Gestión integrada de la dinámica vehicular

El sistema integrado de gestión dinámica del vehículo ( VDIM ) es un sistema integrado de control de software y manejo del vehículo desarrollado por Toyota . Implica una conexión informática integral del control de tracción , el control electrónico de estabilidad , la dirección electrónica y otros sistemas, con el objetivo de mejorar la capacidad de respuesta a las acciones del conductor, el rendimiento y la seguridad general. El sistema se introdujo por primera vez en el mercado japonés en julio de 2004, cuando Toyota presentó el VDIM en el Toyota Crown Majesta . ^{[ 1 ]} Posteriormente, el VDIM se lanzó para exportación en la tercera generación del Lexus GS , en 2005. El VDIM integra los sistemas de seguridad activa de la compañía: Freno Controlado Electrónicamente (ECB), Frenos Antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), Control de Tracción (TRC) y Control de Estabilidad del Vehículo (VSC), junto con los sistemas de Suspensión Variable Adaptativa (AVS), Dirección Asistida Eléctrica (EPS) y Dirección de Relación de Engranaje Variable (VGRS) ^{[ 2 ]} que anteriormente funcionaban de forma independiente mediante software propietario. ^{[ 3 ]} De esta forma, todos los sistemas funcionan juntos en lugar de que la ECU priorice cuál es el más importante. VDIM fue diseñado inicialmente para automóviles de tracción trasera . ^{[ 4 ]}

Las capacidades del VDIM amplían el sistema independiente de Control de Estabilidad del Vehículo (VSC) de Toyota, introducido en 1995; el VSC sigue siendo el sistema electrónico de control de estabilidad de referencia utilizado por la compañía. Por definición, el VSC no interviene hasta que se detecta un derrape, ^{[ 5 ]} mientras que el VDIM toma medidas para prevenir derrapes, deslizamientos o giros de ruedas en lugar de actuar solo después de que se haya producido el deslizamiento de los neumáticos. ^{[ 3 ] [ 6 ]} Esto se logra mediante correcciones constantes de forma sutil y transparente para el conductor. ^{[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]} A diferencia del VSC, el VDIM también puede calibrar la entrada de dirección del conductor según la velocidad del vehículo, con ajustes activos de dirección y aceleración para mejorar la calidad de la marcha y el control direccional durante la conducción deportiva, como en circuitos de eslalon. ^{[ 5 ]}

Con el sistema EPS, VDIM varía instantáneamente la cantidad de asistencia de la dirección asistida según las condiciones de conducción. ^{[ 9 ]} En vehículos equipados con dirección de relación variable (VGRS), VDIM también gestiona las relaciones de la dirección para ayudar al conductor a mantener el control. ^{[ 10 ]} Inicialmente, el sistema solo se ofrecía en vehículos equipados con freno controlado electrónicamente (ECB), pero esto ya no es necesario.

Conducimos una Highlander equipada con el sistema de control de estabilidad estándar de Toyota. Al recorrer un circuito de tierra suelta, nos mantuvo en la dirección correcta. Sin embargo, su funcionamiento resultaba algo brusco e intrusivo, con movimientos bruscos para mantenernos en la trayectoria correcta. Después, condujimos una Highlander Hybrid, que cuenta con el nuevo sistema VDIM, por el mismo circuito. El nuevo sistema hizo que el anterior pareciera rudimentario en comparación. El VDIM era prácticamente imperceptible en su funcionamiento, dando la impresión de que la Highlander Hybrid estaba guiada por la mano de Dios.

• Lexus IS : IS 350 (2005), IS 250 (2008), IS F (2007; con una configuración "deportiva" adicional)
• Lexus GS : GS 430 (2005), GS 350 (2006), GS 450h (2006), GS 460 (2007)
• Lexus LS : LS 460 (2006), LS 600h (2007), LS 500, LS 500h (2018)
• Lexus RX : RX 400h (2005), RX 350 (2009), RX 450h (2009)
• Lexus NX : NX 300h (a partir de 2014)
• Toyota Camry Híbrido (2006)
• Toyota Crown Majesta (2004)
• Toyota Highlander Híbrido (2005)
• Toyota Sienna (2011)
• Toyota Land Cruiser (J300) (2021)

• Sistema Integrado de Control del Chasis (ICCS) de Cadillac