Sendero Yellowhead

Yellowhead Trail es un segmento de autopista de 24,6 kilómetros (15,3 millas) de la autopista Yellowhead ( autopista 16 ) en el norte de Edmonton , Alberta , Canadá. Transporta una cantidad significativa de tráfico de camiones hacia y desde las áreas industriales del norte de Edmonton y sirve como una ruta clave para los residentes de las comunidades de Stony Plain , Spruce Grove y Sherwood Park , transportando casi 80 000 vehículos por día laborable en 2015. ^{[ 2 ]} Se completó una circunvalación suburbana de la ruta cuando se inauguró el tramo noreste de Anthony Henday Drive (autopista 216) a finales de 2016, proporcionando una ruta alternativa a través del norte de Edmonton.  

La autopista Yellowhead se convierte en Yellowhead Trail en el límite oeste de Edmonton, en la calle 231. La carretera rural dividida se encuentra con Anthony Henday Drive en un gran intercambio , cruzando sobre el ferrocarril Canadian National y desviándose ligeramente hacia el noreste a través de las áreas industriales del noroeste de Edmonton. La autopista pasa por debajo de St. Albert Trail y junto al Walker Yard de Canadian National hasta la calle 97.  Girando hacia el sur cerca del barrio de Eastwood y volviendo al este, se cruza con Wayne Gretzky Drive y Victoria Trail antes de descender cruzando el río North Saskatchewan cerca de Beverly hasta un segundo gran intercambio con Anthony Henday Drive, donde termina la designación de Yellowhead Trail y la autopista  16 entra en el condado de Strathcona .

Como parte de la autopista Yellowhead, la vía rápida toma su nombre del paso Yellowhead , por donde  pasa la autopista 16 desde Alberta a la Columbia Británica . Su construcción se planificó en la década de 1970 y se completó en 1984, recibiendo mejoras graduales en las décadas siguientes; actualmente, la ruta incluye una combinación de intersecciones a nivel con semáforos e intercambios. Debido a la gran congestión, Edmonton presentó  a finales de 2016 un plan de mil millones de dólares para convertir Yellowhead Trail en una autopista , eliminando las intersecciones a nivel y construyendo nuevos intercambios. Las obras comenzaron en 2019 y se prevé que finalicen a finales de 2027.

Designada como la Carretera  16 en las cuatro provincias que atraviesa, la Carretera Yellowhead es una ruta interprovincial que va desde la costa del Pacífico de la Columbia Británica a través de Alberta y Saskatchewan hasta Manitoba , terminando en Winnipeg. Entra en Alberta por el Paso Yellowhead, viajando hacia el este hacia la Región Capital de Edmonton como una carretera rural dividida de cuatro carriles que adopta el nombre de "Yellowhead Trail" en la  Calle 231, marcando el límite occidental de la ciudad de Edmonton. ^{[ 1 ]} El primer intercambio dentro de la ciudad es un intercambio en diamante en Winterburn Road; la carretera dividida luego se encuentra con la carretera de circunvalación Anthony Henday Drive en un gran intercambio combinado . Ampliando a seis carriles, Yellowhead asume la designación no señalizada de Carretera  2 en dirección norte desde Henday y pasa por debajo de  la Calle 184 y sobre el Ferrocarril Nacional Canadiense , desviándose ligeramente hacia el noreste hacia el Área Industrial Armstrong. Intersecta la Calle 170  en otro intercambio en diamante, luego se curva hacia el este pasando por Hawin Park Estate y las áreas industriales de Dominion en el noroeste de Edmonton. ^{[ 1 ]} Después de un cruce en  la calle 156, comienza un par de vías de servicio de un solo sentido, que dan acceso a la calle 149 y  al sendero St. Albert desde ambas direcciones y a  la calle 142 desde el este, y la autopista se curva hacia el este. En el cruce con  el sendero St. Albert, termina la concurrencia con la autopista 2, que la lleva hacia el norte hasta St.  Albert ; el segmento occidental a nivel de autopista también termina allí. ^{[ 1 ]}

Al este de St.  Albert Trail, un segmento a nivel de autopista continúa al norte de los barrios de Sherbrooke y Prince Charles  y la carretera cruza las calles 127 y 121 a nivel, pasando entre Walker Yard de Canadian National y una gran área anteriormente ocupada por el Aeropuerto del Centro de la Ciudad de Edmonton . ^{[ 1 ]} Siguiendo el corredor ferroviario, desciende ligeramente hasta intercambios urbanos de un solo punto en las calles 97 y 82.  En Elmwood Park la ruta se curva hacia el sureste para cruzar Wayne Gretzky Drive y Fort Road ; la primera es una autopista que continúa hacia el sur cruzando el río hacia el centro mientras que la segunda se convierte en Manning Drive y más tarde en la Carretera  15 hacia el norte. Mientras tanto, Yellowhead Trail cruza  la calle 66 a nivel antes de un intercambio en diamante en la  calle 50. A continuación, un tramo de autopista; El límite de velocidad aumenta a 100 km/h (62 mph) cuando la carretera se curva ligeramente hacia el sureste pasando Beacon Heights, en dirección a un cruce en Victoria Trail, antes de descender cruzando el río North Saskatchewan cerca de Beverly por los puentes Clover Bar y Beverly , cada uno de tres carriles. Ascendiendo desde el valle del río, la autopista cruza al condado de Strathcona, donde oficialmente finaliza la designación de Yellowhead Trail inmediatamente al oeste de un segundo gran cruce combinado con Anthony Henday Drive. La autopista 16 continúa pasando Sherwood Park hacia Lloydminster en la frontera con Saskatchewan. ^{[ 1 ]}   

En la década de 1960, la autopista  16 seguía tramos de Stony Plain Road , Mayfield Road, 111  Avenue , 109  Street y 118  Avenue a través del norte de Edmonton. ^{[ 3 ]} Se identificó la necesidad de una circunvalación de flujo libre, propuesta inicialmente cuando la ciudad de Edmonton encargó el Estudio de Transporte de Metro Edmonton (METS) de 1963. El plan proponía un circuito de autopista en el centro con rutas de alimentación, incluyendo un acceso oriental a través de 98  Avenue , un acceso noreste paralelo a Fort Road y un acceso occidental, conocido como la Autopista Jasper, a través de MacKinnon Ravine y 100  Avenue que habría conectado directamente con la autopista  16 oeste. ^{[ 4 ]} A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, Alberta amplió la autopista  16 al este de Edmonton, teniendo en cuenta las conexiones con 98  Avenue. Un importante cruce en la autopista  16A (actual Anthony Henday Drive ) se inauguró en 1971 y un cruce en la autopista  16A y la autopista  14X (actuales Anthony Henday Drive y Baseline Road , respectivamente) se inauguró en 1975, con nivelación para un futuro paso elevado de dirección este a norte que finalmente no se construyó. ^{[ 5 ]}

La autopista occidental a través del valle del río North Saskatchewan y el barranco de McKinnon fue el aspecto más controvertido del plan, con protestas públicas que suspendieron la construcción poco después de que comenzaran los trabajos de limpieza. Junto con los sobrecostos, el proyecto fue cancelado en 1974. ^{[ 6 ] [ 7 ]} La cancelación de la autopista METS resultó en una ruta de circunvalación alternativa para ser considerada para la autopista  16. En ese momento, la Avenida 125  y Santa Rosa Road eran vías colectoras que corrían paralelas al Ferrocarril Nacional Canadiense ; la Avenida 125  estaba interrumpida por el Aeropuerto Industrial de Edmonton , pero la ciudad había planeado conectar los dos segmentos para formar una vía arterial. ^{[ 8 ]} En 1977, Alberta y Edmonton firmaron un acuerdo de reparto de costos para la construcción de Yellowhead Trail que incluía la ampliación de la  Avenida 125 y Santa Rosa Road entre  la Calle 156 y  la Avenida 118 cerca del río North Saskatchewan, y una nueva extensión hacia el oeste hasta la autopista  16X , que en ese momento entraba en Edmonton a lo largo de  la Avenida 118. ^{[ 3 ] [ 9 ]} La construcción comenzó a finales de la década de 1970 y se completó en 1984 con Yellowhead Trail como una carretera de 4 a 6 carriles. Se abrieron intercambios en la  Avenida 118  / Victoria Trail en 1978, en la Calle 97  y St. Albert Trail en 1982, y en la Calle 170  en 1983. ^{[ 5 ] [ 9 ]} Tras la finalización de Yellowhead Trail, se desmantelaron las designaciones de carreteras provinciales dentro del centro de la ciudad de Edmonton; La autopista  16 fue designada para seguir el sendero Yellowhead al este de  la calle 170 y la autopista  2 siguió el sendero Yellowhead desde  el sendero St. Albert hasta  la calle 170 antes de continuar hacia el sur hasta Whitemud Drive y Calgary Trail . ^{[ 10 ]}

Yellowhead Trail se mejoró a lo largo de finales de la década de 1980 y la década de 1990, primero con la apertura de intercambiadores en  la calle 82 en 1988 y posteriormente en Fort Road . Una nueva extensión de Capilano Drive (ahora Wayne Gretzky Drive ) se inauguró en 1995, y se abrieron intercambiadores en la calle 50  en 1996, Anthony Henday Drive en el lado oeste de la ciudad en 1998; y Winterburn Road en 1999. ^{[ 5 ]} En 1997, la autopista  16X fue renumerada como autopista  16, lo que resultó en que Yellowhead Trail tuviera un número de autopista contiguo en toda su longitud. ^{[ 11 ]} Se abrieron intercambiadores en la calle 184  en 2004 y en  la calle 156 en 2007. ^{[ 5 ]}

Debido al alto volumen de tráfico, gran parte del cual corresponde a camiones grandes, Edmonton buscó financiación para mejorar la autopista  16 dentro de los límites de Anthony Henday Drive a una autopista. En 2016, la ciudad presentó planes para una  mejora de la autopista de $1 mil millones, eliminando intersecciones a nivel y construyendo nuevos intercambios. La construcción comenzó en 2019 y está programada para completarse para 2026/2027. ^{[ 12 ] [ 13 ]} A mediados de 2023, Yellowhead Trail al este de la calle 50 se ha ampliado de dos a tres carriles, y el intercambio en Victoria Trail se ha reconfigurado. La conversión a estándares de autopista al oeste de St. Albert Trail está programada para completarse para finales de 2023,lo que implicará la eliminación de todos los cruces a nivel, particularmente en las calles 142 y 149. El acceso a estas calles se proporcionará mediante vías de servicio con entrada y salida a la derecha. En 2023/2024, también está previsto que comience la construcción entre St. Albert Trail y la calle 97, así como entre Fort Road y la calle 50. Esto incluirá la eliminación de todos los cruces a nivel restantes, el enderezamiento del trazado al norte de los terrenos del antiguo aeropuerto del centro de la ciudad y la construcción de nuevos arcenes, vías de servicio e intercambios en las calles 127, 121 y 66. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• Conversión de la autopista Yellowhead Trail – Ciudad de Edmonton. Archivado el 25 de octubre de 2017 en Wayback Machine .