Yo más

Iore , a menudo estilizada como IORE , es una clase de 34 locomotoras eléctricas construidas por Adtranz y su sucesora Bombardier Transportation para la división ferroviaria Malmtrafik de la compañía minera sueca LKAB . La clase es una variación de la plataforma de producto modular Octeon de Adtranz, por lo que está relacionada con la plataforma TRAXX posterior de Bombardier . Las locomotoras se consideran una de las locomotoras más potentes y transportan trenes de carga de mineral de hierro en la Línea de Mineral de Hierro y la Línea Ofoten en Suecia y Noruega, respectivamente. Los trenes de 68 vagones de 8600 toneladas (8500 toneladas largas; 9500 toneladas cortas) son arrastrados por dos locomotoras Co′Co′ de un solo extremo , cada una con una potencia de salida de 5400 kW (7200 hp). Cada una de ellas tiene una fuerza de tracción de 600 kilonewtons (130.000 libras-fuerza) y alcanza una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). La entrega de la primera serie de 18 locomotoras se realizó entre 2000 y 2004, y sustituyeron a algunas de las antiguas unidades Dm3 y El 15. En 2007 se encargaron ocho vehículos más (4 unidades dobles), cuya producción se completará en 2011, momento en el que se encargaron otras cuatro unidades dobles. La entrega de estas unidades estaba prevista entre 2013 y 2014.

La línea Ofoten y la línea de mineral de hierro son dos líneas ferroviarias que se construyeron para permitir el transporte de mineral de hierro desde las minas de LKAB en Kiruna , Svappavaara y Malmberget en Suecia hasta Luleå en el mar Báltico en Suecia y hasta Narvik en el mar de Noruega en Noruega. ^[4] Históricamente, estas líneas eran operadas por los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) en Noruega y los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) en Suecia, pero en 1996 las operaciones, pero no la infraestructura, fueron transferidas a la nueva empresa Malmtrafik i Kiruna (MTAB), una empresa conjunta entre LKAB, NSB y SJ, y su subsidiaria noruega Malmtrafikk (MTAS). ^[5] En ese momento, la línea utilizaba locomotoras El 15 y Dm3. ^[6]

En 1998, la LKAB estimó un aumento constante del 35% en la producción de mineral de hierro hasta 2005, y solicitó que los gobiernos otorgaran fondos suficientes para modernizar las líneas de 25 toneladas (25 toneladas largas; 28 toneladas cortas) a 30 toneladas (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) de carga máxima permitida por eje. Combinado con nuevas locomotoras, esto daría mayor eficiencia en el transporte del mineral desde las minas. ^[7] Se estimó que la modernización costaría 180 millones de coronas noruegas (NOK) solo para la línea Ofoten. ^[8]

En marzo de 1998, LKAB adjudicó el contrato para construir 750 nuevos vagones tolva de 100 toneladas a Transnet de Sudáfrica. ^[9] En agosto, se llegó a un acuerdo por el cual LKAB pagaría 100 millones de coronas noruegas de los 130 millones de coronas noruegas necesarios para modernizar la línea Ofoten. ^[10] El contrato para entregar 18 locomotoras se firmó con Adtranz Suiza ^[11] el 15 de septiembre de 1998. ^[12] En 1999, LKAB compró la participación de SJ y NSB en MTAB. ^{[13] [14]}

Las dos primeras secciones fueron entregadas por Adtranz en agosto de 2000, ^[2] y fueron sometidas a pruebas intensivas antes de la fabricación del resto de la serie. ^[11] La puesta en servicio concluyó en diciembre de 2000, ^[1] la locomotora inició el servicio regular el 10 de enero de 2001, ^[11] y comenzó a operar con los nuevos vagones tolva y una carga por eje de 30 toneladas (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) el 7 de marzo de 2001. ^[15] En mayo de 2001, Bombardier Transportation se hizo cargo de Adtranz. ^[16] Bombardier entregó el resto de la serie Iore de 2002 a 2005. ^[1] En marzo de 2004, LKAB decidió no comprar vagones tolva adicionales de Transnet y, en su lugar, compró 750 vagones más pesados ​​de K-Industrier. ^[4] Desde 1969, los trenes de mineral han estado utilizando el acoplador soviético SA3 . Sin embargo, LKAB también quería probar los acopladores Janney (también conocidos como acopladores AAR, utilizados en trenes mucho más pesados ​​en EE. UU. y Sudáfrica), ya que los acopladores SA3 no se probaron mucho con los nuevos pesos. ^[17] Si bien el primer par de locomotoras tenía acopladores Janney, el resto de las locomotoras estaban equipadas con acopladores SA3 para manejar los vagones tolva existentes y los vagones comprados a K-Industrier. Las locomotoras y los vagones Transnet con acopladores Janney se modernizaron con acopladores SA3. En 2004, las locomotoras El 15 se vendieron a Hector Rail . ^[18]

El 23 de agosto de 2007, LKAB encargó otras cuatro unidades gemelas, cuya entrega se produciría en 2010 y 2011, por un coste de 52 millones de euros. ^[19] Estas unidades sustituirán a todas las locomotoras Dm3 restantes en 2011, y LKAB convertirá todos los trenes de mineral en 68 vagones. ^[20] Esto aumentará la capacidad de 28 a 33 millones de toneladas al año, y al mismo tiempo reducirá el número de salidas diarias de 21 a 15. ^[21]

El nombre Iore es una mezcla entre el término "mineral de hierro" y el personaje ficticio Eeyore de Winnie-the-Pooh , escrito "I-or" en sueco.

La clase Iore fue una derivación adaptada al frío y para transporte pesado de la plataforma de locomotora eléctrica modular Octeon de Adtranz, ^{[11] [14]} que se lanzó en 1998 sobre la base de los últimos modelos de Adtranz para Deutsche Bahn en ese momento. ^[22] Adtranz y más tarde Bombardier Transportation llevaron a cabo el ensamblaje final de las locomotoras en Kassel, Alemania. ^[11] Cuando Bombardier Transportation introdujo la marca TRAXX para su plataforma de locomotora modular actualizada, la designación de tipo TRAXX H80 AC era aplicable a la clase Iore, ^[23] sin embargo, fue excluida de la familia TRAXX en el momento del pedido del segundo lote en 2007. ^[24] El fabricante también se ha referido al tipo de locomotora como Bombardier Kiruna. ^[25]

Cada Iore consta de unidades gemelas con una cabina de conductor en cada una. Normalmente operan en unidades fijas de dos, lo que hace que un par sea capaz de transportar un tren de mineral de 8.600 toneladas (8.500 toneladas largas; 9.500 toneladas cortas). Técnicamente, una sección de Iore también puede funcionar como una sola locomotora, una opción que rara vez se utiliza en operación. ^[26] Las unidades se alimentan con 15 kV 16,7 Hz CA a través de un pantógrafo . La energía se transforma y luego se convierte a través de un solo convertidor basado en tiristores de apagado por compuerta (GTO) refrigerado por agua por bogie. Los convertidores pertenecen a la familia Camilla , ^[27] que fue desarrollada por la sucursal suiza de ABB como sucesora de sus convertidores refrigerados por aceite, ^[28] y se utilizó anteriormente en la clase FS E464 . ^[29] Los convertidores funcionan de forma independiente, con sus propios sistemas de enfriamiento y control y se apagan automáticamente en caso de falla. Los convertidores constan de siete módulos unitarios reemplazables en línea para minimizar los costos de mantenimiento. Cada locomotora tiene seis motores de tracción de corriente alterna asíncrona trifásica , cada uno con una potencia nominal de 918 kW (1231 hp) y cada uno alimenta un solo eje . ^[30] Esto da una disposición de ruedas Co′Co′ . El esfuerzo de tracción de cada locomotora es de 600 kN (130 000 lb _·f ) y el esfuerzo de frenado dinámico máximo es de 375 kN (84 000 lb· _f ). ^[1] También hay una función de refuerzo, que permite un esfuerzo de tracción temporal de 700 kN (160 000 lb · _f ). ^[3] Las unidades son capaces de alcanzar 80 km/h (50 mph) en recorridos individuales, 70 km/h (43 mph) con trenes vacíos y 60 km/h (37 mph) con trenes cargados. ^[2]

Las locomotoras tienen una longitud de 22,905 m (75 pies 1,8 pulgadas), una altura de 4,465 m (14 pies 7,8 pulgadas) y una anchura de 2,950 m (9 pies 8,1 pulgadas). La distancia entre los centros de los bogies es de 12,890 m (42 pies 3,5 pulgadas) y la distancia entre ejes de los bogies es de 1,920 m (6 pies 3,6 pulgadas). El diámetro de las ruedas es de 1,250 m (4 pies 1,2 pulgadas) cuando son nuevas y de 1,150 m (3 pies 9,3 pulgadas) cuando están desgastadas. Cada locomotora pesa 180 toneladas (180 toneladas largas; 200 toneladas cortas), de las cuales 38 toneladas (37 toneladas largas; 42 toneladas cortas) son equipos eléctricos. ^[1] Cada locomotora tiene 30 toneladas (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) de peso muerto para aumentar el peso de la locomotora al peso máximo del eje, y se ha logrado un mayor aumento de peso haciendo que las paredes tengan 4 centímetros (1,6 pulgadas) de ancho con acero blindado. ^[3] El espesor adicional de la pared también proporciona una mayor resistencia estructural, para soportar colisiones con ventisqueros y alces . ^[11] Los lados de las paredes se construyeron lo más planos posible para reducir la adherencia de la nieve que sopla y la formación de hielo. ^[11]

El sistema auxiliar se alimenta a través de un devanado de transformador independiente que alimenta tres convertidores de transistores bipolares de puerta aislada (IGBT) independientes, cada uno de los cuales proporciona un sistema trifásico de 400 voltios. La locomotora está diseñada con una arquitectura de sistema abierto que se puede adaptar más tarde. La información de diagnóstico está disponible para el conductor y se puede enviar al centro de control a través de GSM-R . ^[1] La locomotora tiene una cabina grande y luminosa con espacio para hasta tres personas. La segunda serie de locomotoras tiene un asiento de conductor mejorado, que se ha adaptado a los trenes más antiguos. La sala de máquinas tiene un pasillo central. Todo el equipo de alta corriente se encuentra detrás de una puerta que solo se puede abrir con una llave especial. Esta llave está bloqueada de tal manera que no se puede acceder a ella sin poner a tierra la locomotora, y de manera similar, la locomotora no se puede quitar de la tierra hasta que la llave esté nuevamente en su lugar. ^[3]

LKAB explota minas de mineral de hierro en Kiruna, Svappavaara y Malmberget en el condado de Norrbotten , Suecia. La mayor parte de la producción se transporta por ferrocarril al puerto libre de hielo de Narvik , una ruta denominada Circuito Norte. Una minoría del mineral se transporta a Luleå en el Circuito Sur. Ubicado en el mar Báltico, el mineral se envía a los clientes del Báltico o se entrega a los hornos operados por SSAB en Luleå y Oxelösund . Las líneas de mineral de hierro y Ofoten tienen una longitud de 536 km (333 mi), incluido el ramal a Svappavaara, con una ruta de Kiruna a Narvik de 170 km (110 mi) y de Malmberget a Luleå de 220 km (140 mi). Las operaciones están a cargo de la filial de LKAB, Malmtrafik i Kiruna (MTAB) en Suecia, y Malmtrafikk (MTAS) en Noruega. A partir de 2010, seis pares de locomotoras Iore del primer lote ^[20] operan de 11 a 13 trenes diariamente en cada dirección en el Circuito Norte, y los tres pares restantes del primer lote ^[20] operan de cinco a seis trenes en el Circuito Sur. ^[4] Los cuatro pares de locomotoras del segundo lote reemplazarán a las locomotoras Dm3 en el Circuito Norte en 2011. ^[20]

Los trenes que transporta Iore tienen 68 vagones de longitud y pesan 8.600 toneladas (8.500 toneladas largas; 9.500 toneladas cortas). ^[31] Desde Riksgränsen, en la frontera nacional, hasta el puerto de Narvik, los trenes utilizan solo una quinta parte de la energía que regeneran. La energía regenerada es suficiente para alimentar los trenes vacíos hasta la frontera nacional. ^[32] Aunque los trenes y los vagones tolva son propiedad de LKAB, la línea es propiedad de la Administración de Transporte de Suecia y Bane NOR . ^[4] Las líneas de mineral de hierro y Ofoten también son utilizadas por trenes de pasajeros y contenedores. ^{[33] [34]}

• China Railways HXD3B : una locomotora de carga de una sola sección basada en la Iore ^[25]

• Especificaciones detalladas y descripción de operaciones.
• Ficha técnica; Francés