Red de carga

CargoNet AS es el principal operador de trenes de mercancías en el sistema ferroviario noruego .

CargoNet AS se formó originalmente como NSB Gods después de que NSB (ahora Vy) se dividiera en compañías de pasajeros y carga independientes. NSB Gods cambió su nombre a CargoNet a principios de 2002. Originalmente era propiedad de NSB (participación del 55%) y la empresa de carga sueca Green Cargo , que vendió su participación a NSB en 2010, convirtiendo a esta última en la única propietaria. CargoNet AS tiene una empresa subsidiaria en Suecia llamada CargoNet AB que fue comprada como RailCombi AB en 2002. ^{[1] : 115} Sin embargo, CargoNet decidió salir del mercado sueco en 2011 debido a la falta de rentabilidad previsible; posteriormente regresó durante 2020.

Las operaciones de CargoNet se han centrado en gran medida en los movimientos intermodales de mercancías. En 2013, CargoNet operaba doce terminales de mercancías, principalmente en Noruega y Suecia; las operaciones proporcionan trenes de contenedores y de carga a granel. ^{[1] : 116} El uso creciente de tecnologías de monitoreo en tiempo real, los cambios de planificación, el nuevo material rodante y otras innovaciones han mejorado la confiabilidad y los niveles de servicio.

La marca CargoNet fue adoptada a principios de 2002; en ese momento, la organización era propiedad conjunta de NSB (ahora Vy) (que tenía una participación mayoritaria del 55 por ciento) y la empresa de transporte sueca Green Cargo (el 45 por ciento restante). Su creación fue una de las varias medidas promulgadas para liberalizar los ferrocarriles de Noruega y permitir que las empresas privadas tuvieran una mayor participación; en 2003, el tráfico de mercancías transfronterizo se abrió a la competencia del mercado, mientras que el mercado de transporte de mercancías interno de Noruega se abrió de manera similar cuatro años después. ^[2] Se dice que estas reformas impulsaron en gran medida la demanda de transporte de mercancías por ferrocarril en 2008, lo que llevó a los propietarios de infraestructuras a planificar importantes planes de expansión de la capacidad para la década siguiente. ^[3] Durante 2010, Green Cargo vendió su participación del 45 por ciento en CargoNet a NSB, convirtiéndola en una subsidiaria de propiedad absoluta de esta última. ^[4]

Antes de 2011, CargoNet era uno de los mayores operadores logísticos ferroviarios activos en Suecia. ^[5] Sin embargo, en otoño de 2011, la empresa decidió retirarse por completo del mercado sueco, declarando en ese momento que creía que no sería capaz de operar de forma rentable en el sector; en su lugar, CargoNet se reorientó hacia los servicios de transporte de mercancías nacionales dentro de Noruega. ^[5] CargoNet ha invertido en la expansión del tráfico intermodal en un esfuerzo por captar negocios de las carreteras congestionadas en las partes del norte de Noruega. ^[6] Para 2021, los productos pesqueros del puerto más septentrional de Noruega, Narvik , se enviaban por ferrocarril a toda Europa, lo que supuso un ahorro de tiempo del 40 por ciento. ^{[7] [8]} Sin embargo, a principios de la década de 2020, se observó que la capacidad en varias partes clave de la red ferroviaria noruega se estaba acercando a la saturación, lo que limitaba las posibilidades de crecimiento sin una inversión considerable. ^[9]

A finales de 2020, CargoNet decidió relanzar sus operaciones suecas; casi al mismo tiempo, Green Cargo había decidido descontinuar sus propios trenes transfronterizos y retirarse del mercado noruego, lo que le permitió a la empresa capturar estos tráficos con relativa facilidad. ^{[9] [10]} Para atender el negocio transfronterizo sueco, CargoNet inicialmente operaba un servicio de transporte semanal entre Alnabru / Oslo y el puerto de Gotemburgo , al que pronto le siguieron servicios de transporte adicionales para dar servicio a Halmstad , Malmö y Trelleborg . En octubre de 2022, la dirección de CargoNet declaró su intención de aumentar el número de salidas a Halmstad y Gotemburgo, así como de aumentar aún más la capacidad entre Oslo y Malmö / Trelleborg. Se afirmó que la demanda de estos servicios transfronterizos estaba creciendo a un ritmo más rápido que el de sus homólogos nacionales. ^[5]

Las locomotoras del tipo El 14 , CD 66 y algunas de las El 16 tienen una librea gris oscura con una franja amarilla y negra a cuadros en alguna parte. Esto es en parte una "renovación" de la librea gris de NSB-Gods. La Di 8 y algunas locomotoras de maniobras tienden a utilizar la librea amarilla más antigua con una cabina de conductor roja. Aproximadamente la mitad de las Di 8 tienen una librea más nueva en plata con una franja amarilla y una flecha amarilla a cuadros en el costado. El resto de las locomotoras (El 16, CE 119 y CD 312) tienen una librea nueva en plata, con una franja amarilla a lo largo del costado y una flecha amarilla a cuadros.

En septiembre de 2007, CargoNet acordó los términos con uno de los sindicatos , lo que llevó a un aumento salarial para los conductores que utilizan las locomotoras diésel CD 66. ^[11] En septiembre de 2021, CargoNet anunció que iniciaría la tracción bimodo en forma de Stadler Euro Dual , una locomotora electrodiésel de doble potencia equipada con unidades de potencia diésel y aparatos para captar energía eléctrica de las catenarias aéreas. Estas locomotoras, que se están alquilando a la empresa de material rodante European Loc Pool, permitirán a CargoNet aumentar el peso de sus trenes de mercancías hasta en un 50 por ciento en líneas electrificadas debido a la disposición de seis ejes. ^[12] A partir de 2023, CargoNet tiene 4 locomotoras Stadler Eurodual en funcionamiento.

Durante la década de 2010, CargoNet comenzó a equipar sus locomotoras con aparatos de monitoreo remoto en tiempo real, lo que ha permitido un mayor alcance de interacción con los conductores de trenes, planificar el mantenimiento basado en el uso según los contadores y recibir alertas automáticas de problemas y comportamientos anormales lo más rápido posible. ^[13] Además, los clientes también pueden rastrear mejor los servicios y monitorear su progreso hasta la entrega. ^{[1] : 119}

• Sitio web oficial
• Lista de stock de CargoNet Archivado el 6 de julio de 2010 en Wayback Machine.