[10][12] Equipped with an independent, double-wishbone suspension setup at both front and rear ends, Italdesign's sedan design first appeared in Toyota Aristo form in Japan in October 1991.

Manufactured at Toyota's Tahara assembly plant in Japan, production of the Aristo involved more automation than previous vehicles built at the Tahara factory; robots performed 4,200 welds on each body, while only eight spot welds were performed by hand.[13]

Toyota of Japan offered two straight-six engine options for the Japanese market Aristo—the 3.0Q and 3.0V. The 3.0Q (JZS147) featured the 2JZ-GE engine which produced 169 kW (227 hp), while the Aristo 3.0V (JZS147) was equipped with a 24-valve twin-turbo2JZ-GTE engine which produced 205 kW (275 hp). The Aristo was available at Toyota Auto Store as the top-level luxury sedan, positioned above the Chaser and Toyota Vista Store above the Cresta. In 1992, a third model, the V8-powered 4.0Zi-Four (UZS143), joined the Aristo lineup. It came installed with iFour all-wheel drive and a 186 kW (249 hp)1UZ-FE engine.[14]

Production of the export Lexus GS 300 (JZS147) began on 22 February 1993.[13] For Lexus, The GS was placed above the front-wheel drive ES luxury sedan with its superior drivetrain setup, power and available amenities. Lexus only offered the GS with the 3.0-liter 2JZ-GE straight-six, producing 169 kW (227 hp) and 285 N⋅m (210 lb⋅ft) of torque.

For the interior, the GS 300 featured walnut wood trim on the center console, leather seating, an automatic tilt-and-telescoping steering wheel, and the option of a Nakamichi premium stereo system. Driver and front passenger airbags were standard.[11] A moonroof, remote 12-CD auto changer, and traction control (TRAC – left hand drive vehicles only) were options.

The GS was intended to take the price position of the original LS 400 flagship, which had moved upmarket since its 1989 launch.[11][13] By the time of the GS 300's debut, the US$35,000(equivalent to $78,006 in 2025) initial base price of the LS in the United States had climbed to US$47,000(equivalent to $104,751 in 2025),[11] while the GS 300 at debut carried base price of US$38,000(equivalent to $84,692 in 2025). However, sales of the GS 300 were modest, with 1993 seeing the greatest sales at 19,164 sold that year. Sales dropped in later years as the Japanese yen rose in value against the dollar and made the vehicle more expensive than its rivals.[13] Additionally, more powerful V8 sport sedans provided strong competition. By 1997, the price of the GS 300 had risen to US$46,000(equivalent to $92,257 in 2025). Production of the first generation GS sedan ended in July 1997.

Toyota Aristo 3.0 Q (JZS147 Japan)
Lexus GS 300 interior (JZS147)
1993–1997 GS 300 (JZS147; Europe)

Second generation (S160; 1997)

1997–2000

In 1993, after sales commenced for the first generation S140 series, development began on the successor under the internally known codenamed S160. The design process began under chief engineer Yasushi Nakagawa in May 1994 and by November 1995 after 18 months of design work, the final production design by Akihiro Nagaya was approved by the executive board. In January 1997, Lexus debuted the "High Performance Sedan" (HPS) concept at the Detroit Auto Show, previewing the design direction for the redesigned GS.[15]

In August 1997, the second generation Toyota Aristo was launched in Japan, codenamed JZS160 (S300 version) for models with 2JZ-GE engines and JZS161 (V300 version) for those with 2JZ-GTE twin-turbocharged engines, remaining exclusive to the former Auto Store network that was combined with Vista Store and renamed Toyota Netz Store Japanese dealerships. VVT-i was now standard, resulting in an increase of torque. The twin-turbocharged version was available with electronic four-wheel steering, VSC electronic stability control and an automatic transmission with a tiptronic manual sequential mode controlled by buttons on the steering wheel.

The second generation sedans used a new front-engine, rear-wheel drive midsize platform, also featured in the Japanese-market Toyota Crown.[16] The new model's styling was produced in-house, and featured quadruple headlights (the interior two of which were elliptical) in a fashion similar to the Lexus SC coupe. It had a drag coefficient of Cd=0.30. Inside, electroluminescentOptitron gauges were offered for the first time, along with an upgraded stereo system for V300 versions. For export markets, the second generation GS began production in the JZS161 body style on 4 August 1997 and was officially launched in October 1997.

Lexus offered the GS 300 once again and featured a slightly revised version of the previous generation's 3.0-liter straight-six now producing 168 kW (225 hp) and 305 N⋅m (225 lb⋅ft) of torque. Answering customer requests for more power, the American market GS 400 (UZS160) was equipped with the 4.0-liter 1UZ-FE V8 that produced 224 kW (300 hp) and 420 N⋅m (310 ft⋅lb) of torque. Both models featured a five-speed automatic transmission with the GS 400 receiving steering wheel shift buttons. As with the S140 series, no turbocharged variants were offered outside Japan. The 5.7 second 0–60 mph (0–97 km/h) time of the GS 400 prompted Lexus marketing to claim that the GS was the world's fastest production sedan at its introduction in 1997.[13][17]

Lexus promoted the arrival of the second generation GS sedan with the tagline, "Something Wicked This Way Comes".[4] Compared to its predecessor, the second generation GS sedan was a much bigger success, with sales reaching 30,622 vehicles in its first year, increasing in the second, and stabilizing at 28,079 vehicles by 2000.[13] Lexus would keep the second generation vehicle in its lineup for eight years, a longer duration than the prior generation. The U.S. base price for the GS 300 and GS 430 averaged approximately US$38,000 and US$47,000 respectively.

The GS was Motor Trend's Import Car of the Year for 1998. It also made Car and Driver magazine's Ten Best list for 1998 through 2000. In IIHS frontal crash testing the 1999 and newer GS was given a "Good" overall score.[18]

Pre-facelift Lexus GS 300 (Europe)
2003–2004 GS 300 interior (JZS160)
1999 Toyota Aristo V300 Vertex Edition (JZS160, Japanese version in the UK)

2000–2005

A facelift in 2000, for the 2001 model year was the only major design change of the second generation GS. There was a slightly revised grille, revised tail lights, and subtly tinted headlamps on the front end. Xenon headlamps became standard equipment with the V8 engine and optional on six-cylinder cars. More interior wood trim was added, and steering wheel shift buttons were added to the GS 300. The V8 engine also received a 0.3-liter increase in displacement, so the model designation changed to GS 430 (Toyota type code UZS161). Peak power was unchanged, but torque increased to 441 N⋅m (325 lb⋅ft). The GS 430 took 5.7 seconds to go from 0–97 km/h (0–60 mph).

The Aristo was the last production car that used the twin turbocharged 2JZ-GTE motor, continuing 3 additional years after the Toyota Supra, the only other vehicle featuring the 2JZ-GTE, was discontinued in 2002.

2000–2004 Lexus GS 300 (JZS160R, Australia)
2000–2004 Lexus GS 300 (JZS160R, Australia)
Toyota Aristo S300 (JZS160, Japan)

SportDesign package

For the 2002 model year, Lexus offered a limited production GS 300 "SportDesign" package for North America;[19][20] this performance/trim package offered the GS 300 the same firmly-tuned suspension and "L-tuned" steering ECU module that were both standard equipment on the GS 430, along with a rear lip spoiler and polished alloy wheels. Other features include special badging, titanium-like HID headlamps, and a chrome grille.[21] The SportDesign package interior-wise added perforated leather upholstery, uniquely branded door sills along with brushed aluminum and dark stained walnut trim. A version of the SportDesign that included Navigation with a Mark Levinson sound system was also offered. The SportDesign trim package was offered from the 2002 through 2003 model years.[22][23][24]

Third generation (S190; 2005)

2005–2007

In 1999, development commenced on a successor to the S160 under chief engineer, Shigetoshi Miyoshi. Styling for both the exterior and interior was done under lead designer Yasuhide Hosoda between 2000 and 2002, during which L-finesse came to fruition in 2001.[27] By 2002, a design was finalized, to be introduced the following year. In October 2003, Lexus debuted the LF-S (Lexus Future Sedan), a concept car which previewed the design of the upcoming GS.[28] The design patent was filed by Toyota on 22 December 2003 in domestic Japanese patent offices, preceding an imminent public unveiling. The third generation GS first appeared as a pre-production vehicle at the 2004 North American International Auto Show on 5 January, riding on a then new architecture N platform, with the production version being shown at the same show in January 2005.

Production of the third generation began on 24 January 2005, without release of an equivalent Toyota Aristo, as Toyota had introduced the Lexus channel to Japan and sought to align all world markets using Lexus as their luxury brand worldwide. The third generation GS was the introductory Lexus model for the marque's new L-finesse design philosophy, indicating the future direction of the Lexus lineup; it featured a fastback profile, retained quad headlights, LED tailamps, and one-piece bumpers. This generation GS had a drag coefficient of Cd=0.27, and used a newly designed midsize platform later shared with the second generation IS.[29]

In September 2005, the GS 350 (GRS191) and GS 430 (UZS190) went on sale in Japan; the GS 350 using a 3.5-liter 2GR-FSE engine with D4-S direct injection, while the GS 430 used the same 4.3-liter 3UZ-FE V8 engine used in the previous model. Sales in the US began in March 2005, with the initial lineup including the GS 300 (GRS190), featuring a ULEV certified 3.0-liter 3GR-FSEV6 engine, and the GS 430 featuring the 4.3-liter V8. All GS models at launch featured a new six-speed automatic sequential shift gearbox. An all-wheel drive system was made available in the GS 300.

2006–2009 Lexus GS 450h (GWS191; Australia)
Third generation GS interior (GWS191), with hybrid kilowatt meter instead of tachometer and G-Book navigation.

Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , el híbrido GS 450h (GWS191) se unió a la línea GS en 2006 para el año modelo 2007. La producción del GS Hybrid comenzó en febrero de 2006. [ 9 ] Fue el primer automóvil híbrido de lujo de producción en masa con tracción trasera, que contaba con el motor V6 2GR-FSE de 3.5 litros de aspiración natural acoplado a dos motores eléctricos y una transmisión continuamente variable (CVT) de tipo planetario. Este sistema de propulsión utilizaba el sistema Lexus Hybrid Drive de integración de motores eléctricos y de gasolina, lo que le otorgaba al GS 450h una clasificación de emisiones de Vehículo de Emisiones Súper Ultra Bajas (SULEV), [ 30 ] y una potencia total de 253 kW (339 hp) , [ 31 ] lo que permitía al GS acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5.2 segundos, según datos del fabricante. [ 31 ]    

Una novedad en la línea GS fue el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS), y tanto los modelos V8 como los híbridos contaban con un sistema de dirección de relación de engranajes variable (VGRS) y freno controlado electrónicamente (ECB), un tipo de sistema de frenado por cable . Los modelos V8 e híbridos también incorporaban un sistema de suspensión adaptativa que modificaba individualmente la firmeza de los amortiguadores . El sistema de gestión integrada de la dinámica del vehículo (VDIM) era de serie en los modelos GS 430, 460 y 450h y estaba acoplado al VGRS, con el que podía modificar las relaciones de la dirección. [ 32 ]

Las características de seguridad estándar del GS abarcaban desde múltiples airbags, incluyendo airbags de rodilla y airbags laterales para el torso en la primera fila , [ 33 ] hasta faros adaptativos, frenos antibloqueo , distribución electrónica de la fuerza de frenado , asistencia de frenado y control electrónico de estabilidad . El sistema de precolisión basado en radar con control de crucero autónomo era opcional. El GS 450h fue uno de los primeros vehículos en recibir el sistema de monitoreo del conductor por infrarrojos para detectar la atención del conductor. Para el año modelo 2007, el GS 350 reemplazó al GS 300 en EE. UU. y varios otros mercados de exportación.

The GS interior was available with leather bird's-eye maple or walnut trim. Major standard features ranged from a 10-way driver and front passenger power and heated seats with three-position Lexus Memory System, SmartAccess keyless system with push-button start, a driver-side hidden drop-down panel for infrequently used controls, standard 7 in (180 mm) touchscreen display, and LED lighting in the cabin. Unique to the Lexus GS series was a three-pod instrument cluster with machined aluminum facings and an electrochromic feature. Optional features ranged from a power moonroof to a discrete 5.1 surround sound 14-speaker 330-watt Mark Levinson premium sound system,[34] XM-satellite radio and DVD-based navigation with backup camera and Bluetooth technology. Competitors to the Lexus GS included the BMW 5 Series,[35]Mercedes-Benz E-Class,[11]Volvo S80, Audi A6, Jaguar XF, Infiniti M, and Acura RL.

2007–2011

The GS 460 (URS191) replaced the GS 430 in 2007 for the 2008 model year, featuring a new 4.6-liter 1UR-FE (Middle East) or a 1UR-FSE V8 engine with eight-speed automatic transmission generating 255 kW (342 hp) and 460 N⋅m (339 ft⋅lb) of torque. Lexus reported a 0–60 mph (0–97 km/h) time of 5.4 seconds.[36] Along with the hybrid GS 450h and previous GS 430 models, the V8-powered GS 460 offered the Active Stabilizer Suspension System for improved handling. The GS 450h retains its position as the most expensive in the GS lineup, and has faster acceleration than the GS 460, though the GS 460 is lighter and has a higher top speed.[37] In 2010, the GS was outsold nearly two to one by the flagship LS.[37]

Along with the introduction of the GS 460, the GS lineup received a mid-cycle styling refresh, including a revised front bumper, headlights and grille, turn signals added to the side mirrors, and new wheel options and exterior colors. The interior received a redesigned steering wheel, revised instrument cluster gauges, and different trim pieces.

2010 model year Lexus GS 450h (GWS191, Canada)
Lexus GS 450h (GWS191, Germany)

Fourth generation (L10; 2011)

2011 – 2015

A principios de 2007, comenzó el desarrollo de la serie L10 GS [ 43 ] [ 44 ] bajo la dirección de Yoshihiko Kanamori, y el proceso de diseño se finalizó bajo la dirección del nuevo presidente y director ejecutivo Akio Toyoda en 2009. Las patentes de diseño se presentaron en Japón el 6 de octubre de 2010 para el modelo de producción y una variante conceptual el 29 de marzo de 2011. En abril de 2011, Lexus presentó el concepto LF-Gh (Lexus Future Grand-Touring Hybrid) en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de ese año , anticipando la dirección estilística de los futuros modelos Lexus. El LF-Gh presentaba una gran parrilla frontal en forma de huso, y la información de prensa indicaba además que tenía un nuevo diseño interior que incluía un reloj analógico . [ 45 ] El vehículo conceptual LF-Gh fue tomado por los periodistas automovilísticos como un indicio de cómo se vería la cuarta generación del Lexus GS. [ 46 ]

La cuarta generación del GS tuvo su estreno mundial en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en California en agosto de 2011. El vehículo mostró una versión más sutil de la parrilla en forma de huso del LF-Gh, mientras que las dimensiones exteriores generales son casi idénticas a las de la generación anterior. [ 47 ] Las luces diurnas LED delanteras en forma de L y las luces traseras de tubo LED son una nueva característica de diseño. [ 47 ] La cuarta generación del GS fue la pieza central de la iniciativa del presidente de Toyota, Akio Toyoda, para restaurar la pasión por la marca Lexus y competir mejor con los fabricantes de automóviles de lujo alemanes que habían estado ganando cuota de mercado en Estados Unidos. Se informó que Toyoda inicialmente se opuso a las decisiones de estilo tomadas para el nuevo modelo, pero luego agradeció al equipo de diseño que lo persuadió para dar luz verde al proyecto. [ 48 ] A diferencia de las tres primeras generaciones, la cuarta generación del GS no se basa en ningún modelo Crown, ya que está construida sobre una plataforma New N separada . [ 42 ]

At its debut, the fourth generation model was shown in rear-wheel drive GS 350 (GRL10) form, powered by a V6 engine linked with a six-speed automatic transmission.[47] Three driving modes are featured, ranging from fuel-conserving Eco to Sport S and Sport S+ which facilitate more sporty transmission shifting and engine throttle settings, as well as suspension damper and steering adjustments.[47] The chassis has been redesigned, and overall curb weight is reduced.[47] To reduce unsprung mass the new GS utilizes aluminum for all its suspension components.[49] The GS 350 F Sport adds a rear-wheel steering system for improved handling on rear wheel drive models. New larger 14-inch brakes come standard as well as 19-inch F Sport wheels, a new front bumper, rear spoiler, F Sport steering wheel, F Sport seats and a new suspension system with AVS adjustable dampers.[50]

The redesigned interior gains the Lexus Remote Touch mouse controller system in place of the previous touchscreen, linked to a split-view 12.3 in (310 mm) widescreen dashboard display.[47]

It also features a new technology, Save energy + airflow control (S-FLOW), which is the world's first system that sends air only to where vehicle occupants are seated in order to maintain and improve comfort while also improving fuel efficiency.[51]

Other interior features include Mark Levinson surround sound system.[47] Front 18-way power seats are available; 10-way power seats are equipped standard. Optional features further include a pre-collision system, Heads-Up Display, blind spot monitor, lane keep assist, and Driver Monitoring System.[47]

Variants such as the GS 350 and GS 250, as well as their F Sport variants, began sales in Japan on 26 January 2012, followed by the GS 450h and the GS 450h F Sport on 19 March 2012.[52] Sales for the fourth generation in the US began in February 2012 for models including the GS 350 and GS 350 F Sport, with the hybrid version following several months after.[50][53] A smaller-displacement model, the GS 250 (GRL11), was shown at the 2011 Auto Guangzhou, targeted for sales in China, Japan, Australia and the UK, but not the US.[5]

El GS 450h (GWL10), con una potencia nominal de 256 kW (343 hp) y que ahora utiliza un diseño de ciclo Atkinson , tiene una mejora del 35 por ciento en el ahorro de combustible con respecto a la generación anterior del GS 450h, y tiene una calificación de eficiencia de combustible combinada de la EPA más alta (31 mpg) que el GS 350 de 306 caballos de fuerza (23 mpg). [ 53 ] El espacio del maletero se ha mejorado tanto para los modelos híbridos como para los estándar. [ 47 ] El GS 450h cuenta con faros delanteros LED completos de serie [ 54 ] y un interior con detalles de bambú . [ 55 ] El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. [ 56 ]  

Para el año modelo 2014, los cambios en el GS 350 incluyen una transmisión automática de ocho velocidades para los modelos de tracción trasera (RWD), la introducción del paquete F SPORT (sistema Lexus Dynamic Handling opcional con dirección trasera dinámica (DRS) , dirección asistida eléctrica, dirección de relación de engranajes variable (VGRS) ), modo Siri Eyes Free integrado de Apple (compatible con iPhone 4S y posteriores), sensores empotrados para la asistencia de estacionamiento intuitiva disponible, pantalla a todo color añadida a la pantalla de visualización frontal opcional , el monitor de punto ciego disponible añade alerta de tráfico cruzado trasero y espejos plegables eléctricamente, cambios en el paquete Luxury (faros antiniebla LED, acabado Superchrome para llantas de 18 pulgadas y la pantalla del panel de control del reposabrazos trasero añade opción de visualización para ver información de la estación de radio y el título de la canción), apertura eléctrica del maletero opcional, sistema Lexus Night View descontinuado. [ 57 ]

El modelo híbrido GS 300h incluye un motor de cuatro cilindros en línea de ciclo Atkinson de 2.5 litros con tecnología de inyección directa D-4S, derivado de la tercera generación del IS . El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2013. [ 58 ] El vehículo salió a la venta en China, Europa, Asia, Australia y Nueva Zelanda, pero no en Estados Unidos. [ 59 ]

Se trata de una versión del Lexus GS 300h para el mercado europeo, con un motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.5 litros (181 CV), dos motores eléctricos, un sistema de navegación con disco duro y monitor de 12.3 pulgadas , servicios conectados Lexus , sistema de audio Mark Levinson , reproductor de DVD y cámara de visión trasera con monitor, entre otras características. El vehículo salió a la venta el 11 de enero de 2014. [ 60 ] [ 61 ]

Lexus GS 250 F Sport (GRL11, Australia) anterior a la actualización
Lexus GS 250 Luxury (GRL11, Australia) anterior a la actualización
Interior del Lexus GS 450h con detalles en bambú (EE. UU.)

2015 – 2020

El GS revisado debutó en la Semana del Automóvil de Monterey en agosto de 2015. [ 62 ] Los cambios incluyen una variante GS 200t equipada con el motor turboalimentado 8AR-FTS de 2.0 litros para reemplazar al GS 250, y una actualización del V6 de 3.5 litros, ahora mejorado a la especificación 2GR-FKS . [ 63 ] que utiliza el ciclo Atkinson y características basadas en el motor 2GR-FSE anterior. Los cambios adicionales incluyen elementos exteriores revisados ​​(incluyendo molduras delanteras y traseras, iluminación exterior, ruedas y paneles laterales), nuevas características de seguridad activa y un sistema de infoentretenimiento revisado. El GS 200t pasó a llamarse GS 300 para el año modelo norteamericano 2018. [ 64 ]

En 2018, Lexus descontinuó el GS para los mercados europeos y lo reemplazó con el ES de tracción delantera que ya se vendía en Norteamérica y algunos países asiáticos. [ 65 ] [ 66 ] Lexus emitió un comunicado de prensa diciendo que la producción del GS terminaría en agosto de 2020. . [ 1 ]

Lexus GS 300h (AWL10, China)
Lexus GS 350 F Sport AWD (GRL16, EE. UU.)
Vista trasera del Lexus GS 350 F Sport AWD (GRL16, EE. UU.)

GS F

La versión de alto rendimiento " F " del GS, el GS F, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015. Salió a la venta en Estados Unidos en noviembre de 2015 para el año modelo 2016. [ 67 ]

El GS F cuenta con un motor V8 2UR-GSE de 5.0 L con ciclo Atkinson a velocidades de crucero, que entrega una potencia máxima de 348 kW (473 PS; 467 hp) a 7100 rpm y un par motor de 527 N⋅m (389 lb⋅ft) entre 4800 y 5600 rpm. Está acoplado a una transmisión Toyota AA80E de 8 velocidades fabricada por Aisin . El GS F está equipado con frenos de disco Brembo de cuatro ruedas con asistencia hidráulica y sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA), sensor G vertical para VDIM , diferencial trasero Torsen o de vectorización de par (TVD) con tres modos de funcionamiento (Estándar, Slalom o Pista), amortiguadores monotubo rellenos de gas y barras estabilizadoras con rótulas, parrilla en forma de huso con patrón de malla F en la mitad inferior, capó delantero elevado, conductos de refrigeración delanteros, conductos en forma de L en los guardabarros delanteros, indicadores combinados exclusivos del LFA (un gran tacómetro montado en el centro que cambia según el modo de conducción, velocímetro digital y analógico, monitor de vectorización de par diferencial, medidor de fuerza G, indicadores de temperatura de aceite y agua, información de kilometraje y un cronómetro), y un volante de sección transversal elíptica con agarre grueso. [ 68 ] [ 69 ]     

Lexus GS F (URL10, Reino Unido)
Lexus GS F (URL10, Alemania)
Motor Lexus GS F 2UR-GSE V8

Deportes de motor

Coche de carreras de turismo GS 400 V8Star Series

El Lexus GS se utilizó en la competición de turismos Motorola Cup North American Street Stock Championship en 1998, comenzando con dos vehículos de carreras GS 400 conducidos por el Team Lexus en su temporada inaugural. En 1999, el Team Lexus logró su primera victoria con el GS 400 en su sexta carrera en Road Atlanta . [ 70 ] El GS 400 compitió hasta 2001, cuando el Team Lexus cambió al IS 300. A mediados de la década de 2000, el GS 400 se inscribió en la temporada de carreras de turismos V8Star Series , con Ronny Melkus compitiendo en el V8 GS en 2003. [ 71 ] [ 72 ]

In 2006, Sigma Advanced Racing Development and Lexus entered a GS 450h performance hybrid sedan in the 24 Hours of Tokachi race in Hokkaido, Japan, the first time that a hybrid vehicle was introduced.[73] In 2007, Lexus Canada also entered the GS 450h in the Targa Newfoundland event.[74] In 2009, the GS 450h was used as a safety car at the Muscle Car Masters event held at Eastern Creek Raceway, Eastern Creek, New South Wales, Australia.[75]

In 2008, Manabu "Max" Orido used a second generation JZS161 Aristo in Formula D competition.[76][77] Orido has several second generation models with different equipment used for drifting events, some with prototype suspension, and fitted with parts from the export Lexus GS 300.[77]

Sales and production

Sales data for Lexus GS generations are as follows. Sourced from manufacturer yearly data.

Technical specifications

Premios

  • JD Power and Associates nombró a la serie GS como el mejor automóvil de lujo de tamaño mediano en calidad inicial para 2002, 2003, 2004 y 2005. [ 110 ] [ 111 ]
  • AAA nombró al GS 300 de tercera generación como el mejor automóvil de su clase en 2005. [ 112 ]
  • Consumer Reports otorgó al Lexus GS el premio al vehículo mejor clasificado en fiabilidad prevista en la categoría de coches de lujo en 2005. [ 113 ]
  • El sistema Lexus Hybrid Drive del GS 450h recibió el premio anual Paul Pietsch a la tecnología avanzada en 2007, otorgado por los editores técnicos de las publicaciones Auto Motor Und Sport . [ 114 ]
  • El Lexus GS 450h fue nombrado ganador del premio IF de diseño de producto 2007 del grupo International Forum Design en Hannover, Alemania. [ 115 ]
  • La revista automovilística alemana Auto Bild seleccionó el GS 450h para su premio "Auto 1" al mejor sedán en 2007. [ 116 ]
  • La revista Smart Money nombró al Lexus GS el mejor sedán de lujo para el año modelo 2003-2004. [ 117 ] En 2005, la revista nombró al GS como el auto nuevo con la mejor relación calidad-precio.
  • The GS series was named most appealing midsize luxury car by J.D. Power and Associates in 2001.[118]
  • The first generation GS series was named to the Top Ten in Initial Quality list by J.D. Power and Associates in 1994.
  • Kelley Blue Book gave the GS series its Best to Hold Value Award in 1998, 1999, 2000, and 2001.[119]
  • The second generation GS was named Import Car of the Year by Motor Trend in 1998.
  • Car and Driver named the second generation GS to its Ten Best list in 1998, 1999, and 2000.

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