Línea naviera

Una naviera o compañía naviera es una empresa cuya actividad principal es la propiedad y operación de buques .

Las compañías navieras ofrecen un método para distinguir los barcos según el tipo de carga:

1. La carga a granel es un tipo de carga especial que se entrega y manipula en grandes cantidades. ^{[ 1 ]}
2. La carga general , ahora conocida como carga fraccionada, se refiere a una amplia variedad de mercancías que pueden entregarse en varios puertos de todo el mundo.
3. El petróleo se convirtió en una parte crucial de la industria naviera a principios del siglo XX. Su uso abarcaba desde la lubricación de maquinaria avanzada, la combustión en calderas y plantas industriales, hasta el funcionamiento de motores. ^{[ 1 ]} El petróleo también se transporta principalmente a través de compañías navieras específicas, a diferencia de otros medios de transporte. Esto se considera un tipo de carga especial. El transporte de petróleo se ha convertido en un tema controvertido debido a los impactos ambientales tanto de los derrames de petróleo como de los buques petroleros .
4. El transporte de pasajeros consiste en el traslado de personas en buques con fines de reubicación o recreación. ^{[ 2 ]} Esta industria creció a principios del siglo XX con la popularización de los transatlánticos de lujo . El transporte de pasajeros se convirtió en un desafío logístico al intentar equilibrar los aspectos del viaje de placer con las limitaciones estructurales y los requisitos del buque. ^{[ 1 ]}
5. Carga especial es un término utilizado para un producto específico que se envía a un puerto específico. ^{[ 1 ]}

El transporte fluvial a lo largo de ríos y otros cuerpos de agua dulce se utiliza para transportar carga a puertos distintos de los costeros. El transporte fluvial requiere más infraestructura que el transporte marítimo. Los ríos y lagos requieren infraestructura, como puertos fluviales y canales , para ser considerados desarrollados y listos para el uso comercial. Gran parte de esta infraestructura se desarrolló ampliamente durante los siglos XIX y XX. ^{[ 1 ]} Algunas de las principales vías fluviales utilizadas por las navieras en el siglo XX fueron el Rin , el Amazonas , el Congo , el Nilo , el Misisipi y el Columbia . Ejemplos de infraestructura fluvial incluyen el Canal de Suez y el Canal de Panamá . ^{[ 1 ]} Estas vías fluviales todavía se utilizan con fines comerciales en la actualidad. Algunas vías fluviales solo pueden operar en condiciones estacionales. Por ejemplo, los Grandes Lagos operan el transporte fluvial durante aproximadamente ocho meses al año, pero no pueden continuar las operaciones durante los meses de invierno, cuando los lagos suelen congelarse. La mayoría de las navieras se basan en la velocidad y la eficiencia para entregar la carga. ^{[ 2 ]}

El transporte marítimo contemporáneo está condicionado por limitaciones geográficas, regulaciones políticas e intereses comerciales. ^{[ 2 ]} Los avances e innovaciones modernas en tecnología naviera han impulsado el crecimiento de la industria naviera desde el siglo XX. Muchos de estos avances incluyen el tamaño de los buques, el tamaño de las flotas, los usos especializados de los buques dentro de la flota, la arquitectura y el diseño naval , y los sistemas automatizados de los buques. ^{[ 2 ]} En términos de intereses comerciales, la industria marítima presenta un alto nivel de competencia para las navieras. Esto significa que la facilidad para entrar y salir de la industria es elevada. ^{[ 3 ]} Esto se debe a la compra de buques de segunda mano, cuyo retorno suele recuperarse con bastante rapidez en el caso de los buques comerciales. Los buques más nuevos y costosos requieren un mayor retorno de la inversión, pero se amortizan rápidamente. Esto se debe a que estos buques suelen estar dirigidos a un público más amplio y de mayor poder adquisitivo. Por ejemplo, los nuevos cruceros a menudo se pueden amortizar en diez años debido a la naturaleza empresarial de su propósito. ^{[ 2 ]}

Las innovaciones en la industria naviera también están siendo utilizadas por las navieras para encontrar soluciones a problemas globales. Por ejemplo, se está empleando tecnología moderna e investigación para analizar el fenómeno de la desaparición de contenedores en alta mar. Estos problemas son investigados en parte por agencias gubernamentales, como la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) , que opera en el Santuario Marino Nacional de la Bahía de Monterey . ^{[ 4 ]} Si bien parte de este problema se debe a errores humanos como resultado de la falta de control, se espera que los avances en tecnología y diseño de buques mejoren la tasa de pérdida de contenedores en el mar. ^{[ 4 ]}

Otros desafíos que se abordan en la industria marítima incluyen la adaptación a una economía más globalizada . Si bien la industria marítima siempre ha sido global por naturaleza, las navieras están experimentando ahora fenómenos de una magnitud sin precedentes, o incluso inéditos antes del siglo XXI. Muchos de estos problemas giran en torno a la naturaleza de la creciente cooperación en la industria marítima. ^{[ 3 ]} Por ejemplo, la cooperación entre numerosas navieras en la industria está generando un mercado anticompetitivo. Esta es una de las razones del alto nivel de competencia en la industria naviera. Con una mayor cooperación entre las navieras, aumenta la cantidad de buques y empresas que entran y salen de la industria. ^{[ 3 ]} A partir de 2019, los analistas empresariales y económicos están intentando encontrar soluciones para reducir las prácticas anticompetitivas y promover el crecimiento competitivo en la industria marítima. ^{[ 5 ]}

Las grandes líneas navieras se generalizaron en el siglo XIX, tras el desarrollo del barco de vapor en 1783. Al principio, Gran Bretaña fue el centro de este desarrollo; en 1819 tuvo lugar la primera travesía del océano Atlántico en barco de vapor y, para 1833, las líneas navieras habían comenzado a operar barcos de vapor entre Gran Bretaña y las posesiones del Imperio Británico, como India y Canadá . ^{[ 6 ]} Tres importantes líneas navieras británicas se fundaron en la década de 1830: la British and American Steam Navigation Company, la Great Western Steamship Company y la Peninsular Steam Navigation Company. ^{[ 6 ]}

El gobierno federal de los Estados Unidos aprobó la Ley de Transporte Marítimo de 1916 como organismo de protección para el transporte marítimo estadounidense. ^{[ 7 ]} Esta ley, aprobada durante la Primera Guerra Mundial pero antes de que la nación entrara oficialmente en la guerra, ayudó a las navieras estadounidenses durante un período en el que el transporte marítimo comercial creció debido a las exigencias de la guerra. En virtud de esta ley, también se creó la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos . ^{[ 7 ]} En 1920, tras el fin de la Primera Guerra Mundial, el gobierno federal aprobó la Ley de la Marina Mercante para proteger los intereses del transporte marítimo estadounidense en respuesta a los cambios en la política de transporte marítimo internacional. Las responsabilidades establecidas en virtud de la Ley de Transporte Marítimo fueron transferidas finalmente al Departamento de Comercio en 1933 por el presidente Franklin D. Roosevelt. ^{[ 7 ]} La Comisión Marítima Federal fue creada en 1961 por el presidente John F. Kennedy para regular la actividad de transporte marítimo en los Estados Unidos, otorgando finalmente autoridad general a una sola comisión de transporte marítimo. ^{[ 7 ]} Al mismo tiempo, se fundó la Administración Marítima de los Estados Unidos , o MARAD, para regular la industria y la flota de la marina mercante. Sin embargo, un fuerte aumento del comercio marítimo internacional otorgó a ambos organismos un mayor poder en la creciente industria marítima. ^{[ 7 ]}