Hispanopedia WikiJohannes Antonius " Jan " Lammers (nacido el 2 de junio de 1956) es un piloto de carreras neerlandés , conocido principalmente por ganar las 24 Horas de Le Mans de 1988 , la carrera mundial de resistencia , con Silk Cut Jaguar / TWR ; después de cuatro temporadas en la Fórmula 1 , de 1979 a 1982, con los equipos Shadow , ATS , Ensign y Theodore , respectivamente. Tras un paréntesis de diez años que estableció un récord mundial, Lammers regresó brevemente a la Fórmula 1, para dos carreras, con el equipo March en 1992. Además de competir en estas dos de las ligas más importantes del automovilismo mundial, Lammers ha participado en una gran variedad de series y competiciones de carreras, tanto nacionales como internacionales, a lo largo de cuatro décadas.
Más adelante, Lammers también se convirtió en propietario de un equipo, primero fundando su propio equipo de Fórmula Opel Lotus, Vitaal Racing, con el que ganó la EFDA Opel Lotus Euroseries junto a Peter Kox en 1989, y luego creando el equipo Racing for Holland , que compitió en la categoría de deportivos entre 2001 y 2007. Entre 2005 y 2009, fue piloto del equipo holandés A1 Grand Prix . Durante su etapa en Racing for Holland, Lammers combinó las funciones de piloto y director para ganar el Campeonato FIA de Deportivos en 2002 y 2003 .
Lammers, uno de los pilotos más versátiles de la historia del automovilismo moderno, comenzó en turismos, convirtiéndose en el campeón holandés más joven de la historia en 1973 y repitiendo la hazaña en 1976. También compitió en la Copa Europea Renault 5 Turbo , obteniendo los títulos europeos de 1983 y 1984. Como piloto de monoplazas, sus pasos hacia la Fórmula 1 incluyen la obtención del título en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de 1978. Sigue siendo el único piloto holandés en haberlo logrado. En la cima de su carrera en los prototipos deportivos del Grupo C , Lammers levantó la corona en el Campeonato Japonés de Automóviles Deportivos de 1992 .
Lammers también ha competido en la Fórmula Ford , la Fórmula 2 , las carreras de IndyCar , la F3000 internacional , la F3000 japonesa , el Campeonato Británico de Turismos (BTCC), BPR Global GT , FIA GT , la European Le Mans Series , el Campeonato IMSA SportsCar , la American Le Mans Series , Grand-Am y el Rally Dakar .
Entre las apariciones especiales se incluyen el Grand Prix Masters para pilotos retirados de F1 , la BMW M1 Procar Series , el Dutch Supercar Challenge , las carreras de resistencia Dubai 24 Hours y Gulf 12 Hours , la VW Scirocco R-Cup y el rally holandés Tulpenrallye .
En los últimos años, Lammers fue una figura clave y un importante embajador para el resurgimiento del Gran Premio de Fórmula Uno de los Países Bajos en el circuito de Zandvoort , situado en las dunas costeras , un logro alcanzado desde 2021.
Inicio de carrera
Autos de turismo
Nacido en Zandvoort, Lammers creció lavando coches en la escuela cercana de entrenamiento avanzado de conducción y técnicas anti-derrape, dirigida por la leyenda holandesa de turismos Rob Slotemaker . Animado por Slotemaker, y siendo aún menor de edad para obtener un permiso de conducir holandés, el adolescente apodado 'Jantje' ('Pequeño Juan') también fue contratado para enseñar a los conductores en una pista privada cerrada cómo recuperar un coche de forma segura tras un derrape. Habiendo reconocido el talento de Lammers, Slotemaker lo preparó en un Simca Rallye 2 para la clase de coches de producción del Grupo 1 de 7.500-9.000 florines en el Campeonato Holandés de Turismos de 1973. [ 2 ] A los 16 años, Lammers ganó su primera carrera de coches y continuó obteniendo el título de la temporada en su año de debut, convirtiéndose en el campeón nacional de automovilismo holandés más joven de la historia.
Le siguieron dos años más en el Simca en una clase revisada de 8.000-10.000 florines, con Lammers obteniendo cuatro victorias más en 1974 pero quedándose a las puertas de repetir el título. [ 3 ] Las victorias se le resistieron en 1975, pero su nombre ya estaba hecho. [ 4 ] En 1976, cambió a un Opel Kadett GT/E del equipo Opel Dealer Team Holland para conseguir su segundo título holandés. [ 5 ]
Camino a la Fórmula Uno
Fórmula Ford
Al compaginar su campaña de turismos de 1976 con su primera temporada en la Fórmula Ford , Lammers pronto se da cuenta de que su futuro está en los monoplazas. Al volante de un Crosslé en los campeonatos del Benelux, Alemania y Europa, el joven prodigio de los turismos sorprende a todos al conseguir la pole position en su primera carrera, ganar en Jyllandring y Mengen y brillar en la pasada lluvia del final del Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch . [ 6 ]
Fórmula 3
El ascenso de Hawke a la Fórmula 3 en 1977 resultó ser una falsa esperanza, ya que Hawke no pudo competir con March y Ralts. Para 1978, se unió al equipo Racing Team Holland, dirigido por Alan Docking , con Huub Rothengatter , futuro piloto de Fórmula 1, y Arie Luyendijk, posterior ganador de las 500 Millas de Indianápolis, como compañeros de equipo. Esta decisión fue acertada, ya que llevó a Lammers a ganar el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de 1978 tras una reñida batalla con el sueco Anders Olofsson , superando a rivales de la talla de Alain Prost , Nelson Piquet y Nigel Mansell. Lammers se alzó con la victoria en Zandvoort , Magny-Cours , Karlskoga y en la famosa carrera de la Lotteria en Monza . En aquel entonces, la prestigiosa revista británica Autosport predijo: "Tiene que ser un campeón del mundo de los años ochenta". [ 6 ]
Fórmula 2
Tras recibir una oferta del equipo oficial March de Fórmula 2 , Lammers decide dar el salto a la Fórmula 1 y pasar directamente a la Fórmula 1 con Shadow en 1979. Su única aparición en la Fórmula 2 será en 1980, al volante de un March-BMW en su carrera de casa en Zandvoort , donde se retira desde la tercera posición. [ 6 ]
Fórmula Uno
Lammers pasó cuatro temporadas en la Fórmula Uno , pilotando monoplazas poco competitivos y sin conseguir ningún punto en el Campeonato del Mundo en ninguna de sus 41 participaciones. [ 7 ] Sin embargo, se le consideraba talentoso; Lammers estuvo a punto de fichar por Ferrari en 1982 para sustituir a Gilles Villeneuve , que había fallecido en Zolder a principios de ese año. El puesto fue para Patrick Tambay .
En 1979 , Lammers y su compañero novato Elio de Angelis se unieron a Shadow, pero el equipo liderado por el estadounidense Don Nichols estaba a punto de desaparecer; la pareja no logró destacar con un coche deficiente, y de Angelis consiguió los únicos puntos del equipo ese año, al terminar cuarto en Watkins Glen. El mejor resultado de Lammers fue un noveno puesto en el GP de Canadá . Ambos fueron invitados por Colin Chapman a realizar pruebas para Lotus , y De Angelis consiguió el puesto para 1980 ; Lammers no estaba dispuesto a esperar la decisión de Chapman. En cambio, decidió fichar por el equipo alemán ATS .
El equipo con escasos recursos le dio a Lammers el viejo auto D3 mientras que el líder del equipo Marc Surer debutó con el nuevo D4 , pero cuando Surer se rompió las piernas en un accidente, Lammers tomó el D4. Inmediatamente clasificó cuarto en la parrilla en Long Beach pero el auto se rompió en la primera vuelta de la carrera. [ 8 ] Otras actuaciones notables de ATS incluyeron luchar contra el Ferrari de Jody Scheckter en Zolder , y retirarse cuando tenía una posición que le daba puntos en Jarama . Cuando Surer regresó a ATS, Lammers pasó a Ensign . Mientras tanto, su excompañero de equipo De Angelis tuvo una buena temporada en Lotus mientras Lammers no logró clasificar el engorroso Ensign en varias ocasiones.
Para 1981 , Lammers fue invitado a una prueba para convertirse en compañero de equipo de Nelson Piquet en Brabham , pero el director del equipo, Bernie Ecclestone, optó por el piloto mexicano Héctor Rebaque . [ 6 ] En cambio, Lammers regresó a ATS y tuvo un buen desempeño en el controvertido GP de Sudáfrica, fuera del campeonato , en Kyalami; luchó contra De Angelis por el segundo lugar hasta que sufrió problemas con los frenos. Cuando el sueco Slim Borgudd llegó con una buena financiación de la banda de pop ABBA , Lammers se vio obligado a ceder su asiento.
En 1982 , Lammers cambió a Theodore , pero el equipo tenía una financiación muy limitada. En Mónaco , el TY02 de Lammers tuvo que permanecer con llantas sin neumáticos durante un día porque el equipo no tenía neumáticos. Aún considerado un talento natural, Renault le pidió que sustituyera al lesionado Prost en Detroit , pero el líder del campeonato se recuperó a tiempo. Lammers volvió a Theodore, pero antes del inicio de la primera sesión, Ferrari se puso en contacto con él para sustituir a Gilles Villeneuve a partir de Zandvoort . Por un giro del destino, el acelerador de Theodore se atascó durante la sesión, lo que provocó que Lammers chocara contra el muro y se rompiera el pulgar. Como resultado, Patrick Tambay firmó el contrato con Ferrari. [ 6 ] En Zandvoort, en lugar de conducir el Ferrari, Lammers participó en su último Gran Premio antes de que Tommy Byrne ocupara el asiento.
A finales de 1985 , Toleman le ofreció a Lammers una prueba en Estoril , pero como el equipo no pudo conseguir un contrato de neumáticos para 1986, los planes para su regreso a la Fórmula Uno se esfumaron. En 1989, otra oportunidad en la Fórmula Uno no llegó a buen puerto cuando Ken Tyrrell le pidió a Lammers que sustituyera a Michele Alboreto , pero el neerlandés decidió quedarse con TWR Jaguar , y Tyrrell fichó a Jean Alesi en su lugar. [ 6 ]
En 1992 , Lammers regresó sorpresivamente a la Fórmula 1 al sustituir a March en las dos últimas carreras de la temporada, diez años después de su último Gran Premio, un récord de ausencia en la Fórmula 1. Reemplazando a Karl Wendlinger , Lammers marcó el sexto mejor tiempo en los entrenamientos libres en mojado en Suzuka , antes de abandonar la carrera por una avería en la caja de cambios. En Adelaida , terminó duodécimo. Aunque parecía que iba a continuar con March en 1993, sus ambiciones en la Fórmula 1 se vieron frustradas cuando Ilmor les negó un contrato de motores a menos que pagaran sus deudas. Esto dejó a Lammers como espectador en Kyalami , tras lo cual el equipo desapareció. [ 9 ]
Otra opción de Fórmula Uno fracasó cuando Lammers fue fichado por el equipo DAMS F3000 para su temporada debut en 1996 , después de haber probado su coche GD-01 durante todo 1995. El proyecto quedó en suspenso cuando DAMS no logró reunir la financiación suficiente. [ 6 ]
coches deportivos
Cansado de conducir máquinas inferiores en la parte trasera de la parrilla de Fórmula Uno , Lammers decide pasarse a las carreras de autos deportivos, donde se convierte en un pilar durante las siguientes tres décadas, tanto como piloto como propietario de equipo. [ 10 ] Su tiempo en el Grupo C incluye temporadas con el Porsche 956 privado de Richard Lloyd Racing , el equipo oficial Jaguar y el equipo oficial Toyota , mientras que en los días de LMP900 y LMP1 , Lammers dirige su propio equipo Racing for Holland con el chasis japonés Dome S101 . Su última llamada en Le Mans llega en 2017 y 2018 cuando corre con el Racing Team Nederland Dallara en LMP2 , compartiendo con Rubens Barrichello y el CEO y propietario del equipo Jumbo Supermarkets, Frits van Eerd . [ 11 ]
Prototipos
Tras abandonar la Fórmula 1 , Lammers inició su carrera en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos en 1983 al unirse al prestigioso equipo privado de Porsche, Richard Lloyd Racing , logrando varios podios con Thierry Boutsen , Keke Rosberg y Jonathan Palmer , y finalizando sexto en su debut en Le Mans . En 1984 , formó pareja con Palmer, y el 956 con la decoración de Canon se alzó con la victoria sobre los coches oficiales en Brands Hatch . Juntos consiguieron podios en Monza , Nürburgring , Sandown Park e Imola , y se retiraron de Le Mans en primera posición.
Un cambio a mitad de temporada hace que Tom Walkinshaw fiche a Lammers en TWR Jaguar , y en su debut con el equipo en un caluroso Shah Alam en Malasia, lleva el Jag a la segunda posición. Mientras tanto, hace su debut en IMSA GTP corriendo un March-Buick en Miami con Roberto Guerrero . En las 24 Horas de Daytona de 1986 , al volante del Porsche 962 de BF Goodrich , se dirige a la victoria cuando le fallan los frenos, lo que provoca un gran accidente del que sale ileso. Más adelante en la temporada, cuando su prometedora aventura en IndyCar se desmorona con el decepcionante Eagle, Walkinshaw no tarda en convencer a Lammers para que regrese a TWR. El holandés es inmediatamente competitivo con un segundo puesto en Spa y un tercero en Jerez , antes de correr para Nissan en Watkins Glen en IMSA GTP .
En 1987 , Lammers se une a TWR Jaguar —ahora patrocinado por Silk Cut— como piloto oficial, formando equipo con el veterano de la Fórmula 1 John Watson . Ganan en Jarama , Monza y Fuji , y suben al podio en Silverstone , Brands Hatch y Spa . En Le Mans , el tercer piloto, Win Percy, sufre un accidente que los deja fuera de carrera. Las órdenes de equipo hacen que terminen segundos en el campeonato.
1988 se convertiría en la temporada más exitosa de Lammers en las carreras del Grupo C. Ahora emparejado con el expiloto de Lotus de Fórmula Uno , Johnny Dumfries , ambos terminaron segundos en Spa y terceros en Brno , antes de que se les uniera Andy Wallace en las 24 Horas de Le Mans . Lammers condujo durante 13 horas para ser el pilar de una popular victoria para TWR Jaguar, la primera para la marca desde 1957. Por esto, fue felicitado por la Reina Isabel II y recompensado con el título de Miembro Honorario del BRDC . En IMSA, Lammers formó parte del equipo que ganó las 24 Horas de Daytona , después de que fuera trasladado de su auto retirado para unirse a Martin Brundle , Raul Boesel y John Nielsen en la entrada líder de Jaguar, ganando la carrera. Con su compañero de equipo habitual, Davy Jones , Lammers ganó en Del Mar y terminó en el podio en West Palm Beach , Lime Rock , Mid-Ohio y Sears Point . [ 12 ]
En 1989 , los Jaguars fueron superados por el resurgente esfuerzo de Mercedes , y Lammers solo logró un segundo lugar en Jarama con Patrick Tambay . En EE. UU., Lammers tuvo más éxito, ganando en Portland y Del Mar , obteniendo el segundo lugar en las 24 Horas de Daytona , Lime Rock , Mid-Ohio y Road America y el tercero en Sears Point y Topeka . Al año siguiente, Lammers ganó nuevamente las 24 Horas de Daytona , esta vez junto a Andy Wallace y Davy Jones , antes de obtener el tercer lugar en las 12 Horas de Sebring . En el WSC , sin embargo, el nuevo motor turbo de Jaguar demostró ser rápido pero poco fiable, y junto con Wallace, Lammers solo obtuvo dos segundos lugares. Cambiando al probado V12 atmosférico para Le Mans , Jaguar logró el doblete, pero Lammers fue el segundo Jaguar en cruzar la meta, teniendo que recuperarse de un accidente previo de su compañero de equipo Franz Konrad .
Tras optar por fichar por Toyota , Lammers decidió esperar entre bastidores a que el nuevo programa cobrara vida en 1992. En el Campeonato del Mundo , junto a Geoff Lees , Lammers consiguió dos podios: segundo en Suzuka y tercero en Magny-Cours . En el Campeonato Japonés de Prototipos Deportivos , sin embargo, dos victorias en Fuji y Mine le valieron otro título al neerlandés. En 1993 volvió a competir con Toyota, finalizando sexto para el constructor japonés en las 24 Horas de Le Mans .
En 1995, Lammers regresa a IMSA para competir en Daytona y Sebring con el Auto Toy Store Spice-Chevrolet SE90 . Junto a Andy Wallace , gana las 12 Horas de Sebring en carretera, pero un error de cronometraje declara ganador al Ferrari 333SP de Fermín Vélez/Andy Evans/Eric van de Poele. Como piloto invitado, Lammers se une a Derek Warwick y Mario Andretti en un Courage-Porsche C36 para terminar sexto en las 24 Horas de Le Mans de 1996 .
En 1999 y 2000, Lammers regresa a las carreras de prototipos, ya que Konrad Motorsport asciende a la categoría LMP con un Lola B98/10 con motor Ford , seguido de un B2K/10 , mientras que en Estados Unidos se une a J&P Motorsports para competir con un Panoz LMP-1 Roadster-S . Paralelamente, avanza en la creación de su propio equipo para 2001. En Konrad, su colaboración con sus compatriotas Tom Coronel y Peter Kox sirve como preludio a dicho proyecto.
Lammers inicia una nueva era de éxitos en los autos deportivos en 2001 al retomar su colaboración con el fabricante japonés Dome para competir con su S101 con motor Judd , inscribiéndolo en el nuevo Campeonato FIA de Autos Deportivos y en las 24 Horas de Le Mans con el joven Val Hillebrand, nacido en los Países Bajos pero con licencia belga, como compañero de equipo. Para Le Mans, el neerlandés ofrece pequeños segmentos de la carrocería a patrocinadores privados, dándole al auto la apariencia de una bandera a cuadros rodante. Una contribución de 2200 euros es suficiente para convertirse en patrocinador de Racing for Holland . Lammers y Hillebrand dominan la ronda final del campeonato antes de comenzar la nueva temporada como claros favoritos, y se ubican entre los Audi en Le Mans . Con tres victorias y cinco podios, Lammers y Hillebrand ganaron el título de 2002 en la categoría SR1, la principal, antes de repetir la hazaña en 2003 , nuevamente con tres victorias y cinco podios. Mientras tanto, en 2002, Lammers compite en la Crawford SSC2K en Daytona y se une a Champion para Sebring para conseguir el tercer puesto con su Audi R8 .
Cuando el Campeonato FIA de Sport Prototipos se disolvió después de 2003, el Dome continuó en Le Mans, donde Lammers terminó séptimo en 2004 junto con Elton Julian y su compatriota John Bosch, el trío repitiendo el resultado en 2005. Mientras tanto, el neerlandés fue invitado a Doran-Lista para obtener el cuarto lugar en las 24 Horas de Daytona de 2004 y con Dyson Racing en Sebring y la Petit Le Mans , terminando tercero en esta última. En las 24 Horas de Daytona de 2005 , Lammers se puso al volante del Howard-Boss Motorsports Crawford DP03 para conseguir otro podio en EE. UU. con un tercer lugar. Al reunirse con ellos para 2006 , su segunda colaboración no obtuvo resultados.
Con el inicio de la Le Mans Series en 2005 , Racing for Holland se inscribe en varias rondas en 2005, 2006 y 2007 , pero para entonces el Dome ha sido superado por los diseños LMP1 más recientes. Después de cerrar el equipo mientras continúa pagando sus deudas hasta bien entrada la década siguiente, Lammers regresa como piloto a sueldo en 2008. En una temporada LMP2 dominada por Jos Verstappen y el Porsche RS Spyder de Van Merksteijn , Lammers se une al RS Spyder del equipo suizo Horag-Lista para terminar el año cuarto en su clase, junto con su compañero de equipo Didier Theys . En Le Mans 2008 , se une a Greg Pickett y Klaus Graf en el Lola-Judd B07/17 de Charouz Racing System , pero el auto no logra terminar.
Tras haberse retirado parcialmente en 2010, Lammers se unió a Hope Racing para competir con el ORECA 01 experimental con motor híbrido SwissHyTech , y participó en una ronda de la Le Mans Cup de 2016 con el Ligier-Nissan JSP3 del Racing Team Holland , pero esperó hasta 2017 para su última incursión en las carreras de prototipos de alto nivel, firmando un contrato de tres años con el Racing Team Nederland , el equipo financiado por el magnate holandés de los supermercados Frits van Eerd . Compitiendo con su Dallara-Gibson P217 en la categoría LMP2 de la European Le Mans Series , Lammers y Van Eerd lograron un séptimo y un octavo puesto como sus mejores resultados en una temporada completa de la ELMS en 2017. En 2018 y 2019 , Lammers actuó como tercer piloto de Van Eerd y Giedo van der Garde en Le Mans antes de poner fin a su carrera profesional. [ 13 ]
GTs
Tras el fracaso del proyecto DAMS de Fórmula Uno, Lammers se une al equipo Lotus Racing para BPR Global GT en 1996. El equipo GTI está liderado por su compatriota Toine Hezemans junto con Ian Foley y George Howard-Chappell y compite con dos Lotus Esprit V8 en la categoría GT1 . Junto a Alex Portman, Perry McCarthy , Chris Goodwin , Andy Wallace , Fabien Giroix y Mike Hezemans, consigue la pole en Nürburgring y el segundo puesto en Silverstone , pero aparte de eso, el coche demuestra ser muy poco fiable. En 1997 , su sucesor , el Lotus Elise GT1, es superado por McLaren-BMW y Mercedes en el Campeonato inaugural de la FIA GT . Tras la adquisición de Lotus por Proton , el programa GT1 se cancela rápidamente.
En 1998, Lammers compitió con el Bitter GT1 para el Team Hezemans antes de pasarse a la categoría GT2 con Roock Racing y Konrad Motorsport , mientras ayudaba a desarrollar el nuevo Nissan R390 GT1 . En Le Mans , junto con Erik Comas y Andrea Montermini, terminó sexto, mientras que los Nissan fueron superados por el Porsche 911 GT1 . A finales de la temporada, Lammers regresó a Konrad para compartir un 911 GT2 con Franz Konrad en la Petit Le Mans , seguida de una victoria en Laguna Seca .
Después de un descanso de cinco años en GT, el holandés se une a Prodrive para conducir su Ferrari 550 Maranello en la Petit Le Mans de 2003 , terminando cuarto en la clase GTS, y luego en 2008, después de cerrar su propio equipo, Lammers hace algunas apariciones como invitado en carreras de GT, conduciendo las 24 Horas de Spa en el Lamborghini Murciélago R-GT para el equipo IPB-Spartak. Mientras tanto, hace una temporada completa de ADAC GT compartiendo el Lamborghini Gallardo GT3 de Reiter Engineering con su compatriota Marius Ritskes, con tres segundos puestos como sus mejores resultados. Continuando en 2009 bajo la bandera de Racing Team Holland (que no debe confundirse con Racing for Holland), el dúo no logra sumar más puntos. Un intento único en Spa con el Ford Mustang FR500C GT4 del equipo no se materializa.
Otra aparición individual en GT4 tuvo lugar en 2016 con un Ginetta G55 GT4 en las 24 Horas de Paul Ricard para el Team Africa Le Mans. Sus dos últimas carreras de GT se produjeron en su fin de semana de despedida en Le Mans en 2019 , compartiendo un Bentley Continental GT3 con Greg Mills para el mismo Team Africa Le Mans. [ 14 ]
Otros campeonatos
IndyCar
En 1985 , Lammers aprovechó la oportunidad de debutar en la IndyCar , pilotando con el pequeño equipo AMI Racing. Su sólida actuación con el March-Cosworth 85C le permitió ser fichado por el equipo Forsythe-Green , con el que compitió en las tres últimas carreras de la temporada con sus Lola-Cosworth T800 y T900 . El neerlandés sumó puntos inmediatamente con un quinto puesto en Laguna Seca . En Miami, Lammers disputó la victoria con Danny Sullivan antes de cometer un error al final. Esto llevó a que el equipo All-American Racers de Dan Gurney lo contratara como piloto principal para la temporada de 1986, pero el Eagle GC86 de ese año resultó poco competitivo y Gurney retiró al equipo antes de las 500 Millas de Indianápolis. Al hacerse cargo del Machinists Union GC86 durante tres carreras más adelante en la temporada, consiguió un octavo puesto en Laguna Seca y un noveno en Miami. [ 6 ]
F3000
La temporada de 1986 demuestra la gran versatilidad de Lammers, ya que compite en IndyCar, el Campeonato Mundial de Superbikes y la Fórmula 3, al tiempo que acepta una oferta de Eddie Jordan Racing para sustituir a Russell Spence en el March-Cosworth 86B del equipo. Su única participación en el circuito de Le Mans-Bugatti le permite terminar en la undécima posición.
En 1991, mientras esperaba que el nuevo programa de autos deportivos de Toyota se pusiera en marcha, Lammers se encontraba en Japón para ayudar a Dome con el desarrollo del F102 con motor Mugen, su nuevo auto de F3000. Como recompensa, participó en una carrera única en Suzuka, donde obtuvo el tercer lugar en su única aparición en el Campeonato All-Nippon F3000 .
En 1993 , tras fracasar su acuerdo con March para la Fórmula 1, Lammers volvió a competir en la F3000 . Tras aceptar una oferta para unirse al equipo italiano Il Barone Rampante y seguir los pasos de Rubens Barrichello , Lammers logró un cuarto puesto en Enna, su mejor resultado hasta que el equipo se vio obligado a cerrar sus puertas antes del final de la temporada.
Dos años después, Lammers regresa a la F3000 al unirse al equipo Vortex, propiedad del magnate del transporte neerlandés Henny Vollenberg. Gana el GP de Sudáfrica de F3000 en Kyalami, superando a Kenny Bräck y a su compañero de equipo Tarso Marques , y participa en tres rondas europeas más antes de abandonar el equipo cuando miembros clave del personal deciden marcharse. [ 6 ]
GP de Macao
En un sorprendente regreso a la Fórmula 3 , Lammers se une a la parrilla del GP de Macao en 1985 , pilotando un Ralt-Volkswagen RT30 para Intersport Racing . Dejó en ridículo a muchos de los habituales al clasificarse y terminar tercero. En 1986 , repitió la hazaña con un Ralt similar de Murray Taylor Racing, terminando nuevamente tercero. De regreso a Intersport en 1987 , Lammers mejoró su actuación al conseguir el segundo lugar con su Ralt-Toyota RT31, remontando desde la 11.ª posición en la parrilla, mientras que su última aparición en Macao se produjo en 1988 , nuevamente con Intersport. Esta vez, llevó su Ralt-Toyota RT32 hasta la sexta posición desde la 17.ª en la parrilla. [ 6 ]
BTCC
Después de su temporada de 1993, Lammers se une al BTCC dentro de su era Super Touring . Junto a sus antiguos compañeros de TWR , se convierte en compañero de equipo de Rickard Rydell en dos Volvo 850 SE . Con este coche, Lammers no logra terminar más arriba del quinto puesto. [ 6 ]
Serie monomarca
BMW Procar
En 1980, durante su etapa en ATS y Ensign, Lammers participó en la segunda temporada de la BMW M1 Procar Series, que se disputaba los fines de semana de Gran Premio, junto a varios pilotos de Fórmula 1 como Jones , Lauda , Pironi y Piquet . Lammers ganó la carrera inaugural en Donington Park , terminó segundo en Avus y Norisring , partió desde la pole position en Mónaco y fue el favorito al título hasta que Hans-Joachim Stuck lo sacó de la pista en Imola . [ 6 ]
Copa Renault 5 Turbo
En su última temporada de Fórmula 1 , Lammers se convirtió en un habitual de la Copa Europea Renault 5 Turbo , representando a Renault Países Bajos y consiguiendo una victoria. Continuó en la serie en 1983, logrando cuatro victorias y el campeonato, y repitió la hazaña de forma aún más dominante en 1984, alzándose con ocho victorias en su camino hacia el título. [ 6 ]
Maestros del Gran Premio
En 2005 y 2006, el Grand Prix Masters se configuró como una serie de carreras de automovilismo monomarca con pilotos retirados de Fórmula Uno. Lammers participó en la única prueba de 2005, terminando noveno en Kyalami, y también compitió en las dos pruebas de 2006, obteniendo el séptimo lugar en Losail y abandonando la carrera en Silverstone. [ 15 ]
VW Scirocco R-Cup
Tras haberse retirado como piloto profesional a tiempo completo, Lammers participó como invitado en cuatro carreras a lo largo de tres temporadas (2010, 2011 y 2013) de la VW Scirocco R-Cup, siendo su mejor resultado un noveno puesto en la ronda de Hockenheim de 2013. [ 15 ]
Otras apariciones
Manifestaciones
Como prueba adicional de su versatilidad, Lammers añade el Rally Tulpen holandés a su currículum en 1979, conduciendo para el Opel Dealer Team. [ 6 ] Más de dos décadas después, es invitado a unirse a la nueva empresa de Frits van Eerd en el Rally Dakar en 2010. En la primera de sus cinco participaciones en el Dakar con el camión 4x4 Ginaf X2222, Lammers no logra terminar, antes de regresar al equipo oficial de Ginaf en 2011, terminando en el puesto 19, y tres años más con su propio equipo apoyado por Ginaf, con el puesto 25 en 2013 como su mejor resultado. En 2012, Lammers revive la decoración a cuadros de Racing for Holland para un concepto de patrocinio similar al que exploró en la década anterior. [ 15 ]
Jefe de equipo
Además de su carrera como piloto de carreras profesional, Lammers ha ejercido como director de equipo de su propio equipo en tres ocasiones muy diferentes.
Carreras Vitales
Entre 1989 y 1991, Lammers dirigió su equipo Vitaal Racing, patrocinado por Opel Dealerteam Holland, en la Fórmula Opel Lotus. En su primer año, unió fuerzas con Peter Kox , ganador del Marlboro Challenge , y juntos ganaron la EFDA Opel Lotus Euroseries, así como la serie Benelux. En 1990, Lammers se enfrentó a otro ganador del Marlboro Challenge, Marcel Albers , quien ascendió de la Fórmula Ford , terminando sexto en la clasificación final europea. [ 6 ]
Compitiendo por Holanda
La creación de Racing for Holland a principios del siglo XXI marcó el inicio del último periodo de éxitos de Lammers en las carreras de deportivos de alto nivel. Con su Dome-Judd S101 , Racing for Holland se alzó con dos títulos consecutivos en el Campeonato FIA de Deportivos en 2002 y 2003, y continuó compitiendo con el Dome hasta 2007. Posteriormente, Lammers recuperó el nombre de Racing for Holland —y un esquema de patrocinio similar— para tres de sus participaciones en el Rally Dakar durante la década siguiente.
A1GP
Aunque no se le conoce como Racing for Holland propiamente dicho, el equipo es el poseedor del asiento de los Países Bajos en la serie A1 Grand Prix que se disputa entre 2005 y 2009. Lammers comienza con Jos Verstappen como su piloto, quien logra la victoria en Durban en la temporada inaugural 2005-06 , mientras que Jeroen Bleekemolen actúa como piloto reserva del equipo. Bleekemolen asume el rol principal en 2006-07 , ganando la carrera urbana de Pekín, mientras que Renger van der Zande ocupa su lugar como piloto de reserva, participando él mismo en tres carreras. Bleekemolen continúa en 2007-08, ahora apoyado por Arie Luyendyk Jr. Tras abandonar sus baratos chasis Lola-Zytek equipados con neumáticos Avon para pasarse a los Ferrari con neumáticos Michelin de alta gama, la organización A1GP se precipitó a la bancarrota en una última temporada 2008-09 en la que Robert Doornbos y Jeroen Bleekemolen se turnaron al volante, ganando cada uno una carrera al sprint y terminando cuartos para los Países Bajos en la clasificación final.
Nuevas responsabilidades
Gran Premio de los Países Bajos
Tras su decisión de retirarse definitivamente después de la temporada 2019, Lammers asumió rápidamente otra responsabilidad, convirtiéndose en director deportivo de la organización fundada para revivir el GP de los Países Bajos en Zandvoort . A partir de 2020, Lammers fue mucho más que un embajador del evento, y después de un aplazamiento provocado por la COVID-19 en 2020, el sueño neerlandés finalmente se hizo realidad en 2021, cuando se celebró el primer GP de los Países Bajos desde 1985. [ 16 ]
Vida personal
Lammers tiene dos hijos de su matrimonio con Fardous Hashem.
Actualmente, Lammers mantiene una relación sentimental desde 2001 con Mariska Hoyinck. Juntos tienen un hijo, René.
El hijo menor de Lammers, René Lammers, compite actualmente en monoplazas. El joven de 16 años es uno de los favoritos en el Campeonato Español de F4 de 2025 , tras haber ganado el Campeonato Europeo de Karting y haber quedado subcampeón del Campeonato Mundial de Karting en la categoría OK en 2023.
historial de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( llave )
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
- Notas a pie de página
- ↑ No hay Campeonato de Pilotos.
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
24 Horas de Daytona
( llave )