EMC TA

La EMC-TA fue un modelo de locomotora diésel fabricada para el ferrocarril Chicago, Rock Island and Pacific por la Electro-Motive Corporation en 1937. Los seis trenes aerodinámicos originales Rock Island Rockets eran trenes semiarticulados de acero inoxidable de tres o cuatro vagones, construidos por Budd Company y propulsados ​​por seis locomotoras idénticas, del n.° 601 al 606. Las locomotoras se clasificaban como modelo TA : la T indicaba mil doscientos hp (890 kW) y la A indicaba una unidad A (locomotora principal con cabina). La Rock Island Line fue el único cliente de EMC para el modelo de locomotora TA. ^{[ 1 ]}  

El estilo de las TA se asemejaba al de las unidades A de las contemporáneas EA y E1 construidas en 1937, pero el único  motor Winton 201-A de 1200 hp proporcionaba solo dos tercios de la potencia de la  configuración de doble motor de 1800 hp de las unidades E, las TA eran más cortas y ligeras, y utilizaban bogies de dos ejes en lugar de tres. Las futuras locomotoras para el servicio de pasajeros de alta velocidad y larga distancia seguirían la dirección tomada por las EA/EB , E1 y E2 ; las locomotoras FT de EMC introducidas en 1939 adaptarían la configuración de un solo motor y bogies de dos ejes de las TA y el formato de cabina/auxiliar de las unidades E al servicio de carga. Con la introducción de la serie E y las unidades TA, EMC emprendió la producción regular de locomotoras de su propio diseño, abriendo la fase de producción en masa estandarizada en la comercialización de la energía diésel para el servicio de pasajeros.

Al igual que las locomotoras de las series E y F, la TA se construyó como una estructura de carrocería tipo celosía en lugar de tener un chasis separado, una innovación para ahorrar peso de los primeros trenes aerodinámicos adaptada a locomotoras de tamaño completo. El único motor Winton 201-A V16 estaba ubicado en el centro, centrado en la puerta lateral y las dos ventanas laterales. El generador estaba acoplado detrás, con un ventilador de refrigeración y un compresor de aire después. La parte trasera de la unidad estaba ocupada por dos generadores de vapor para la calefacción del tren y depósitos para los frenos de aire . La cabina tenía capacidad para dos tripulantes, el maquinista a la derecha y el fogonero a la izquierda. El morro inclinado contenía el equipo de frenos de aire y control del tren; debajo de ellos se encontraban las baterías, y debajo de la cabina estaba el depósito de agua para las calderas de calefacción del tren. El combustible se transportaba debajo de la locomotora entre el bogie . Los bogies eran de dos ejes, ambos ejes motrices, lo que le daba a la locomotora una disposición de ruedas BB .

El esquema de pintura original era granate, rojo y plateado; el rojo brillante formaba una franja a la altura de las ventanas y otra más abajo, uniéndose en la parte delantera. El resto de la parte delantera de la locomotora era granate, y este color se extendía hacia atrás en la base de la locomotora, debajo de la franja roja brillante. La parte trasera de la locomotora era plateada para que combinara con el acabado de acero inoxidable del tren. Se añadieron numerosos detalles de acero inoxidable, incluyendo la inscripción "THE ROCKET" detrás de las puertas de la cabina, mientras que "ROCK ISLAND" estaba pintada en granate sobre los laterales plateados de la locomotora.

De fábrica, las locomotoras TA contaban con un solo faro, pero pocos años después, Rock Island añadió un segundo faro giratorio para una mayor visibilidad en los cruces a nivel . En la década de 1950, el ferrocarril instaló nuevos y más grandes letreros con los números de serie y eliminó los faldones laterales y los diafragmas traseros de la mayoría de las locomotoras. Otras modificaciones incluyeron la instalación de tomas de acoplamiento múltiple junto al faro superior y la sustitución de los acopladores delanteros retráctiles por otros fijos.

Cuando los trenes Rocket originales fueron retirados del servicio, las locomotoras TA, a diferencia de las unidades motrices de muchos trenes aerodinámicos de la época, pudieron continuar en servicio, ya que eran locomotoras independientes capaces de arrastrar vagones de ferrocarril convencionales. Tuvieron una larga segunda vida útil transportando trenes locales y suburbanos. Las TA fueron finalmente retiradas entre 1957 y 1958; todas fueron desguazadas.

• Hayden, Bob, ed. (1980). Model Railroader Cyclopedia - Volumen 2: Locomotoras diésel . Kalmbach. ISBN 0-89024-547-9.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co. pp. 107–108 , 111. ISBN  0-89024-026-4.
• Marre, Luis A. (1982). Locomotoras diésel Rock Island 1930-1980 . Cincinnati, Ohio: Railfax, Inc. págs. 71 a 72. ISBN  0-942192-00-1.

Contenido multimedia relacionado con las locomotoras EMC TA en Wikimedia Commons.

• "Rock Island Jet Rocket (General Motors Aerotrain)" . c. 1956. Archivado del original (fotografía) el 4 de mayo de 2020. Recuperado el 4 de mayo de 2020 a través de Flickr .