Clase GWR 4900

La clase 4900 o clase Hall del Great Western Railway es una clase de locomotoras de vapor de tráfico mixto 4-6-0 diseñadas por Charles Collett para el Great Western Railway . Se construyeron un total de 259 en los talleres de Swindon , numeradas del 4900 al 4999, del 5900 al 5999 y del 6900 al 6958. Las locomotoras LMS Stanier Clase 5 4-6-0 y LNER Thompson Clase B1 se basaron en gran medida en las características de diseño de la clase Hall. Tras la nacionalización en 1948, British Railways les asignó la clasificación de potencia 5MT.

A finales de 1923, el Great Western Railway (GWR) contaba con una buena flota de locomotoras de pasajeros exprés de las clases Saint y Star , y recientemente había introducido la clase Castle . Sin embargo, las locomotoras 2-6-0 de tráfico mixto de la clase 4300 comenzaban a tener dificultades con las cargas cada vez mayores. George Jackson Churchward había reconocido este problema con la introducción de la clase 4700, una locomotora 2-8-0 con ruedas motrices de 1,727 m ( 5 pies 8 pulgadas ) , destinada a trenes de mercancías exprés y de pasajeros de relevo. No obstante, Charles Collett prefería la idea de una locomotora de la clase Saint con ruedas más pequeñas para realizar estas tareas, ya que esto proporcionaría un bogie delantero . Por consiguiente, reconstruyó la locomotora número 2925 Saint Martin con ruedas motrices de 1,829 m ( 6 pies ) . ^{[ 1 ]}     

Tras extensas pruebas entre 1925 y 1927, Collett quedó satisfecho con el rendimiento de su prototipo, con algunas modificaciones menores, y encargó ochenta más a la fábrica de Swindon (lote 254) en 1928. El prototipo fue renumerado como 4900 en diciembre de 1928 y las nuevas locomotoras fueron numeradas del 4901 al 4980 y aparecieron a intervalos regulares hasta febrero de 1930. ^{[ 1 ]} Recibieron nombres de casas de campo inglesas y galesas con la palabra «Hall» en sus nombres, por lo que se las conoció como la «Clase Hall». ^{[ 2 ]}

Se diferenciaban poco del prototipo; el diámetro de la rueda del bogie se había reducido en dos pulgadas, de 3 pies 2 pulgadas (0,965 m) a 3 pies 0 pulgadas (0,914 m) , y el ajuste de la válvula se había modificado para proporcionar un recorrido aumentado de 7,5 pulgadas (191 mm) . El peso total de la locomotora había aumentado en 2 toneladas largas 10 quintales (5600 libras o 2,5 toneladas) a 75 toneladas largas 0 quintales (168 000 libras o 76,2 toneladas) , pero un esfuerzo de tracción de 27 275 libras (121,33 kN) se comparaba favorablemente con los 24 935 libras (110,92 kN) del 'Saint'. Las locomotoras originales se construyeron con ténderes Churchward de 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses ) , pero después de 4958, los tipos más grandes de Collett de 4000 galones imperiales (18 000 L; 4800 galones estadounidenses ) se convirtieron en estándar, aunque algunas locomotoras posteriores fueron equipadas con ténderes más pequeños si estos estaban disponibles cuando entraron en servicio. ^{[ 3 ]}                                

Los primeros catorce ejemplares fueron enviados a las exigentes pistas de pruebas de la línea principal de Cornualles . Tuvieron tanto éxito allí y en otras partes del sistema GWR que, cuando se completó el primer lote de producción, se encargaron veinte más (lotes 268, 4981-99 y 5900). Se realizaron más pedidos a lo largo de la década de 1930 y principios de la de 1940. En 1935, 150 estaban en servicio y el Hall número 259 y último, el número 6958 Oxburgh Hall , fue entregado en 1943. Posteriormente, las entregas posteriores fueron de la clase '6959 Modified Hall'.

Como lo demuestra su producción continua, la clase Hall demostró ser muy exitosa en una variedad de funciones diferentes, desde el transporte de mercancías hasta los servicios de pasajeros, aunque se les prohibió operar en varias líneas de larga distancia y ramales debido a su clasificación de peso rojo . ^{[ 7 ]} Según Peter Herring, «fueron las primeras locomotoras verdaderamente de tráfico mixto y, como tales, precursoras de la Stanier 'Black Five' , la Thompson B1 y la BR Standard 5MT 4-6-0 ». ^{[ 8 ]} (Sin embargo, si bien fueron precursoras de estos tipos 4-6-0 tan exitosos y numerosos, hubo varios tipos de «tráfico mixto» 2-6-0 y 4-6-0 exitosos en la GWR y otros ferrocarriles británicos antes que ellas, ^{[ 9 ]} - sobre todo la clase GWR 4300 a la que fueron diseñadas para reemplazar. ^{[ 10 ]} )

Aunque la GWR había estado a la vanguardia del desarrollo de locomotoras británicas entre 1900 y 1930, en la década de 1930 se observó cierto grado de complacencia en Swindon, reflejado en el hecho de que el diseño se había originado en gran medida en la década de 1900 y no había cambiado fundamentalmente desde mediados de la década de 1920. ^{[ 11 ]} Collett fue reemplazado por Frederick Hawksworth en 1941, quien creó una versión modificada del diseño, conocida como la Clase Hall Modificada . ^{[ 12 ]} Estas continuaron siendo producidas por British Railways hasta 1950, momento en el que había otras setenta y una locomotoras.

• El 30 de abril de 1941, la locomotora 4911 Bowden Hall recibió un impacto directo durante un bombardeo en la zona de Keyham , en Plymouth , y posteriormente fue desguazada. ^{[ 13 ]} La locomotora se había detenido en una caseta de señales debido al ataque aéreo, y la tripulación sobrevivió refugiándose bajo las escaleras de la caseta. ^{[ 14 ]} La 4911 fue una de las dos locomotoras de la GWR dañadas irreparablemente en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial ; la otra fue la GWR Clase 1854 n.º 1729. La locomotora 4936 Kinlet Hall , que cayó en un cráter de bomba en esa zona, sufrió graves daños, pero fue reparada. ^{[ 15 ]}
• El 13 de febrero de 1961, la locomotora 6949 Haberfield Hall colisionó con un tren de mercancías que estaba siendo maniobrado en Baschurch , debido a un error del señalero. Tres personas murieron y dos resultaron heridas. ^{[ 16 ]}
• El 25 de agosto de 1962, un tren de pasajeros, remolcado por una locomotora de la clase Warship , la D833 Panther , se detuvo en Torquay debido a una avería en la locomotora que lo arrastraba. La locomotora 4932 Hatherton Hall remolcaba un tren de pasajeros que se saltó las señales y colisionó por alcance con él. Veintitrés personas resultaron heridas. ^{[ 17 ]}

Todos los Collett Hall originales, excepto uno, sobrevivieron hasta la nacionalización en 1948; la excepción fue el Bowden Hall 4911. Las retiradas comenzaron en 1959 con el prototipo Saint Martin . Su kilometraje acumulado, tanto en su forma original como reconstruida, fue de 2.092.500 millas. Se produjeron nuevas retiradas de la serie de producción durante la década de 1960, y los últimos 9 miembros de la clase fueron retirados en diciembre de 1965.

Para 1965, la última locomotora Hall había sido retirada de la Región Oeste sin que un solo ejemplar ingresara a la Colección Nacional. A pesar de esto, 11 de la clase sobrevivieron y se conservaron, todas rescatadas del desguace de Barry Island . La primera locomotora de la clase en ser rescatada, y la décima en partir de Barry, fue la 4965 Rood Ashton Hall , que partió en octubre de 1970. En ese momento se asumió que la locomotora era la 4983 Albert Hall, pero en 1998, el equipo de restauración del Museo del Ferrocarril de Birmingham descubrió que su verdadera identidad era la de la 4965. ^{[ 18 ]} La última locomotora Hall sin modificar en partir de Barry, y la 187.ª en partir, fue la 5967 Bickmarsh Hall en agosto de 1987. ^{[ 19 ]}

Siete de las locomotoras de esta clase se conservan en servicio, y las seis que tenían su base en el Reino Unido operaron en la línea principal: 4930 Hagley Hall , 4936 Kinlet Hall , 4953 Pitchford Hall , 4965 Rood Ashton Hall , 5900 Hinderton Hall y 5972 Olton Hall . La 5972 Olton Hall se hizo famosa como la locomotora del Castillo de Hogwarts, utilizada en la saga cinematográfica de Harry Potter . La 4920 Dumbleton Hall se conserva en servicio, pero ahora se exhibe de forma estática como parte de la nueva atracción de Harry Potter que abrió sus puertas en Tokio en 2023.

A marzo de 2024, dos locomotoras Hall estaban operativas: la 4930 y la 4953, pero ninguna estaba certificada para la línea principal. La 4936 Kinlet Hall estaba siendo sometida a una revisión estándar de Network Rail en los Talleres de Locomotoras de Tyseley . En enero de 2024 se anunció que, sujeto a la financiación para su próxima revisión estándar de la línea principal, la 4965 Rood Ashton Hall se convertiría para funcionar con petróleo. ^{[ 20 ]} En marzo de 2024 se confirmó que la 4965 se convertiría a combustible de petróleo durante su próxima revisión. ^{[ 6 ]} Una vez finalizada su revisión, la 4965 estaba destinada a ser la locomotora principal de la línea principal de Tyseley para sus trenes "Shakespeare Express" y "Polar Express". ^{[ 6 ]}

De las locomotoras que no han funcionado en conservación, la 4942 Maindy Hall ha sido convertida de nuevo en una GWR Saint Class ( 2999 Lady of Legend ), la 4979 Wootton Hall está siendo restaurada en el Ribble Steam Railway, con trabajos centrados actualmente en el ténder de la locomotora, la 5952 Cogan Hall está siendo restaurada estéticamente en Tyseley Locomotive Works , con un pequeño número de piezas que se utilizan en la construcción de la 6880 Betton Grange y la 5967 Bickmarsh Hall está siendo restaurada en el Northampton & Lamport Railway .

• Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros exteriores

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte uno: Estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
• le Fleming, HM (noviembre de 1960) [1953]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte ocho: Clases modernas de pasajeros (2.ª  ed.). Kenilworth: RCTS . pág.  H29. OCLC 500544523 . 
• Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth Locomotives, A Pictorial History . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0869-8.
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. pp. 42–44 , 53–55 , 62–63. 103, 144. ISBN  978-0-9028-8821-0OCLC 815661​​ 

• Archivos de Great Western - Clase Hall
• Amigos de la locomotora 4930 Hagley Hall
• 4936 Grupo Kinlet Hall
• Página web de Wooton Hall del Furness Railway Trust