Bane NOR

Bane NOR SF es la agencia gubernamental noruega responsable de la propiedad, el mantenimiento, la operación y el desarrollo de la red ferroviaria noruega , incluyendo las vías, las estaciones y la mayoría de los demás activos de infraestructura. ^{[ 3 ]} Asumió las operaciones de Jernbaneverket (administración ferroviaria) el 31 de diciembre de 2016.

Desde su lanzamiento oficial el 2 de enero de 2017, Bane NOR ha impulsado la modernización y expansión de la red ferroviaria; entre 2017 y 2020 se firmaron diversos contratos y acuerdos de colaboración que abarcan cooperación técnica, suministro de componentes, servicios de diseño, obras de ingeniería civil y sustitución de infraestructura obsoleta. Los esfuerzos de expansión de capacidad incluyen la duplicación de tramos de las líneas Bergen-Fløen y Vestfoldbanen , y también se ha iniciado la sustitución integral de más de una docena de sistemas de señalización diferentes por el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). A principios de la década de 2020, Bane NOR ha encontrado considerables dificultades en la entrega de la nueva línea Follo , que ha sufrido retrasos y fallos técnicos.

La agencia se creó durante la década de 2010 como consecuencia de las reformas del sector ferroviario llevadas a cabo por el gobierno de coalición liderado por los conservadores. En concreto, Bane NOR y la Dirección de Ferrocarriles de Noruega (Jernbanedirektoratet) se crearon para sustituir a la antigua agencia, Jernbaneverket . ^{[ 4 ]} La organización también asumió la gestión y el desarrollo de las propiedades ferroviarias tras la adquisición e incorporación de ROM Eiendom a los Ferrocarriles Estatales Noruegos . El 2 de enero de 2017, la agencia, que está organizada como una empresa estatal , se inauguró oficialmente durante una ceremonia celebrada en la Estación Central de Oslo . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Bane NOR ha buscado incorporar tecnologías y lecciones aprendidas de otras organizaciones y autoridades; a principios de 2017, la agencia renovó su acuerdo de cooperación con la agencia de infraestructura vecina Administración de Transportes de Suecia . ^{[ 7 ]} En octubre de 2019, Bane NOR y el administrador de infraestructura ferroviaria español Administrador de Infraestructuras Ferroviarias firmaron un Memorando de Entendimiento para cooperar en capacitación, intercambio de información y asistencia técnica; la agencia destacó la experiencia de este último en operaciones del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en particular. ^{[ 8 ]} Los 15 sistemas de señalización diferentes en uso en toda Noruega serán reemplazados progresivamente por ERTMS; Bane NOR será responsable de esto. Para ello, ha operado una línea piloto ERTMS entre Ski y Sarpsborg en el este de Noruega, que logró una tasa de puntualidad relativamente alta del 94 por ciento en 2019. ^{[ 9 ]} Bane NOR espera que la infraestructura ferroviaria digital inteligente ayude a reducir los costos de construcción mediante un mejor modelado, mejore los márgenes de seguridad y minimice las interrupciones del servicio mediante la monitorización en tiempo real, y aumente la capacidad mediante la operación automática de trenes . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Se pudieron lanzar varios esfuerzos de expansión y mejora utilizando fondos proporcionados por el gobierno noruego. ^{[ 12 ]} En octubre de 2019, se firmó un contrato entre Bane NOR y la empresa de consultoría de ingeniería COWI para el desarrollo de un nuevo tramo de doble vía de la línea Bergen-Fløen , que era la ruta de vía única más transitada del norte de Europa, para dar un mejor servicio a la terminal de carga en Nydårdstangen. ^{[ 13 ]} Ese mismo mes, se adjudicaron dos contratos para las obras de ingeniería civil para proporcionar doble vía continua a lo largo de Vestfoldbanen entre Drammen y Tønsberg, lo que permitió duplicar con creces la capacidad y aumentar la eficiencia del servicio. ^{[ 14 ]} Durante agosto de 2021, el proveedor ferroviario alemán Vossloh , se adjudicó un importante contrato marco integral para proporcionar desvíos y cruces para líneas convencionales y de transporte pesado en toda la red ferroviaria noruega. ^{[ 15 ]}

La entrega de la nueva línea Follo ha sido una fuente particular de dificultades para la agencia; originalmente planeada para abrirse en diciembre de 2021, la quiebra de los contratistas , Condotte, no solo retrasó la fecha de apertura un año, sino que también le costó a Bane NOR 1.600 millones de coronas noruegas. ^{[ 16 ]} A pesar de aceptar la transferencia de gran parte del túnel Blix del contratista Acciona Ghella en octubre de 2022, ^{[ 17 ]} rápidamente se descubrió que el túnel requería trabajos de reparación para arreglar el cableado eléctrico dañado y sellar múltiples fugas, lo que llevó a una investigación independiente sobre los problemas del túnel y también puede estar relacionado con las repentinas renuncias del ex director ejecutivo de Bane NOR, Gorm Frimannslund, y de la directora ejecutiva de desarrollo, Stine Undru. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

El 25 de diciembre de 2024, Noruega sufrió una suspensión total del servicio ferroviario en todas las líneas tras un fallo en el sistema de comunicaciones, reportado inicialmente a las 8:00, que provocó la cancelación de todos los trenes y dejó a los pasajeros varados. Como resultado, los pasajeros pudieron reservar vuelos sin cargos adicionales y se les reembolsaron las tarifas de taxi si presentaban los recibos. El servicio ferroviario se reanudaría a las 21:00 ^{[ 20 ].}