EMC E2

La EMC E2 era una locomotora diésel estadounidense para trenes de pasajeros que, como unidad individual, desarrollaba 1800 caballos de fuerza (1300 kW) gracias a dos motores primarios de 900 caballos de fuerza (670 kW) . Estas locomotoras operaban normalmente en formaciones ( A - B - B ) o ( A - B - A ), donde la configuración de tres unidades desarrollaba 5400 caballos de fuerza. Esta era casi la potencia ideal requerida ( 6000 caballos de fuerza o 4500 kilovatios ) para el tonelaje de un tren de pasajeros de 15 a 18 vagones, operando en las pendientes predominantes de prácticamente todo el recorrido entre las principales ciudades estadounidenses. Las unidades tenían la configuración de ruedas A1A-A1A y fueron fabricadas por Electro-Motive Corporation (EMC), posteriormente Electro-Motive Diesel (EMD) de La Grange, Illinois .  

Dos conjuntos (cada uno de tres unidades, ABB) ( 5400 caballos de fuerza o 4000 kilovatios ) fueron producidos en 1937 para trenes de pasajeros con nombre ; el primer conjunto (SF-1, SF-2 y SF-3) para el City of San Francisco . Estos conjuntos de tracción eran propiedad conjunta y operados por Union Pacific Railroad , Chicago and North Western Railway y Southern Pacific Railroad . El segundo conjunto ABB (LA-1, LA-2 y LA-3) se utilizó para el City of Los Angeles ; y era propiedad conjunta y operado únicamente por UP y CNW. La primera unidad de tracción de la locomotora era la cabina de control, o unidad "A" , mientras que las otras dos eran unidades auxiliares sin cabina, o unidades "B" . La cabina de control y las unidades auxiliares fueron diseñadas para operación de unidades múltiples (la primera en tracción diésel). Una sola tripulación de motor en la cabina, monitoreaba y controlaba remotamente las tres unidades de tracción desde una única estación de control en la cabina. Las locomotoras eran diésel-eléctricas con dos  motores Winton 201-A de 900 hp cada una, y cada motor accionaba su propio generador para alimentar los motores de tracción . Además, las locomotoras contenían generadores de vapor para la calefacción de los vagones de pasajeros. Un generador eléctrico auxiliar independiente alimentado por diésel se ubicaba en el primer vagón de la composición del tren. Este vagón era una combinación de generador eléctrico, compartimento de equipaje, oficina de correos o dormitorio para la tripulación. Este vagón proporcionaba energía eléctrica para el suministro eléctrico de "hotel" de la línea ferroviaria para sus respectivos trenes, incluyendo aire acondicionado, comedor, salón y entretenimiento. Los vagones generadores eran necesarios para estos trenes debido a la demanda eléctrica de sus vagones principales. La E2 fue el tercer modelo de una larga serie de locomotoras diésel de pasajeros de diseño similar conocidas como unidades EMD E.

La E2, junto con las unidades EA/EB, construidas casi simultáneamente para el ferrocarril Baltimore and Ohio, y las unidades E1 para el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe , representó un paso importante en la evolución de la locomotora diésel de pasajeros. Si bien las EA, E1 y E2 se construyeron para ferrocarriles y trenes específicos, eran mecánicamente muy idénticas y supusieron un avance respecto al concepto de locomotoras personalizadas, integradas en un tren aerodinámico particular , hacia la producción en masa de locomotoras estandarizadas. Esta transición se logró con las E3 , E4 , E5 y E6 , los siguientes modelos de EMC (posteriormente EMD).

El perfil de la E2 era más agresivo que los morros inclinados de las locomotoras de pasajeros EMC anteriores, por lo que se ganó el apodo de " nariz de bulldog ". Las unidades de pasajeros posteriores con morro chato también reciben a veces este nombre, pero el morro de la E2 es, con mucho, el más bulboso entre las locomotoras de las series E y F. Las siete ventanas tipo ojo de buey en los laterales eran una menos que sus predecesoras en la flota de locomotoras diésel aerodinámicas de Union Pacific, las M-10003 a M-10006 . Uno de los apodos que adquirieron estas locomotoras, debido a estos ojos de buey y su prominente morro, fue "Queen Mary", en referencia al transatlántico británico Cunard que había entrado recientemente en servicio. El ferrocarril Union Pacific también se refería al horario del "City of San Francisco", un tren de pasajeros remolcado por estas locomotoras, como "naves". Las unidades E posteriores para Union Pacific, incluidas las locomotoras E7, se encargaron modificadas con ventanas adicionales tipo ojo de buey. Las unidades fueron pintadas en el color Amarillo Armour de Union Pacific con techos y partes inferiores Marrón Hoja, los mismos colores que los anteriores aerodinámicos de UP (el M-10000, etc.). Fotografías en color indican que UP modificó su esquema de color con techos gris pizarra alrededor de mediados de 1941. Había una gran cantidad de acero inoxidable en los morros, sobre el cual se mostraban los heraldos de los ferrocarriles propietarios en color. El morro bulboso y la ornamentación de acero inoxidable de la E2 evocaban el diseño del morro de las locomotoras aerodinámicas M-10003 a M-10006 de UP, que también eran bulbosas, con una gran rejilla de acero inoxidable y ornamentación de piloto. La publicidad de UP de esa época a menudo tenía representaciones de sus locomotoras que enfatizaban sus morros bulbosos y brillantes .

Las cuatro unidades "B" (SF-2, SF-3, LA-2, LA-3) fueron a parar a Union Pacific; se utilizaron hasta 1953, cuando fueron "reconstruidas" como locomotoras E8 . Estas reconstrucciones utilizaron poco de las locomotoras anteriores y fueron, en efecto, intercambios. La unidad motriz "A" del conjunto SF, SF-1, (la "Queen Mary") fue a parar a Southern Pacific; también fue "reconstruida" como EMD E7 #6017. La unidad "A" del conjunto LA, LA-1, fue a parar a Chicago and North Western (#5003A) y fue desguazada en 1953 después de ser destruida en una colisión frontal cerca de Rhinelander, Wisconsin .

No queda ninguna locomotora E2 en la actualidad. Sin embargo, las dos locomotoras diésel Winton Modelo 201A V12 de la SF-1 (la locomotora principal del conjunto City of San Francisco, apodada "Queen Mary") fueron rescatadas del desguace y pasaron a formar parte de la colección de objetos del Museo Estatal del Ferrocarril de California en Sacramento. Una de las locomotoras fue trasladada (septiembre de 2009) al Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois.

• Lista de locomotoras GM-EMD

Contenido multimedia relacionado con las locomotoras EMC E2 en Wikimedia Commons.

• Fotos de la locomotora EMD E2-6 de North East Rail