Línea italiana

Italian Line (desde 1992 Italia Line , nombre oficial Italia di Navigazione SpA ) , fue una naviera de pasajeros que operaba servicios transatlánticos regulares entre Italia y Estados Unidos, e Italia y Sudamérica. A finales de la década de 1960, la compañía se dedicó a los cruceros y, a partir de 1981, se convirtió en una operadora global de transporte de mercancías .

La compañía se fundó en 1932 mediante la fusión de Navigazione Generale Italiana (NGI), con sede en Génova , Lloyd Sabaudo , con sede en Turín , y Cosulich STN , con sede en Trieste , con el apoyo del gobierno italiano. La nueva compañía adquirió los buques Saturnia y Vulcania , propiedad de Cosulich; los Conte Rosso , Conte Biancamano y Conte Grande , propiedad de Lloyd Sabaudo; y los Giulio Cesare , Duilio , Roma y Augustus , propiedad de NGI . Ese mismo año, se entregaron a la compañía dos transatlánticos previamente encargados : el Rex , que ganó la Cinta Azul en 1933, y el Conte di Savoia .

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía perdió muchos barcos, entre ellos el Rex y el Conte di Savoia . Otros fueron capturados por Estados Unidos y convertidos en transportes de tropas ; cuatro de ellos sobrevivieron a la guerra: el Conte Biancamano , el Conte Grande , el Saturnia y el Vulcania .

El servicio comercial se reanudó en 1947 bajo el nuevo nombre de la compañía, Società di navigazione Italia . Además de los cuatro buques devueltos a la compañía por Estados Unidos, dos nuevos buques, el Andrea Doria y el Cristoforo Colombo, entraron en servicio en 1953 y 1954. En 1956, el Andrea Doria , el buque insignia de la compañía, con tres años de antigüedad, colisionó con el buque sueco Stockholm cerca de Nantucket y se hundió, con un saldo estimado de entre 46 y 55 pasajeros fallecidos. La compañía reemplazó al Andrea Doria con el Leonardo da Vinci , que entró en servicio en 1960. Este buque se basaba en el mismo diseño que el Andrea Doria , pero era más grande e incorporaba innovaciones técnicas.

A finales de la década de 1950, el transporte aéreo de pasajeros aún no había tenido un impacto significativo en el número de pasajeros que viajaban por mar entre Estados Unidos y el Mediterráneo . Por lo tanto, la Italian Line encargó dos nuevos barcos: el Michelangelo y el Raffaello . La construcción de los barcos se prolongó más de lo previsto y no se entregaron hasta 1965. Al entrar en servicio tardíamente, no pudieron competir de forma rentable en la ruta del Atlántico Norte. Aunque se habían planeado como cruceros alternativos, los barcos presentaban varios defectos de diseño que dificultaron su uso como tales.

A pesar de las enormes pérdidas financieras, la Italian Line operó la ruta transatlántica hasta 1976, año en que el Leonardo da Vinci fue retirado del servicio; el Michelangelo y el Raffaello habían sido vendidos el año anterior. El Cristoforo Colombo también fue retirado del servicio en ese momento.

ICI - Italia Crociere Internazionali

El Leonardo da Vinci se convirtió en crucero entre 1977 y 1978, tras lo cual fue retirado debido a los altos costos del combustible. En 1979 y 1980, la compañía operó dos transatlánticos que pertenecieron a Lloyd Triestino , el Galileo Galilei y el Guglielmo Marconi , como cruceros, pero nuevamente resultó poco rentable. El barco Ausonia también fue fletado para un breve período de servicio bajo esta línea.

Debido a la falta de rentabilidad del negocio de cruceros, la Italian Line se volcó al transporte marítimo de mercancías. Operó sus principales servicios de contenedores entre el Mediterráneo, la costa oeste de Norteamérica y Centroamérica y Sudamérica, transportando aproximadamente 180.000 TEU ( unidades equivalentes a veinte pies ) de carga en 2001.  

Anteriormente propiedad del gobierno italiano, la compañía fue privatizada en 1998 al ser vendida a un propietario privado italiano. En agosto de 2002, fue adquirida por CP Ships , y en 2005 la marca Italian Line dejó de existir siguiendo la estrategia de marca única de CP. A finales de 2005, CP Ships fue adquirida por TUI AG y se fusionó con Hapag-Lloyd a mediados de 2006.

• Italia Line: Sitio web oficial – página fuera de línea – consulte la Historia de los buques de CP.
• Oficina Internacional de Contenedores (Códigos de prefijo de contenedores, que ahora vinculan las unidades de Italia Line con Hapag-Lloyd debido a la fusión)
• CP Ships: Comunicado de prensa - CP Ships completa la adquisición de Italia Di Navigazione , 6 de agosto de 2002
• CP Ships: Comunicado de prensa – CP Ships adopta una marca única , 28 de abril de 2005
• Miller, William H. (1999). Historia ilustrada de la línea italiana, 1932-1977 . Dover Publications. ISBN 978-0-486-40489-9.

• Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (3 de febrero de 2005). "Società Italia Flotte Riuniti / Italia Società Anonima di Navigazione" . La lista de barcos . Archivado desde el original el 16 de enero de 2013.– lista de flota
• Larsson, Björn (24 de junio de 2019). "Italian Line" . Imágenes de horarios marítimos .– imágenes de folletos de la empresa
• "Línea Italiana" . Los últimos transatlánticos .– Rutas comerciales y buques de la Línea Italiana en las décadas de 1950, 1960 y 1970