Clase GWR 1854

La clase GWR 1854 fue una serie de locomotoras de vapor 0-6-0 T diseñadas por William Dean y construidas en los talleres de Swindon del Great Western Railway . Esta clase utilizaba bastidores interiores y dimensiones de chasis similares a las de la clase 1813 (1882-1884). En esto se diferenciaban de la clase 1661 , que había vuelto a los bastidores dobles de la época de Armstrong . Por lo tanto, la clase 1854 pertenece a la corriente principal de las clases GWR 0-6-0 T , que precedió a las locomotoras de vapor de mayor tamaño con depósito lateral del siglo XX.

Los 120 modelos de 1854 se construyeron en seis lotes entre 1890 y 1895:

Las locomotoras fueron reconstruidas durante su vida útil con diversas formas de calderas y depósitos de agua, y también fueron reconstruidas como depósitos de agua laterales entre 1909 y 1932 con hogares Belpaire instalados. La mayoría de las locomotoras de esta clase operaron en la División Sur de la GWR, principalmente en el sur de Gales. Dos ejemplares se encontraban en la División de Londres de la GWR en el momento de la nacionalización. Las locomotoras número 907 y 1861 fueron asignadas a la 81E (Didcot) en agosto de 1950. ^{[ 2 ]}

Todas alcanzaron un millón de millas (1.600.000 km) en servicio, y 23 de la clase pasaron a formar parte del parque de British Railways en 1948, siendo la última de ellas retirada en 1951. ^{[ 3 ]} La conocida clase 5700 fue en muchos sentidos un desarrollo de la clase 1854, conservando la disposición de esta última de 'cuatro abajo, dos arriba' de resorte, caja de humos más larga y chimenea montada hacia adelante (necesaria por el reposicionamiento del regulador dentro de la caja de humos). Se adoptaron los diámetros de cilindro de 17,5 pulgadas (440 mm) y ruedas de 4 pies 7,5 pulgadas (1.410 mm) de la posterior clase 2721 y el voladizo del bastidor delantero se extendió de 4 pies 9 pulgadas (1,45 m) a 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) ; Los bastidores fueron reforzados (y su configuración se modificó para alinearla con la caja de humos más larga, a diferencia de las reconstrucciones de 1854) y los inyectores, los faldones y los centros de las ruedas fueron rediseñados (en este último caso, se sustituyó la disposición anterior de 16 radios en línea por una de muñequillas de cigüeñal descentradas de 14 radios).            

• El 3 de septiembre de 1942, un avión Ju 88 de la Luftwaffe atacó la zona alrededor de la estación y el patio de mercancías de Castle Cary. La locomotora n.º 1729 fue alcanzada por una bomba, muriendo el maquinista. Otra bomba impactó en una caseta de señales, matando al señalero. ^{[ 4 ]} La locomotora n.º 1729 fue desguazada posteriormente y fue una de las dos locomotoras de la GWR dañadas irreparablemente en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. La otra fue la GWR Clase 4900 n.º 4911 Bowden Hall . ^{[ 5 ]}

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: Estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
• Bryan, Tim (1995). The Great Western at War 1939–1945 (1.ª  ed.). Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-479-4OCLC 60238810​​ 
• le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: locomotoras tanque de seis ejes acoplados . RCTS . ISBN 0-901115-35-5OCLC 500544510 .​ {{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )
• Stewart-David, David; Wood, Peter (2 de julio de 2014). "El papel de los ferrocarriles en la Segunda Guerra Mundial". The Railway Magazine . 160 (1, 360). Horncastle, Lincs, Reino Unido: Mortons Media. ISSN 0033-8923 . 
• Locomotoras de los Ferrocarriles Británicos 1948-50 . Shepperton: Ian Allan . Marzo de 1975. ISBN 0-7110-0401-3. 577 DM 375.