Hispanopedia WikiSe utilizaron varios sistemas de numeración y clasificación diferentes para las locomotoras propiedad de la London, Midland and Scottish Railway (LMS) y sus compañías constituyentes.
La LMS, formada el 1 de enero de 1923 a partir de muchas compañías más pequeñas, incluía el Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow and South Western Railway (GSWR) , Highland Railway (HR ), Lancashire and Yorkshire Railway ( LYR), London and North Western Railway (LNWR), Maryport and Carlisle Railway (MCR), Midland Railway (MR), North London Railway (NLR) y North Staffordshire Railway (NSR), así como los ferrocarriles menores Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR), Glasgow and Paisley Joint Railway (G&PJR), Knott End Railway (KER), Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway (S&MJR) y Wirral Railway (WR) [ 1 ] y desde octubre de 1936 el Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR).
Para obtener información sobre las distintas clases y locomotoras, consulte Locomotoras del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia .
Planes anteriores
Ferrocarril de Londres y del Noroeste
La LNWR heredó su sistema de numeración de una de sus compañías integrantes, la Grand Junction Railway . Las locomotoras se numeraban en una serie que comenzaba con el número 1. No se permitían huecos en la serie, por lo que una locomotora nueva se numeraba al final de la serie o reutilizaba el número de una locomotora más antigua.
Las locomotoras más antiguas se retiraban o se renumeraban en la serie de "lista duplicada", utilizada para aquellas que ya no formaban parte del parque automotor pero cuya vida útil aún no había expirado por completo. Estas locomotoras se numeraron en varias series a lo largo del tiempo: inicialmente se les añadió el sufijo "A" al número original, luego, a partir de 1862, se renumeraron por encima del 1100, desde 1870 por encima del 1800 y desde 1886 en la serie 3xxx.
La GJR y la LNWR también bautizaban sus locomotoras de pasajeros con ténder (todas las locomotoras tenían nombre hasta 1858), y a menudo se aplicaban las mismas combinaciones de nombre y número a las locomotoras nuevas que sustituían a las más antiguas. La eliminación de los nombres asignados a las locomotoras de mercancías después de 1863 permitió volver a utilizarlos en el creciente parque de locomotoras de pasajeros, incluidas las que circulaban por la antigua zona del ferrocarril de Londres y Birmingham de la LNWR, donde las locomotoras no tenían nombre.
Ferrocarril de Midland
En 1907, la compañía ferroviaria MR llevó a cabo una renumeración completa de su parque de locomotoras basándose en su uso, la disposición de las ruedas, la clasificación de potencia (véase la sección de clasificación más adelante) y la antigüedad. Las locomotoras de la misma clase se numeraron juntas. Las clases menos potentes y más antiguas recibieron los números más bajos, y las locomotoras se renumeraron según su antigüedad.
Cuando el ferrocarril London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) fue absorbido por el MR en 1912, sus locomotoras fueron renumeradas según este esquema. Solo contaba con dos locomotoras de vapor con ténder, ambas del tipo 0-6-0, que se convirtieron en las 2898 y 2899. El resto eran locomotoras tanque con diferentes configuraciones de ruedas, lo que requirió la adopción de nuevas series de numeración al final de la serie de locomotoras tanque. En total, las series de numeración utilizadas por el MR fueron las siguientes:
Si bien la mayoría de las locomotoras que pertenecieron a la antigua compañía MR no fueron renumeradas por la LMS tras la reagrupación de 1923, las locomotoras que pertenecieron a la antigua compañía LTSR fueron objeto de varias renumeraciones para dejar espacio para nuevo material rodante, lo que modificó los rangos de números mencionados anteriormente.
Numeración posterior a la agrupación
Poco después de su formación en 1923, la LMS desarrolló un nuevo sistema de numeración para todas las locomotoras que había heredado. Este sistema abordaba dos problemas clave a los que se enfrentaba la nueva compañía:
- Había muchas locomotoras con el mismo número, ya que cada una de las compañías constituyentes había utilizado una serie que comenzaba en el número 1.
- Muchas de las compañías integrantes habían numerado sus locomotoras de forma algo aleatoria, y la renumeración permitió que todas las locomotoras de la misma clase recibieran números consecutivos y que las clases similares se numeraran en bloques.
Estas ventajas compensaron con creces la desventaja del esfuerzo que suponía renumerar casi todas las locomotoras y asignarles un número que, por lo general, no guardaba relación con su identidad anterior a la agrupación, a excepción de las locomotoras del Midland Railway , que habían sido renumeradas de forma similar en 1907 y en su mayoría conservaron sus números.
El sistema constaba de cuatro grupos de números en los que se numeraban las locomotoras de un conjunto de ferrocarriles:
Dentro de cada grupo, las locomotoras se numeraron en bloques que iban de menor a mayor número, según se detalla a continuación. Dentro de cada bloque, las locomotoras menos potentes recibieron los números más bajos.
Cuando las locomotoras del ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset fueron absorbidas en 1930, en su mayoría se les asignaron números de la serie del ferrocarril Midland (algo apropiado, ya que el SDJR había sido propiedad conjunta del ferrocarril Midland y muchos diseños de MR se habían utilizado en el SDJR), aunque algunas recibieron números de la antigua serie del LNWR.
Las locomotoras LMS de nueva construcción no recibieron números específicos, sino que se las asignó a la división más apropiada. La serie de números 13xxx, que no tenía números asignados, también se utilizó para los nuevos modelos de LMS.
Renumeración de 1932
En 1932, al retirarse las locomotoras más antiguas y popularizarse los nuevos diseños estándar de la LMS, se decidió modificar el sistema de numeración. En resumen, todas las locomotoras construidas por la LMS debían tener números de la serie 1-9999, y las locomotoras anteriores a la agrupación se renumerarían fuera de dicha serie según fuera necesario para su correcta incorporación.
La implementación de este sistema implicó la renumeración de locomotoras, tanto nuevas como antiguas, para colocarlas en las secuencias adecuadas. Durante el resto de la década de 1930, se liberaron números para las locomotoras nuevas simplemente sumando 20000 a los números de las locomotoras antiguas.
Las locomotoras diésel de maniobras, que comenzaron a aparecer a partir de principios de la década de 1930, se numeraron en la misma serie que las locomotoras de vapor. Originalmente se planeó una serie que comenzaba en el 7400, pero pronto se hizo evidente que no habría suficiente espacio y se reemplazó por una serie que comenzaba en el 7050. A las locomotoras diésel prototipo de línea principal , la primera de las cuales se introdujo a finales de 1947, justo antes de la nacionalización, se les asignaron los números significativos 10000 y 10001.
Solicitud presentada por British Railways
Las nuevas locomotoras construidas por British Railways según diseños de la antigua LMS tras la nacionalización en 1948 continuaron utilizando este sistema de numeración, aunque con la adición de 40000 a los números para evitar conflictos de numeración con otras locomotoras absorbidas (véase Numeración y clasificación de locomotoras y unidades múltiples de BR). Sin embargo, BR realizó algunas modificaciones menores:
- Las antiguas locomotoras diésel de la LMS estaban numeradas en la serie 10xxx (locomotoras de línea principal) y en la serie 12xxx (locomotoras de maniobras).
- Las locomotoras numeradas por la LMS con números superiores a 20000 fueron renumeradas dentro de la serie 58xxx para evitar conflictos de numeración con las locomotoras de la antigua LNER.
Clasificación
Sistema LMS
La compañía ferroviaria Midland Railway introdujo un sistema de clasificación de locomotoras basado en la potencia de salida, representada por el esfuerzo de tracción a 80 km/h (50 mph ) (locomotoras de pasajeros) o 40 km/h (25 mph ) (locomotoras de mercancías). Este es el esfuerzo de tracción continuo, mucho menor que el esfuerzo de tracción inicial que se suele indicar en las publicaciones técnicas.
Este sistema fue adoptado por la LMS y posteriormente por British Railways en 1948. La clasificación constaba de un número (que representaba la potencia de salida: 0 indicaba baja potencia y 9 alta) y una letra (que representaba el tipo de trabajo para el que estaba destinada la locomotora), por ejemplo, 4F. Con el paso de los años, el sistema sufrió algunas modificaciones, pero los principios básicos se mantuvieron.
El principal inconveniente de este método de clasificación era que no distinguía entre clases específicas de locomotoras, por lo que muchos tipos muy diferentes habrían sido clasificados como '4F', por ejemplo.
- F
- Transporte de mercancías (desde 1928)
- GRAMO
- Bienes (hasta 1928)
- MONTE
- Tráfico mixto (carga y pasajeros)
- PAG
- Pasajero
- XP
- Pasajeros mejorados (gama de potencia superior)
Originalmente, la LMS utilizaba un solo número sin letra de sufijo en las locomotoras que no eran de origen Midland Railway hasta 1928. Posteriormente, se utilizó para indicar una locomotora de tráfico mixto. Cuando una locomotora de tráfico mixto pertenecía a diferentes rangos de potencia, se utilizaba una clasificación dual, por ejemplo, 5P4F. Desde 1953 hasta 1957 (aunque se siguió pintando en las locomotoras hasta mucho después), los sufijos «FA» y «FB» se utilizaban a veces para distinguir entre locomotoras de mercancías con diferentes límites de carga debido a sus características de frenado en trenes de mercancías sin equipamiento.
Notas
Referencias
- Ferrocarril de Londres, Midlands y Escocia
- Sistemas de clasificación de locomotoras