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Articulo de referencia

Tren ligero de Edmonton

Mapa de ruta : {{cite web |url=http://www.edmonton.ca/transportation/ets/future_transit/downtown-to-nait-lrt-study.aspx |title=Metro Line (North LRT to NAIT) |date=September 7, ...

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Mapa de ruta :

El sistema de tren ligero de Edmonton , conocido comúnmente como LRT , es un sistema ferroviario ligero en Edmonton , Alberta. Forma parte del Servicio de Tránsito de Edmonton (ETS) y cuenta con 29 paradas y estaciones distribuidas en tres líneas, con una longitud total de 37,4 km (23,2 millas) de vías. Gran parte del sistema dispone de una vía exclusiva, mientras que en el centro de la ciudad, los trenes ligeros circulan bajo tierra. En 2018, era el séptimo sistema de tren ligero más transitado de Norteamérica , con más de 113 000 pasajeros diarios entre semana.  

El ETS comenzó a operar la línea LRT original en 1978, expandida para 2010 en la Capital Line , que va entre Clareview en el noreste de Edmonton y Century Park en el extremo sur de Edmonton. [ 3 ] La primera fase de la más nueva Metro Line comenzó a prestar servicio entre el campus y el hospital de la Universidad de Alberta en el centro sur de Edmonton y el Instituto de Tecnología del Norte de Alberta al noroeste del centro de Edmonton en 2015, con una expansión adicional hacia el norte de Edmonton y la ciudad vecina de St. Albert planificada para el futuro. [ 4 ] La construcción de la primera fase de la Valley Line de 27 kilómetros (17 mi) , desde el centro de Edmonton hasta Mill Woods en el sureste de Edmonton, comenzó en la primavera de 2016 y se inauguró para el servicio de pasajeros el 4 de noviembre de 2023. La línea es operada bajo contrato por TransEd Partners en nombre de Edmonton Transit Service. La construcción de la segunda fase de la Línea Valley, que conecta el centro con el oeste de Edmonton, comenzó en otoño de 2021 y está programada para completarse en 2028. Tras la finalización de la extensión oeste, el control operativo pasará por completo al Servicio de Tránsito de Edmonton. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 

Historia

La estación de tren ligero en superficie del campus sur de la Universidad de Alberta , cerca del Centro Neil Crawford y Foote Field.

La población de Edmonton creció rápidamente en las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial , pasando de 160.000 residentes en 1951 a 451.000 en 1976. [ 9 ] Durante las décadas de 1960 y principios de 1970, los estudios encargados por la ciudad recomendaron varios sistemas de transporte urbano, como líneas de tren ligero y redes de autopistas. [ 9 ] La ciudad optó por estudiar el tren ligero como una solución "equilibrada"; siendo más rentable y flexible que el tren ligero (es decir, el metro), pero con mayor capacidad y menos costoso a largo plazo que las redes de autobuses que utilizan las autopistas. [ 9 ]

La sección noreste de Edmonton fue seleccionada como la primera área en recibir mejoras de transporte, ya que su red vial corría el riesgo de verse saturada por nuevos desarrollos. [ 9 ] En 1974, se presentaron al Ayuntamiento tres opciones: 1) Una opción de autopista-autobús, que requeriría 70 autobuses en horas pico, una adquisición sustancial de terrenos y reduciría el número potencial de usuarios del transporte público; 2) una opción de autobús exclusivo que requeriría 150 autobuses en horas pico, los cuales compartirían carriles de circulación con vehículos, salvo medidas limitadas de prioridad para autobuses; y 3) una opción integrada que requería 75 autobuses en horas pico y 14 vagones de tren ligero en una línea noreste. [ 9 ] La tercera opción tenía los costos operativos más bajos de las tres, y el Ayuntamiento la aprobó en 1973 a pesar de que aún no se había asegurado la financiación provincial. [ 10 ] En 1974, el Gobierno de Alberta prometió 45 millones de dólares durante cuatro años, que era el costo estimado original de la construcción. [ 10 ]

La construcción comenzó en 1974 con un presupuesto de 65 millones de dólares. [ 11 ] Durante la planificación y la construcción, los gerentes de varios departamentos y servicios públicos municipales se coordinaron a través de una Comisión de Planificación Municipal, lo que permitió a la ciudad reservar un trazado para el tren ligero; esto incluyó el control de la ubicación de los pilotes bajo el Hotel Edmonton Plaza para permitir la construcción posterior de los túneles del tren ligero. [ 10 ] Además, miembros de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Alberta actuaron como asesores del proyecto y llevaron a cabo investigaciones en áreas como la planificación del transporte , la gestión del tráfico, la mecánica de suelos y la construcción de túneles. [ 10 ]

Edmonton se convirtió en la primera ciudad de Norteamérica con una población metropolitana de menos de un millón de habitantes en construir un sistema moderno de tren ligero . [ 12 ] También se convirtió en la primera ciudad del oeste de Canadá en operar un sistema de transporte rápido. Las pruebas de la nueva línea comenzaron en 1977 y el servicio regular se inició el 22 de abril de 1978, a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 1978. La línea seguía una vía férrea de CN desde la estación Belvedere hasta la estación Stadium (cerca del Estadio de la Commonwealth ), pasando por una parada intermedia en la estación Coliseum (cerca del Coliseo Northlands ), y luego continuaba en un túnel bajo la calle 99 hasta la estación Central, en la avenida Jasper y la calle 100, incluyendo una parada intermedia en la estación Churchill. La línea original tenía 6,9 km (4,3 millas) de longitud. [ 13 ]  

Las influencias en la planificación incluyeron los sistemas ferroviarios de Toronto (en cuanto a dimensiones), Montreal (entorno subterráneo), Cleveland (reutilización de la vía férrea existente ) , así como los Países Bajos y Alemania (rutas de autobuses alimentadores con transbordos programados y selección de material rodante). Las prácticas operativas estuvieron influenciadas por la Línea Verde de la MBTA , los tranvías británicos y el Ferrocarril Nacional Canadiense . [ 14 ]

Cuando se inauguró la línea, el cobro de tarifas se basó en el modelo de las líneas de transporte rápido tradicionales, con empleados en las taquillas. El bajo volumen de actividad en algunas entradas provocó el cierre de las entradas alternativas de las estaciones durante los fines de semana. En noviembre de 1980, Edmonton Transit (como se llamaba entonces) cambió a un sistema modificado de "comprobante de pago" al estilo europeo, conservando los antiguos torniquetes para emitir los nuevos recibos. [ 15 ] Las tarifas ahora se cobraban mediante máquinas expendedoras automáticas de billetes con inspectores de comprobante de pago irregulares, lo que permitió mantener todas las entradas abiertas y requirió menos personal.

Todas las estaciones de la línea construidas desde 1983 se han construido con plena accesibilidad para personas con discapacidad. Las mejoras realizadas en 1998 y 2001 en las estaciones de Belvedere y Clareview incluyeron la instalación de techos y la ampliación de los andenes para dar cabida a trenes de cinco vagones. [ 13 ]

El sistema LRT tenía un estimado de 18,220 pasajeros abordados en días laborables en 1978. [ 13 ] 24 años después, tras la finalización de seis nuevas estaciones subterráneas en el centro y con una nueva terminal en la Universidad de Alberta, los abordajes se duplicaron con creces a 39,550 en 2002. [ 13 ] El sistema LRT continúa expandiéndose y operaba con 18 estaciones, 24.3 km (15.1 mi) de doble vía y un promedio de 110,786 pasajeros abordados en días laborables en 2018. [ 16 ] Las extensiones del sistema LRT han dado como resultado aumentos significativos en el número de pasajeros; el número de pasajeros aumentó casi un 78% en el primer año completo de las extensiones del Campus Sur y Century Park (2011 frente a 2008), y aumentó un 15% en el primer año completo de la extensión NAIT (2016 frente a 2014). [ 17 ]  

Pauta

El sistema cuenta con tres líneas. La Línea Capital va desde el noreste de Edmonton hasta el sur de Edmonton, pasando por el centro . Una segunda línea, la Línea Metro, que conecta el centro con el noroeste de Edmonton, comenzó a operar de forma limitada en septiembre de 2015. La tercera línea, la Línea Valley, va desde el sureste de Edmonton hasta el centro y se inauguró a finales de 2023. Existen proyectos adicionales para extender la red hacia las zonas norte, noroeste, oeste y sur de la ciudad.

Durante la construcción de la Línea Capital, se conservó superficie (aunque aumentaron los costos) mediante la construcción de túneles bajo el centro de la ciudad y el campus principal de la Universidad de Alberta . Los tramos subterráneos del LRT se conectan con el sistema de pasarelas peatonales de Edmonton , con enlaces a numerosos edificios. El LRT cruza el río North Saskatchewan entre las estaciones Government Centre y University sobre el puente Dudley B. Menzies , [ 18 ] un puente exclusivo para el LRT y los peatones.

El almacenamiento, el mantenimiento y las operaciones del tren ligero se controlan desde el depósito DL MacDonald . Las instalaciones de operaciones y mantenimiento Gerry Wright proporcionan almacenamiento, mantenimiento y operaciones adicionales para la línea Valley.

El LRT opera aproximadamente entre las 5:00  a. m. y la 1:00  a. m. todos los días. Durante las horas pico, los trenes de la Línea Capital pasan aproximadamente cada seis minutos, y cada 15 minutos durante las horas valle. Después de las 6 p. m., los trenes pasan cada 15 minutos. Los trenes de la Línea Metro pasan con una frecuencia de doce minutos durante las horas pico y cada quince minutos durante las horas valle. De lunes a viernes, los trenes de la Línea Valley pasan con una frecuencia de diez minutos de 5 a. m. a 9:30  p. m. y cada quince minutos después de las 9:30  p. m. Los sábados, los trenes de la Línea Valley pasan con una frecuencia de diez minutos de 5 a. m. a 6:30  p. m. y cada quince minutos después de las 6:30  p. m. Todos los trenes pasan con una frecuencia de quince minutos durante todo el día los domingos.

Antes de la inauguración de la Línea Metro, la ciudad organizó un concurso para elegir los nombres de las cinco líneas de tren ligero, tanto las actuales como las futuras. [ 19 ] El 31 de enero de 2013, la ciudad anunció los nombres: Línea Capital, Línea Metro, Línea Valley, Línea Energy y Línea Festival. [ 20 ] [ 21 ]

Estaciones

La línea Capital tiene 15 estaciones: Clareview , Belvedere , Coliseum , Stadium , Churchill , Central , Bay/Enterprise Square , Corona , Government Centre , University , Health Sciences/Jubilee , McKernan/Belgravia , South Campus/Fort Edmonton Park , Southgate y Century Park . De estas, Central, Bay/Enterprise Square, Corona, Government Centre, University y el andén de la línea Capital/Metro en Churchill son subterráneas.

La línea Metro, inaugurada en 2015, presta servicio a tres estaciones: MacEwan , Kingsway/Royal Alex y NAIT/Blatchford Market . Posteriormente, la línea Metro sigue el trazado de la línea Capital en dirección sur antes de finalizar en la estación Health Sciences/Jubilee. Existe una estación adicional, Blatchford Gate , al norte de la línea actual, pero no está abierta al público.

Se construyeron otras 11 paradas para la primera fase de la Línea Valley, que se inauguró a finales de 2023: 102 Street , Quarters , Muttart , Strathearn , Holyrood , Bonnie Doon , Avonmore , Davies , Millbourne/ Woodvale , Grey Nuns y Mill Woods . Se construyeron nuevos andenes a nivel de calle y una entrada en la estación Churchill para permitir los transbordos entre la Línea Valley y el resto de la red de tren ligero.

Estación fantasma

Una estación fantasma , conocida como Estación Futura, existe en el tramo subterráneo de la Línea Capital entre las estaciones Churchill y Stadium . Esta propuesta futura estación de tren ligero tenía hormigón para formar dos huecos de ascensor, los andenes y las escaleras que conducían al Centro de Detención Preventiva de Edmonton y a los Tribunales de Edmonton . Los muros de bloques de hormigón ahora ocultan gran parte de los andenes. [ 22 ] La exposición Estación Futura de la Galería de Arte de Alberta de 2015 se inspiró en esta estación fantasma. [ 23 ]

Material rodante

Interior de una Siemens SD-160
Interior de un Siemens-Duewag U2 reacondicionado.

El material rodante de la Línea Capital está compuesto por trenes de coches Siemens-Duewag U2 o Siemens SD-160 . ETS opera 37 coches U2, algunos de los cuales han estado en funcionamiento desde la inauguración del sistema en 1978. ETS también opera 57 coches SD-160, de los cuales 37 fueron encargados entre 2005 y 2007, y los primeros coches entraron en servicio comercial el 27 de enero de 2009. [ 27 ] Se compraron 20 coches adicionales en 2010 y 2011 para su uso en la Línea Metro [ 35 ] [ 36 ] y fueron entregados entre marzo de 2012 y abril de 2013. [ 26 ]

La línea Capital utiliza trenes de cinco vagones durante las horas punta, trenes de cuatro vagones los fines de semana y trenes de dos vagones para el servicio nocturno. La línea Metro operó trenes de tres vagones hasta la inauguración de la estación permanente NAIT/Blatchford Market , ya que la estación temporal NAIT solo podía albergar trenes de tres vagones. La estación permanente tiene 125 metros de longitud para dar cabida a un tren de cinco vagones. Todas las demás extensiones de las líneas Capital y Metro contarán con andenes para cinco vagones. [ 37 ]

Interior de un Bombardier/Alstom Flexity Freedom

La línea Valley utiliza vehículos Bombardier/Alstom Flexity Freedom de piso bajo . [ 38 ] Los vehículos utilizados en Edmonton están compuestos por siete segmentos articulados y circulan como trenes individuales o pueden acoplarse entre sí. En 2021 se encargaron cuarenta y seis vehículos LRT de piso bajo adicionales a Hyundai Rotem para la línea Valley, que entrarán en servicio cuando se inaugure la extensión oeste a Lewis Farms, [ 32 ] y el primero de estos vehículos se entregará en agosto de 2025. [ 39 ]

Seguridad y protección

Todas las estaciones del LRT están vigiladas por cámaras de CCTV . Todos los trenes cuentan con sistemas de alerta que permiten a los pasajeros contactar con el conductor en caso de emergencia. Asimismo, todas las estaciones disponen de teléfonos azules de emergencia que conectan con la Seguridad de ETS. Las estaciones están patrulladas por agentes de seguridad del transporte. [ 40 ]

A pesar de las medidas de seguridad, se han producido varios incidentes en trenes o estaciones. [ 41 ] Algunos de los incidentes más graves incluyen:

Tarifas

Desde el 1 de febrero de 2025, la tarifa en efectivo para los pasajeros que utilizan los autobuses ETS y el LRT es de $3.75 para adultos, personas mayores y jóvenes. Los niños menores de 12 años viajan gratis con un acompañante que pague su tarifa. [ 52 ] Como alternativa, los pasajeros pueden pagar una tarifa de $3.00 acercando su tarjeta Arc o tarjetas de débito/crédito a los validadores ubicados en las entradas de las áreas de comprobación de pago. [ 53 ] [ 54 ]

Los pasajeros que pagan en efectivo en una máquina expendedora de billetes en una estación de LRT reciben una tarjeta Arc de papel, que se valida en los validadores de la estación. Este billete sirve como comprobante de pago y como transbordo. Los transbordos permiten al pasajero cambiar del LRT a un autobús, del autobús al LRT y entre autobuses, y son válidos durante 90 minutos a partir del momento en que se sellan. Los pasajeros que pagan en efectivo o validan un billete en un autobús obtienen un transbordo al pagar el billete. Los transbordos también sirven como comprobante de pago durante 90 minutos. [ 55 ]

Los pasajeros que se encuentren en una zona de comprobación de pago del LRT deberán presentar dicho comprobante si un agente de seguridad del transporte se lo solicita. La presentación del comprobante de pago incluye tarjetas Arc y transbordos. No presentar el comprobante de pago puede resultar en una multa de $250. Las zonas de comprobación de pago incluyen todos los trenes y andenes del LRT, excepto en las estaciones donde las máquinas expendedoras de billetes se encuentran en el propio andén.

En 2007, ETS, la Universidad de Alberta (U de A) y la Universidad MacEwan se asociaron para proporcionar a los estudiantes un pase de transporte universal (U-Pass), válido en el LRT y todos los autobuses de ETS, así como en los sistemas de transporte del condado de Strathcona y St. Albert . [ 56 ] [ 57 ] Los estudiantes de NAIT votaron a favor de unirse al programa en 2010. [ 58 ] El U-Pass permite el uso ilimitado del LRT y los autobuses. Este servicio se suspendió temporalmente desde el otoño de 2020 hasta el invierno de 2021 debido a la pandemia de COVID-19 . El programa ahora utiliza tarjetas Arc.

Expansión

Resumen de las líneas planificadas

La ciudad de Edmonton priorizó la finalización de la línea Metro hasta NAIT para 2014, seguida de la expansión del sistema hacia el sureste y el oeste. [ 59 ] El consejo municipal aprobó la financiación para comenzar la ingeniería preliminar de la línea Valley desde Mill Woods hasta Lewis Farms en junio de 2011. [ 60 ]

Expansión de Capital Line

Los planes futuros contemplan la ampliación de la línea Capital hasta Gorman en el noreste y Heritage Valley en el sur.

Extensión sur

La línea Capital se extenderá en dos fases. La fase 1, de 4,5 kilómetros de longitud, conectará Century Park, justo al norte de la Avenida 23, a la altura de la Calle 111, con Ellerslie Road mediante un paso subterráneo bajo la Avenida 23, para luego volver a elevarse antes de Saddleback Road. La fase 2 se extenderá desde Ellerslie Road hasta Allard/Desrochers. La extensión de la línea seguirá utilizando trenes ligeros de piso alto.

Los trabajos preparatorios para los futuros túneles y pozos de recepción en la Avenida 23, en las intersecciones de las calles 111 y 109, comenzaron a principios de noviembre de 2022. [ 69 ] La construcción principal de la fase 1 comenzó a principios de 2025 y se espera que se complete en cuatro o cinco años, seguida de las pruebas y la puesta en marcha. [ 66 ]

Ampliación de la línea de metro

NAIT a St. Albert

Más allá de NAIT, la línea de metro pasará por Blatchford (el barrio sostenible que se está desarrollando en los terrenos del antiguo aeropuerto del centro de la ciudad ), cruzará la estación de ferrocarril de CN al norte de Yellowhead Trail y continuará hacia el norte por la calle 113A y hacia el oeste por la avenida 153. La ciudad de St. Albert también ha comenzado los planes preliminares para extender la línea de tren ligero dentro de sus límites. [ 68 ]

El 19 de mayo de 2010, el departamento de transporte anunció su recomendación para una extensión de la línea de metro desde la estación NAIT hasta St. Albert. Se espera que esta extensión llegue a dar servicio a entre 42 000 y 45 000 pasajeros diarios. [ 70 ]

El 16 de diciembre de 2022, el consejo municipal aprobó la financiación para adquirir terrenos para la Fase 2 de la Expansión Noroeste de la Línea Metro. [ 71 ]

Línea del valle

La Valley Line es una línea urbana de piso bajo de 27 km (17 mi) en construcción que va de sureste a oeste desde Mill Woods hasta Lewis Farms , cruzando el centro de la ciudad. La línea se está construyendo por fases, siendo la fase 1 el tramo de 13,1 km (8,1 mi) y 12 estaciones entre Mill Woods y la calle 102 (centro), que permite a los pasajeros conectar con la Capital Line y la Metro Line en Churchill . La construcción comenzó en 2016 y la línea se inauguró el 4 de noviembre de 2023. [ 72 ] La fase 2 de la Valley Line extenderá la línea hacia el oeste desde el centro hasta Lewis Farms. La extensión tiene 14 kilómetros de longitud y añadirá 14 nuevas paradas y 2 nuevas estaciones.    

Línea Valley – Oeste (desde el centro hasta Lewis Farms)

La ampliación prevista de Lewis Farms , con el centro comercial West Edmonton Mall en su recorrido, se encuentra en construcción como parte de la línea Valley Line de 27 kilómetros (17 millas) . 

La opción aprobada por el Consejo en 2010 consistía en que la extensión oeste del tren ligero partiera del centro, a lo largo de la Avenida 104 y Stony Plain Road, antes de desviarse hacia el sur por la Calle 156 en dirección al Centro Comercial y de Salud Meadowlark, y luego seguir por la Avenida 87 hasta el West Edmonton Mall y más allá. Los defensores de esta ruta citaron oportunidades para el desarrollo orientado al transporte público . [ 73 ] [ 74 ]

El 1 de noviembre de 2018, el Gobierno de Alberta anunció una contribución de 1.040 millones de dólares para la segunda fase de la línea Valley, que la extenderá hacia el oeste hasta Lewis Farms con una fecha estimada de finalización de 2027-28. [ 75 ]

Controversia

El proyecto del tren ligero Valley LRT hacia Mill Woods generó oposición, particularmente en lo referente a la ubicación de la ruta. La comunidad china de Edmonton se opuso al plan de la ciudad de tender las vías en la Avenida 102, ya que se encuentra justo enfrente de una residencia de ancianos china. A pesar de las demandas para reubicar la ruta en la Avenida 102a, el consejo municipal votó a favor de la propuesta original. [ 76 ] Otro grupo se opuso a la ruta argumentando que el nuevo puente del LRT que cruza el río North Saskatchewan tendría un impacto negativo en el valle del río y que la eliminación de la pasarela peatonal existente durante la construcción (reemplazada por un espacio peatonal en el puente Tawatinâ ) desplazaría temporalmente un cruce fluvial existente. La ciudad declaró que el impacto era mínimo, que no existían otras rutas alternativas adecuadas y procedió con la construcción. [ 77 ] [ 78 ]

Las preocupaciones surgidas en 2008 y 2009 sobre los impactos en la comunidad [ 79 ] a lo largo del tramo oeste propuesto de la Línea del Valle [ 80 ] y el tramo norte de la Línea del Metro [ 81 ] dieron lugar a un debate más amplio sobre la visión que guiaba los diversos planes de expansión y los criterios utilizados para seleccionar las rutas. [ 82 ] [ 83 ]

La adopción de un nuevo sistema de señalización (véase más abajo) para la Línea de Metro retrasó la fecha de inicio de abril de 2014 a septiembre de 2015, cuando la línea finalmente comenzó a operar con una frecuencia de 15  minutos, en lugar de 5. Los trenes solo circulaban a un máximo de 25 km/h (16 mph) entre las estaciones Churchill y NAIT, lo que provocaba retrasos para los pasajeros y congestión de tráfico. [ 84 ] Un auditor de seguridad independiente autorizó a los trenes a circular a su velocidad máxima de 50 km/h (31 mph) a partir del 19 de febrero de 2017. [ 85 ]    

Extensiones completadas

Línea Capital

El 26 de abril de 1981, ETS inauguró una extensión de 2,2 km (1,4 millas) en dirección noreste sobre la vía férrea de CN hasta la estación Clareview. En junio de 1983, el túnel del tren ligero en el centro de la ciudad se extendió 0,8 km (0,50 millas) hasta las estaciones Bay y Corona. El depósito DL MacDonald , entre Belvedere y Clareview, abrió sus puertas en diciembre de 1983 para almacenar y dar servicio a los vehículos. La línea se extendió en septiembre de 1989 0,8 km (0,50 millas) hasta la estación Grandin (ahora estación Government Centre, cerca de la Legislatura de Alberta ). El 23 de agosto de 1992, se inauguró la siguiente extensión desde Grandin hasta la estación University, en parte a través del puente Dudley B. Menzies, que cruza el río North Saskatchewan con un nivel inferior para peatones y ciclistas, y en parte a través de un túnel hasta la estación. Se realizaron mejoras importantes en las estaciones de Belvedere y Clareview en 1998 y 2001 respectivamente. [ 13 ]      

El 1 de enero de 2006, la línea se extendió 0,6 km (0,37 millas) hacia el sur a través del Campus Universitario hasta la Estación de Ciencias de la Salud, que se encuentra a nivel de calle. El 25 de abril de 2009, se inauguraron las estaciones McKernan/Belgravia y South Campus como parte de la expansión del LRT hacia el sur, y las estaciones Southgate y Century Park abrieron sus puertas el 24 de abril de 2010. Los primeros vagones del nuevo tren ligero Siemens SD-160 para la nueva extensión fueron enviados por ferrocarril desde Florin, California , el 24 de abril de 2008, llegando a Edmonton el 9 de mayo de 2008 (37 vehículos en total). [ 86 ]  

La ampliación del LRT se desarrolló completamente a nivel de superficie con varios pasos subterráneos después de 2006, uno en Belgravia Road y el otro bajo la calle 111 al sur de la avenida 61. Se ha construido un corto carril exclusivo para autobuses desde la estación South Campus [ 89 ] aproximadamente paralelo a Belgravia Road en conjunto con la ampliación del LRT del sur.

Línea de metro

El 27 de abril de 2007, la ciudad comenzó la planificación detallada de una nueva línea de tren ligero que iría desde la estación Churchill hacia el norte, hasta el Instituto Tecnológico del Norte de Alberta (NAIT), y eventualmente más allá hasta los barrios del extremo norte, con una estación terminal al sur de St. Albert .

Construcción de la estación Kingsway/Royal Alex en agosto de 2013.

La línea Metro se bifurca de la línea Capital en la estación Churchill, discurre hacia el oeste por la Avenida 105 hasta el campus del centro de la ciudad de la Universidad MacEwan , y luego hacia el norte por la Calle 105 , Kingsway (Avenida) y la Calle 106, hasta Kingsway Mall y NAIT.

En abril de 2008, el Ayuntamiento de Edmonton aprobó una financiación de 45 millones de dólares para construir un túnel bajo el emplazamiento de la Torre Epcor de inmediato, mientras aún estaba en construcción, con el objetivo de ahorrar 140 millones de dólares más de lo que se habría necesitado para excavar bajo la torre una vez terminada. Esta medida se tomó a pesar de que el resto del proyecto aún no había sido aprobado, debido a la limitación de tiempo que suponía la construcción de la nueva torre. [ 90 ] La construcción del túnel comenzó en agosto de 2009 y se completó aproximadamente en septiembre de 2010. [ 91 ]

El 2 de julio de 2009, los gobiernos federal y provincial aprobaron la reasignación de fondos de la propuesta de extensión de la estación Gorman a la línea de metro, ya que la ciudad consideró que NAIT era una prioridad mayor. [ 92 ]

La expansión añadió tres estaciones al sistema: la estación MacEwan en la Universidad MacEwan , la estación Kingsway/Royal Alex cerca del centro comercial Kingsway y el Hospital Royal Alexandra , y la estación NAIT en el Instituto Tecnológico del Norte de Alberta . La estación MacEwan está ubicada justo al este del campus del centro de la Universidad MacEwan y al oeste del propuesto estadio de hockey del centro , en la calle 104 y la avenida 105. La estación Kingsway/Royal Alex está ubicada en el lado norte de Kingsway, al sur del hospital. Como parte del plan, el Centro de Tránsito de Kingsway se reubicó en la esquina sureste de la avenida 111 y la calle 106, para brindar servicio tanto al centro comercial Kingsway como a la estación del LRT. [ 88 ] La estación NAIT temporal estaba ubicada al norte de la avenida Princess Elizabeth , en el lado sur de la piscina y el estadio de hockey del NAIT. [ 91 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]

La línea de metro se completó con un costo 90 millones de dólares inferior a su presupuesto estimado de 755 millones de dólares, con un costo total del proyecto de 665 millones de dólares. [ 96 ]

En diciembre de 2023, se completó la Fase 1 de la Expansión Noroeste de la Línea Metro, que incluyó dos nuevas estaciones: la estación Blatchford Gate en el área norte de Blatchford y la estación NAIT/Blatchford Market ubicada aproximadamente a 300 metros de la estación temporal. El 20 de enero de 2024, comenzó el servicio a NAIT/Blatchford Market y la estación temporal NAIT se cerró permanentemente. [ 97 ] La estación Blatchford Gate actualmente no está abierta al servicio de pasajeros ya que no cumple con los estándares de servicio de transporte de la ciudad. La construcción de la extensión comenzó en el verano de 2020 y se completó dentro del presupuesto y antes de lo previsto, ya que originalmente se anticipaba que la extensión se completaría en 2025. [ 98 ] [ 99 ] [ 97 ]

Línea del valle

Estación Davies en octubre de 2020

En diciembre de 2009, el ayuntamiento aprobó una nueva ruta de tren de piso bajo que partiría de una nueva estación a nivel del suelo en Churchill Square en la Avenida 102 entre las calles 100 y 99 antes de detenerse en el proyecto de reurbanización The Quarters en la Avenida 102 entre las calles 97 y 96. Desde allí, la ruta entra en un túnel y viaja por debajo de la calle 95 descendiendo al valle del río para cruzar el río North Saskatchewan por el nuevo puente Tawatinâ , [ 100 ] al este del parque Louise McKinney . La ruta luego continúa subiendo la colina adyacente a Connors Road y luego continúa hacia el este por la Avenida 95 y hacia el sur en la calle 85. La ruta viajará hacia el sur por la calle 85 cruzando la rotonda y cambiando a la calle 83, continuando hacia el sur y el este hacia Wagner Road. Finalmente, la línea continuará hacia el sur por la calle 75/66 hasta llegar al centro de Mill Woods. Dentro de esta línea, las estaciones propuestas son: Quarters, Muttart, Strathearn, Holyrood, Bonnie Doon, Avonmore, Davies (que incluirá una terminal de autobuses y un aparcamiento disuasorio), [ 101 ] Millbourne/Woodvale, Grey Nuns y Mill Woods Town Centre. El mantenimiento y almacenamiento de los vehículos de la línea se realizará en las nuevas instalaciones de operaciones y mantenimiento de Gerry Wright, en Whitemud Drive y 75 Street. [ 102 ]

El 15 de febrero de 2012, el consejo municipal aprobó el plan conceptual del Tren Ligero del Centro. El Proyecto del Tren Ligero del Centro pasó a formar parte del proyecto del Tren Ligero del Sureste al Oeste. [ 103 ] La ciudad esperaba contar con los fondos necesarios para finales de 2013 para la línea de Tren Ligero de 1.800 millones de dólares que conectaría el centro con Mill Woods y comenzaría su construcción en 2016. El consejo municipal comprometió 800 millones de dólares, el gobierno federal invirtió 250 millones de dólares y el gobierno provincial aportaría 235 millones de dólares, lo que dejó un déficit de financiación de 515 millones de dólares que retrasó el proyecto. [ 104 ] El 11 de marzo de 2014, se anunció que el proyecto estaría completamente financiado [ 105 ] [ 106 ] con 150 millones de dólares adicionales del gobierno federal y 365 millones de dólares del gobierno provincial. [ 107 ] [ 108 ]

Sistema de señalización

La Línea Metro y la Línea Capital utilizan señalización de bloque fijo . La nueva Línea Metro se construyó originalmente para usar solo control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), [ 109 ] pero se convirtió al sistema de bloque fijo después de que la Ciudad despidiera a Thales , [ 110 ] el contratista originalmente elegido para instalar el sistema CBTC. El sistema de bloque fijo de la Línea Metro fue proporcionado por Alstom. [ 111 ] [ 112 ] El sistema de bloque fijo se activó en marzo de 2021, lo que permitió que los trenes circularan a toda velocidad por la vía de la línea de metro por primera vez desde su apertura. [ 113 ] La ciudad afirma que las frecuencias en el centro alcanzarán los 2,5 minutos con el sistema de bloque fijo, pero el horario actual es de intervalos de 5 minutos. [ 114 ]

El sistema de señalización divide la vía en secciones llamadas bloques, protegidas por señales que mantienen al menos un bloque fijo vacío entre trenes. Se suponía que el sistema CBTC utilizaría control informático para mantener una distancia fija de espacio vacío (un bloque móvil) entre trenes. Esto habría permitido que los trenes circularan más cerca entre sí, lo que aumenta la frecuencia de llegada de trenes a las estaciones y la capacidad general de pasajeros del sistema LRT. [ 109 ]

El CBTC utiliza computadoras en los trenes que informan a un controlador central para determinar la ubicación exacta de cada tren y ajustar constantemente la velocidad, el espaciamiento y la ruta de los trenes para mantener la seguridad y la puntualidad. Reduce de forma segura el espaciamiento entre trenes para que los trenes de la Línea Metro y la Línea Capital puedan compartir las mismas vías entre la estación Health Sciences/Jubilee y la estación Churchill . Edmonton Transit opera trenes en hora punta cada 5 minutos a través del centro, pero esta frecuencia podría haberse aumentado a cada 2,5 minutos cuando se planeó originalmente que la Línea Metro entrara en funcionamiento. [ 109 ] Este objetivo fue abandonado por la ciudad después de agosto de 2021, habiendo restablecido la frecuencia de 5 minutos en la Línea Capital. La Línea Metro continúa operando con una frecuencia de 15 minutos. [ 115 ]

Referencias

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Plantilla:Adjunto KML/Tren ligero de Edmonton
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