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Articulo de referencia

EMC E1

La EMC E1 fue una de las primeras locomotoras diésel para trenes de pasajeros , con una potencia de 1800 caballos de fuerza (1300 kW) , configuración de ruedas A1A-A1A y fabrica...

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La EMC E1 fue una de las primeras locomotoras diésel para trenes de pasajeros , con una potencia de 1800 caballos de fuerza (1300 kW) , configuración de ruedas A1A-A1A y fabricada por Electro-Motive Corporation de La Grange, Illinois . Se construyeron entre 1937 y 1938 para el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe, destinado a una nueva generación de trenes aerodinámicos diésel . Se fabricaron ocho unidades A con cabina y tres unidades B auxiliares sin cabina. 

Las tres locomotoras iniciales eran pares AB construidos para remolcar los trenes diésel aerodinámicos Super Chief de Santa Fe , mientras que las demás se construyeron como unidades A individuales para remolcar trenes más cortos. Las locomotoras eran diésel-eléctricas con dos motores Winton 201-A de 900 hp (670 kW) cada una, y cada motor accionaba su propio generador para alimentar los motores de tracción . La E1 fue el segundo modelo de una larga línea de locomotoras diésel de pasajeros de diseño similar conocidas como unidades EMD E. Todas las unidades de pasajeros de Santa Fe con motor Winton 201A, incluidas las E1, fueron reconstruidas extensamente en las locomotoras E8M de la clase 80 entre 1952 y 1953. Eran similares a los modelos E8 de producción , pero con una potencia reducida a 2000 hp (1500 kW) para no quemar los primeros motores de tracción (eje), que fueron reutilizados.    

Importancia e influencia

La E1, junto con la EA/EB, más o menos simultánea, para el ferrocarril Baltimore and Ohio , la E2 para el ferrocarril Union Pacific , el ferrocarril Chicago and North Western y el ferrocarril Southern Pacific , y la TA para el ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific, representó un paso importante en la evolución de la locomotora diésel de pasajeros. Si bien la EA, la E1, la E2 y la TA se construyeron cada una para un ferrocarril específico, eran en gran medida idénticas mecánicamente (aunque la TA usaba un solo motor diésel Winton 201-A de dieciséis cilindros y producía solo 1200 hp (890 kW)) , y fueron un paso más lejos de la locomotora aerodinámica integrada y construida a medida y hacia las locomotoras de pasajeros de producción en masa, un paso que se logró con la E3 , el siguiente modelo de EMD.  

Estilo

Las locomotoras EA/EB y E1 presentaban un estilo prácticamente idéntico e innovador que reflejaba la influencia del nuevo propietario de Electro-Motive Corporation, General Motors . Si bien mecánicamente tenían mucho en común con las locomotoras experimentales anteriores de EMC, GM comprendió la importancia de tener una apariencia novedosa y atractiva, más allá de la mera innovación técnica. Este estilo básico de "nariz inclinada" se mantuvo en los modelos posteriores E3 , E4 , E5 y E6 , mientras que en la E2 se probó un estilo más "nariz de bulldog" y en las E7 , E8 y E9 se utilizó un estilo intermedio , así como en las unidades diésel de cabina para carga .

Podría decirse que el estilo general influyó en las locomotoras de pasajeros de todo el mundo. El diseño de "nariz de pala" se modificó en modelos posteriores porque el faro aerodinámico resultó menos satisfactorio que los tipos más comunes con lentes verticales, y la elegante inclinación del frontal tendía a desviar los vehículos hacia la cabina en caso de colisión en un cruce a nivel. Más perdurable fue el esquema de pintura: la E1 número dos y su locomotora auxiliar número 2A fueron las primeras en lucir los mundialmente famosos colores rojo y plateado "Warbonnet" de Santa Fe. De hecho, estas unidades usaban laterales de acero inoxidable en la carrocería para que combinaran mejor con los nuevos vagones de pasajeros de acero inoxidable de la compañía. Esta decoración no fue desarrollada por Santa Fe, sino por EMC, o mejor dicho, por la sección de Arte y Color de GM.

Números y asignaciones

Cada locomotora E1 se encargó inicialmente y se asignó a un tren específico. La práctica de la ATSF consistía en asignar a todas las locomotoras de un conjunto el mismo número, distinguido por una letra. La locomotora principal se designaba con la letra 'L', pero esta no figuraba en sus placas de identificación. La segunda locomotora era la 'A'; las subsiguientes eran la 'B' y la 'C', si las había. Esta numeración formaba parte de la exitosa campaña del ferrocarril para convencer a los sindicatos ferroviarios de que una locomotora diésel de varias unidades debía considerarse una sola locomotora compuesta por varias partes (y, por lo tanto, requiriendo una sola tripulación) en lugar de varias locomotoras que requerían varias tripulaciones, según lo estipulado en los convenios sindicales.

  • 2 y 2A - para el Super Chief aerodinámico original .
  • 3 y 3A - para el segundo tren Super Chief aerodinámico .
  • 4 y 4A : alimentación de "protección" (de respaldo) para el Super Chief .
  • 5 - para El Capitán .
  • 6 - para El Capitán .
  • 7 - para el habitante de San Diego .
  • 8 - para el Golden Gate .
  • 9 - para el Golden Gate .

Aproximadamente un mes antes de inaugurar el servicio Golden Gate , las unidades 8 y 9 inauguraron los trenes de pasajeros aerodinámicos Chicagoan/Kansas Cityan . Después de las fotos publicitarias y los recorridos promocionales con estas elegantes unidades, estos servicios fueron asumidos por un par de aspecto peculiar, las unidades 1 y 10 (siendo esta última la antigua 1A) de 1935, mecánicamente similares pero fuertemente reconstruidas. Pronto, equipo adicional de la Budd Company permitió a Santa Fe ampliar el exitoso El Capitan más allá de la pareja original de cinco vagones. El conjunto 4/4A, que originalmente se mantenía "protegiendo" al Super Chief , se incorporó al servicio regular, y las unidades cinco y seis se combinaron para formar un solo tren. Esto proporcionó cuatro trenes de 3600 hp (2700 kW) para dar servicio a los cuatro trenes en el servicio transcontinental, ofreciendo servicio dos veces por semana para ambos trenes.  

Con la entrega de las unidades EMC E3 , E6 y ALCO DL-107 y DL-108 en 1940-41, las unidades E1 se usaron con menos frecuencia en el Super Chief y El Capitan . En cambio, se duplicaron en los otros trenes a medida que se ampliaban sus composiciones, y ocasionalmente manejaron el Chief , normalmente impulsado por vapor . En 1947, todas las locomotoras E1 de Santa Fe fueron retiradas del servicio transcontinental y utilizadas en una variedad de otros servicios donde las pendientes no eran tan pronunciadas. Esas unidades, y las 1 y 1A de potencia similar , fueron reconstruidas por EMD como locomotoras E8M , eliminando los poco fiables diésel 201-A. Las primeras unidades reconstruidas conservaron sus números originales durante un tiempo, pero cuando la unidad 1 fue reconstruida como refuerzo, el grupo fue renumerado 80-87 (unidades con cabina) y 80A-84A (refuerzos). La unidad 3, identificada como unidad 82, quedó destruida en un accidente cerca de Hardin, Missouri, en agosto de 1959 y fue desguazada. Las demás unidades se vendieron en 1971.

Ninguno se conservó hasta la fecha.

Véase también

Referencias

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  • Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: Los primeros 50 años: Guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
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  • Salomón, Brian (2011). Unidades E y F con motor eléctrico: la historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Solomon, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: Una fotohistoria ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Wilson, Jeff (2002). Unidades E: Los trenes aerodinámicos clásicos de Electro-Motive . Serie Trenes Clásicos / Años Dorados del Ferrocarril. Waukesha, WI, EE. UU.: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
  • Anderson, Norm. Locomotoras diésel de pasajeros de Santa Fe . Publicación en los foros de Railfans.net, 1 de mayo de 2004. Recuperado de los foros de Railfan.net el 22 de diciembre de 2004.
  • Fotografías en North-East Rails , incluyendo una imagen del interior de la cabina.