Constructores de carrocerías dobles

El nombre Duple pretende transmitir el principio de que un solo vehículo sea apto para una doble función, una idea desarrollada por Herbert White. El primer vehículo de este tipo se llamó Bifort . Posteriormente, los antiguos Ford Modelo T militares se equiparon con la carrocería de doble propósito de nuevo diseño. Las carrocerías parecían un pequeño coche de turismo, pero podían transformarse en furgoneta quitando la plataforma trasera y colocando una capota de furgoneta. Este tipo de vehículo tuvo una enorme acogida entre los propietarios de pequeños negocios, que podían obtener un vehículo de trabajo y un coche particular por poco dinero, y pronto se empezó a producir carrocería de este tipo en cantidades considerables. La carrocería «descapotable», como se la conocía internamente, se construyó sobre chasis Morris Cowley y Oxford , además del Ford T; además de la capota de furgoneta estándar, existía una versión pick-up e incluso una versión con laterales elevables y estantes de exhibición deslizables para su uso en mercados. La producción cesó a finales de la década de 1920, aunque Duple continuó reparando y dando servicio a ejemplares durante muchos años más. ^{[ 2 ]}

En 1926 se inauguró una nueva fábrica en Hendon para satisfacer la creciente demanda.

Desde la fundación de la empresa, se habían fabricado carrocerías ocasionalmente, incluyendo un Lancia - Barton Charabanc de seis ruedas . ^{[ 2 ]} Pero en 1928 se decidió hacer un esfuerzo por aumentar sustancialmente la producción de este tipo de carrocería. Como resultado, la cartera de pedidos comenzó a crecer y, en diez años, el número de empleados había aumentado a alrededor de 800.

En 1928, Walter Ernest Brown, antiguo socio de la empresa de culturismo Strachan & Brown, se unió a la firma y tuvo una gran influencia en la futura expansión de la compañía.

Entre los principales clientes de este período se encontraban la Great Western Railway , que encargó varias carrocerías para su creciente flota de autobuses, y la flota Royal Blue de Elliott Brothers .

En 1930, el número total de carrocerías de autobuses y autocares producidas ascendía a 250, lo que consolidó a Duple como un carrocero emergente de cierta envergadura, cuyas características de diseño distintivas fueron capaces de influir en las tendencias nacionales.

La depresión de la década de 1930, junto con la entrada en vigor de la Ley de Tráfico Vial de 1930, provocó cambios en el sector de la carrocería, lo que contribuyó a la estabilización de la industria del transporte. Los operadores establecidos se sintieron seguros al eliminarse la amenaza de la competencia no regulada gracias al sistema de licencias. En consecuencia, se observó una tendencia hacia vehículos con acabados de mayor calidad e interiores más confortables.

En 1930, Duple recibió el mayor pedido individual hasta la fecha: 50 carrocerías que se montarían en el chasis AEC Regal para Green Line Coaches , la recién creada división de servicios exprés de la London General Omnibus Company .

En agosto de 1931, se anunciaron dos chasis de pasajeros Bedford (el WHB de 14 plazas y el WLB de 20 plazas). Duple había fabricado las primeras carrocerías para el chasis WLB para Vauxhall Motors (la empresa matriz de Bedford) y figuraba en el material publicitario como uno de los cuatro carroceros recomendados para dicho chasis. A medida que aumentaba la demanda, la capacidad de producción en masa de Duple la diferenció de sus competidores, y pronto los Bedford WLB con carrocería Duple comenzaron a circular por todo el país. La colaboración con Bedford duraría más de 50 años.

En 1932, Duple adquirió el negocio de London Lorries, que, a pesar de su nombre, estaba muy involucrada en la fabricación de carrocerías para autobuses.

A mediados de la década de 1930, Duple era ampliamente reconocido como carrocero , aunque todavía producía carrocerías de autobús en cantidades considerables. Recibió un pedido de Vauxhall Motors para carrocerías especiales de turismo deportivo sobre chasis Vauxhall de  seis cilindros ligeros de 14 hp, y montó un stand en el Salón del Automóvil de Londres de 1933 para exhibirlas. Vauxhall las anunció hasta 1935 y es posible que fueran las últimas carrocerías de automóviles fabricadas en serie por Duple, ^{[ 3 ]} aunque también carrozaron automóviles Buick 8-50 ensamblados en Canadá para General Motors en el Reino Unido. ^{[ 4 ]} También en la década de 1930 se construyó un cupé especial sobre un modelo Alvis Speed ​​20 para Lloyd Thompson de la compañía Holdsworth Moquette , un importante proveedor de Duple y muchos otros carroceros. ^{[ 4 ]}

El negocio de exportación se desarrolló desde el principio, principalmente gracias a los viajes de los directores de Duple, entre ellos W. E. Brown, quien ya había estado en Estados Unidos y Canadá y ahora se embarcaba en una gira por el Mediterráneo , que incluía Grecia , Siria y Egipto . También se recibieron pedidos de exportación en cantidad desde África Oriental y Argentina , y más cerca de casa, en Europa . Esto ayudó en parte a compensar la menor demanda de carrocerías en el Reino Unido, que solía ser estacional.

Para 1934, el sitio original se había vuelto insuficiente y se compraron 3,5 acres de terreno adyacente para la expansión. Aunque la producción de carrocerías de automóviles estaba llegando a su fin, durante la década de 1930 se obtuvieron importantes contratos para la GPO , principalmente para furgonetas de reparación de teléfonos, ya sea sobre chasis Morris Minor o Morris Commercial más grandes, aunque dos especiales fueron la BLB444 de 1934, la furgoneta azul aerodinámica diseñada para publicitar el servicio de correo aéreo, que fue modelada como un Dinky Toy . ^{[ 5 ]} y la GPO1, que era una unidad tractora Morris Commercial Leader acoplada a un semirremolque Brockhouse sobre el cual Duple construyó una oficina de correos móvil para su uso en ferias agrícolas, carreras de caballos y otros eventos públicos importantes. ^{[ 6 ]}

A finales de la década de 1930, se consolidó el diseño clásico de los autocares, y los operadores se volvieron cada vez más conscientes de la apariencia de sus vehículos. Muchas carrocerías presentaban diseños individuales, pero eran fácilmente identificables como Duple. La introducción de pilares inclinados, líneas curvas en el techo y la cintura, junto con molduras en los paneles laterales, contribuyeron a un nuevo estilo "aerodinámico" que ganaba popularidad. Si bien las carrocerías continuaron siendo el producto principal de Duple, las carrocerías de autobuses de un solo piso representaron una parte importante de la producción a partir de mediados de la década de 1930. Un cliente, Barton Transport , realizó un pedido al por mayor de dichas carrocerías para ser entregadas en un plazo prolongado.

En 1936, Duple presentó el diseño de carrocería Vista, principalmente para el chasis Bedford WTB. Este diseño se caracterizaba por sus líneas curvas en el techo y la cintura, y contaba con un techo corredizo de serie. En 1937, se presentó una versión revisada del Vista, el Vista II, junto con un nuevo diseño: el Hendonian. Ambos modelos se mantuvieron en producción hasta finales de la década.

En 1939, Bedford presentó una nueva gama de modelos de carga, entre los que se encontraba el 'O', con su característica parrilla tipo "nariz de toro". La versión de pasajeros se denominó 'OB', y Duple modificó la carrocería Hendonian para adaptarla al chasis, que, con 4,42 metros (14  pies y 6 pulgadas), era más largo que el WTB. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , la producción de Bedford se destinó al esfuerzo bélico, fabricándose tan solo 73 chasis OB, y no fue hasta después del cese de las hostilidades que el Bedford OB con carrocería Duple Vista se convirtió en una imagen habitual en las carreteras británicas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, como miembro del London Aircraft Production Group , Duple fabricó fuselajes para el bombardero Halifax , además de diversos productos militares. Duple también construyó autobuses de dos pisos, tanto de plataforma alta como baja , según las especificaciones de las empresas de transporte, y el único vehículo nuevo de un solo piso producido entre 1942 y 1945, el Bedford OWB .

En 1946 el nombre de la empresa cambió a Duple Motor Bodies Limited. ^{[ 1 ]}

El primer modelo de producción de posguerra fue el Duple Vista con carrocería sobre chasis Bedford OB . La capacidad estándar pronto pasó a ser de 29 asientos, aunque seguían estando disponibles modelos con diferentes capacidades. La carrocería Vista siguió siendo la carrocería estándar de Duple para el chasis OB hasta que cesó su producción a principios de la década de 1950.

Las entregas de carrocerías Duple sobre chasis de tamaño completo (como el AEC Regal) comenzaron en mayo de 1946 y se conocían como tipo A, aunque sus líneas curvas tenían su origen en el período de preguerra, por lo que no era estrictamente un diseño nuevo. Pronto, la cartera de pedidos se llenó para varios años. El reacondicionamiento de carrocerías se convirtió en una práctica común después de la guerra, ya que inicialmente era difícil conseguir chasis nuevos, y Duple construyó muchas carrocerías tipo A sobre diferentes chasis que ayudaron a que, con su distintivo "destello" lateral, se convirtiera en una imagen familiar en la Gran Bretaña de posguerra. Había estilos alternativos disponibles, todos con códigos alfabéticos, como los tipos B y C, que se diferenciaban solo en detalles y se consideraban carrocerías de "doble propósito", mientras que el tipo D era un diseño propio de Duple para carrocerías de autobús.

Tras la guerra, se observó una tendencia hacia las carrocerías con estructura metálica, en parte debido a su mayor durabilidad y en parte a la escasez de madera para la fabricación de carrocerías tradicionales. Duple diseñó una carrocería con estructura metálica (la Almet) para los modelos de exportación sobre el chasis OB, además de producir un diseño de carrocería para el nuevo chasis SB , que entonces estaba en desarrollo. En 1948, Duple había desarrollado una carrocería de dos pisos con estructura metálica, de la cual se entregaron ejemplares al grupo Red & White y a Scottish Motor Traction .

En 1950, se produjo una gama de carrocerías de autobús con frontal completo denominada «Ambassador», pero con el aumento de la longitud máxima permitida para los autobuses a 30  pies y el ancho máximo a 8  pies, se preparó una serie de nuevos diseños. Muchos recibieron nombres, como Roadmaster y Vega, todos destinados a su uso en chasis específicos. El Roadmaster, en particular, era diferente a todo lo que Duple había producido anteriormente, con su línea de cintura alta y recta y ventanas pequeñas. Se ganó el apodo de «Iron Duke» y estaba destinado a chasis con motor bajo el piso, de ahí su línea de cintura más alta. El Vega estaba destinado al nuevo modelo de producción del Bedford SB , y la carrocería presentaba una línea de cintura suavemente curvada, típica de Duple.

La década de 1950 trajo consigo una época difícil para la industria de la carrocería: el fin del aumento de la demanda de la posguerra provocó una rápida caída de los pedidos, y la competencia por los restantes se intensificó. Muchos de los antiguos clientes de Duple pertenecían entonces al Grupo Tilling , que estandarizó el uso de chasis Bristol y carrocerías de Eastern Coach Works . Los conflictos laborales sindicalizados desembocaron en una huelga de 36 semanas que resultó catastrófica para Duple. La empresa comenzó a perder una cantidad significativa de negocio frente a otras compañías y se consideró la posibilidad de trasladarse fuera de Londres.

En 1952, Duple adquirió Nudd Brothers & Lockyer Limited, con sede en Kegworth . La empresa recién adquirida se utilizó para producir carrocerías con estructura metálica de la gama estándar de Duple.

En 1955 se adquirieron más instalaciones en Loughborough , y en 1956 las fábricas de Kegworth y Loughborough pasaron a llamarse Duple Motor Bodies (Midland) Limited. En 1958 se adquirió el negocio de Willowbrook de Loughborough, aunque este continuó operando bajo su propio nombre durante algún tiempo.

Durante ese período, Duple continuó produciendo nuevos diseños de carrocería: el Elizabethan, para chasis con motor bajo el piso, se presentó en 1953; el Britannia, basado en el Elizabethan pero con pilares verticales, se presentó en 1955, y el Donington, fabricado en Loughborough y de doble propósito, se agregó a la gama en 1956. Los diseños para chasis Bedford continuaron produciéndose, ahora conocidos como Super Vista (chasis de mercancías de la serie C modificado) y Super Vega (SB).

La empresa HV Burlingham , de Blackpool , conocida principalmente por la carrocería «Seagull» de la década de 1950, fue adquirida en agosto de 1960, lo que añadió una filial norteña a la producción de Duple. El nombre Burlingham se mantuvo hasta 1962, cuando se cambió a Duple Motor Bodies (Northern) Limited.

Hacia finales de 1961, Bedford presentó el chasis VAS y Duple produjo un diseño completamente nuevo: el Bella Vista. Ese año, la longitud máxima permitida para los autocares aumentó a 36  pies y el ancho máximo a 8  pies y 2½ pulgadas, y Duple (Northern) diseñó y produjo el Continental, con asientos para hasta 51 pasajeros. Al mismo tiempo, el Super Vega fue reemplazado por el Bella Vega, con un estilo similar al del Bella Vista, y cuando Bedford anunció el VAL de seis ruedas en 1962, Duple presentó el Vega Major. Para 1964, Duple presentó el Commander, inicialmente construido en Hendon pero luego trasladado a Blackpool, y en 1966 la gama Viceroy reemplazó a la serie Bella en la mayoría de los chasis Bedford o Ford .

A partir de 1968, la producción de autocares Duple se concentró en Blackpool, y la empresa pasó a llamarse Duple Coachbuilders Limited. La fábrica de Hendon cerró definitivamente en 1970. La filial de Willowbrook continuó operando bajo su propio nombre hasta su venta en 1971.

En el Salón del Automóvil Comercial de 1972, Duple presentó una nueva gama de carrocerías llamada Dominant , de apariencia similar al Plaxton Panorama Elite , que ya se fabricaba desde 1968. La gama Plaxton Supreme se presentó en 1974, y en respuesta, Duple lanzó el Dominant II en 1976 con un rediseño frontal y trasero a cargo de Michelotti de Turín. El estilo era más limpio que el de los modelos anteriores, con faros rectangulares en una parrilla integrada y un parabrisas y ventanilla del conductor mucho más profundos. Las carrocerías Dominant y Supreme fueron el tipo de autocar británico más común de la época, con muy poca competencia, salvo algunos ejemplares de Willowbrook. La idea de importar carrocerías de autocares del extranjero apenas comenzaba a considerarse hacia finales de la década.

La Ley de Transportes de 1980 introdujo la desregulación de los servicios de autocares de más de 30 millas de longitud. La creciente tendencia hacia chasis más robustos, que habían demostrado ser más fiables para el alto kilometraje y las altas velocidades de la autopista, provocó el colapso del mercado de chasis ligeros para autocares de Bedford y Ford en 1981. La producción de Duple cayó de 1000 carrocerías en 1976 a 800 en 1980 y a poco más de 500 en 1981, lo que resultó en una reducción de la plantilla.

En 1980, la gama Dominant se amplió con los modelos Dominant III y IV, con frontales similares al Dominant II, pero con menos detalles cromados y parachoques. El Dominant III tenía ventanas trapezoidales inclinadas hacia adelante y de posición elevada, con pilares gruesos. Las características de las cuatro versiones podían combinarse. En 1981, se presentó el Goldliner. Este era similar al Dominant, pero con un piso más alto para permitir mayor espacio para el equipaje y una mejor visibilidad para los pasajeros. El diseño inicial del Goldliner presentaba un techo escalonado detrás de la puerta de entrada y estaba disponible en las denominaciones Goldliner II, III y IV, similares a las del Dominant. En 1982, se presentó el Super Goldliner para una flota de doce autocares Dennis Falcon V con motor trasero , desarrollados en colaboración con Dennis y la National Bus Company para el servicio de alta velocidad Rapide. El proyecto se concibió y desarrolló en un tiempo muy corto, lo que resultó en un desarrollo inadecuado, y los vehículos resultantes se ganaron una reputación de poca fiabilidad. El estilo del Super Goldliner, que incluía un techo plano continuo en lugar del techo escalonado, se combinó en los vehículos Goldliner posteriores.

Las importaciones de marcas extranjeras, como Neoplan , Bova , Van Hool y Jonckheere , comenzaron a penetrar en el mercado británico. Para competir con ellas, en 1982 se introdujeron dos nuevos diseños de carrocería: el Laser y el Caribbean. El Laser era una carrocería de piso normal que se asemejaba al Dominant, pero con un frontal más redondeado y una parrilla delantera del mismo color que la carrocería. El Caribbean era un diseño de piso alto con una apariencia muy cuadrada. El Calypso se añadió en 1983 y era una versión de piso bajo del Caribbean sobre un chasis Bova. Estos nuevos diseños no lograron frenar la caída de la producción y, en 1983, la producción de Duple fue de tan solo 340 carrocerías.

En junio de 1983, Duple fue vendida al Grupo Hestair , que ya había adquirido el negocio de larga trayectoria de Dennis Brothers de Guildford . Duple pasó a llamarse Hestair Duple y los modelos Laser y Caribbean recibieron una renovación para intentar mejorar su popularidad. En 1985, se presentó un nuevo modelo de autocar, conocido como la serie 300. En 1987, se introdujo una versión de autobús del 300, que reemplazó al exitoso autobús Dominant, cuya producción continuó tras la sustitución de la versión de autocar. Poco después, se añadió un nuevo autocar integral de diseño innovador, con motores Dennis. Conocido como Duple 425 (por su coeficiente de resistencia aerodinámica), fue recibido con entusiasmo, pero la estrecha relación con Dennis como fabricante de chasis hizo que los distribuidores de otros fabricantes de chasis se mostraran reacios a utilizar carrocerías Duple. El negocio siguió teniendo dificultades, pero la desregulación de los servicios de autobús en 1986 generó incertidumbre entre los operadores de autobuses y, como resultado, se invirtió poco en vehículos nuevos. En 1988, la producción de Duple se limitaba a 250 carrocerías. Sin embargo, en el Salón del Automóvil de octubre de ese mismo año, Dennis presentó el Dennis Dart , un chasis de midibus que se convertiría en uno de los autobuses más exitosos de Gran Bretaña. Duple exhibió una carrocería para dicho chasis, la Dartline , basada en la serie 300 pero con un diseño frontal distintivo, que incluía un parabrisas escalonado y un panel inferior curvado.

En noviembre de 1988, Hestair anunció la venta de sus negocios Dennis y Duple a un equipo directivo que operaba bajo el nombre de Trinity Holdings. La empresa pasó a llamarse Duple International. Ante la caída de las ventas de autocares, se intentó aumentar la venta de carrocerías, incluyendo el diseño del Scania N113 . Sin embargo, en julio de 1989, se decidió cerrar la planta de Duple. Las plantillas para la serie Duple 300 y el Duple 425 integral se vendieron a su competidor nacional, Plaxton . Plaxton también adquirió Duple Services Ltd., la empresa de repuestos y reparaciones. Los diseños de carrocería de Duple para el Dartline se vendieron a Carlyle Works de Birmingham. Así concluyeron 70 años de historia de Duple Motor Bodies Limited.

• Vista I/II/III (1936–39) en Bedford WTB
• Vista (1940 y 1946–51) sobre Bedford OB y ​​OWB con carrocería modificada
• Hendonian (1937-39 y 1946-51) sobre Bedford WTB/OB y OWB con carrocería modificada, variante de Vista con línea de cintura recta.
• Carrocería de autobús Luton (1939) sobre base Bedford WTB. Las carrocerías similares construidas después de la guerra no fueron identificadas.
• Deportista (1951–52) en Bedford OLAZ
• Vega / Super Vega / Alpine (1950–62) en Bedford SB. Super Vega era una versión más larga introducida en 1952. Alpine (1958) tenía un techo de plexiglás transparente.
• Corinthian (1954–62) / Yeoman (1959–62) sobre chasis Commer Avenger y Ford Thames 570E respectivamente, esencialmente Vegas con otro nombre para chasis que no eran Bedford. Carrocerías similares sin nombre de modelo se fabricaron sobre chasis Albion Victor y Leyland Comet, y como carrocerías de recambio sobre chasis más antiguos y pesados ​​AEC Regal, Crossley SD42, Daimler CVD6, Leyland Tiger y Maudslay Marathon.
• Super Vista (1957–61) en Bedford C5
• Firefly (1963–65) en Albion Victor, Bedford SB y Ford Thames 570E, diseño de Duple (Northern), sucesor de Burlingham Gannet
• Bella Vista (1962–66) en Bedford VAS
• Bella Vega (1963–69) / Trooper (1963–65) en Bedford SB y Ford Thames 570E respectivamente
• Vega Major (1963–66) sobre un Bedford VAL de tres ejes de 36 pies.
• Marauder (1964) / Mariner (1965–66) sobre Ford Thames 676E (1964–65) y R226 (1966), equivalente de dos ejes del Vega Major
• Bella Venture / Empress (1966) sobre Bedford VAM y Ford R192 respectivamente, equivalente más corto de Marauder/Mariner
• Viscount (1966–67) sobre chasis Bedford VAM y Ford R192, equivalente al Commander para chasis con motor delantero.
• Viceroy (1967–72) sobre Bedford VAL, VAM, YRQ y YRT, Ford R192 y R226 y Seddon Pennine 6, también disponible sobre chasis pesado en 1971–72
• Vista 25 (1967–73) en Bedford VAS
• Vega 31 (1970–73) en Bedford SB

• Carrocerías delanteras completas de Airline (1936-37) en AEC Regal y Leyland Tiger
• Kenton (1939) sobre Dennis Lancet II
• Gama de vehículos pesados ​​de posguerra (1946-1951) sobre diversos chasis con motor delantero, incluidos los tipos A, B, C y D, como se detalla a continuación:
• Tipo A (carrocería de autobús, media cabina con pequeña capota, líneas de cintura y techo curvadas, pilares de ventana inclinados)
• Tipo B (carrocería de doble propósito, media cabina con techo completo, líneas de cintura y techo curvadas, pilares de ventana verticales)
• Tipo C (carrocería de autobús, media cabina con toldo completo, línea de cintura recta pero techo curvo, pilares de ventana verticales)
• Tipo D (carrocería de autobús, media cabina con toldo completo, líneas de cintura y techo rectas, pilares de ventana verticales)
• Carrocerías no estándar C1 (1950) en BMMO C1 para Midland Red
• Embajador (1951–53) en AEC Regal IV , Daimler Freeline y Leyland Royal Tiger.
• Roadmaster (1951–53) en Guy Arab UF y Leyland Royal Tiger
• Embajador de la Coronación (1953-54) en AEC Regal IV, Daimler Freeline, Dennis Lancet UF y Leyland Royal Tiger
• Elizabethan (1953–56) en AEC Reliance , Atkinson PL745H, Daimler Freeline, Guy Arab LUF, Leyland Tiger Cub, Seddon Mk.11 y Sentinel SLC/6/30
• Britannia (1956–62) en AEC Reliance, Leyland Leopard y Tiger Cub
• Donington (1956–60) sobre AEC Reliance y Leyland Tiger Cub, diseño de doble propósito Duple (Midland), construido posteriormente por la filial Willowbrook.
• Continental (1962–65) sobre AEC Reliance y Leyland Leopard, diseño Duple (Northern), sucesor del Burlingham Seagull 70
• Alpine Continental (1963) en AEC Reliance y Leyland Leopard, versión con ventanas grandes del Duple (Northern) Continental.
• Dragonfly (1963) sobre AEC Reliance y Leyland Leopard, equivalente a tamaño real del Duple (Northern) Firefly, última carrocería Duple diseñada específicamente para tener una entrada central, solo se construyeron seis
• Comodoro (1963-64) en AEC Reliance y Leyland Leopard
• Astrocoach (1964), carrocería única sobre un AEC Reliance, esencialmente un Commodore con ventanas y ventanillas laterales mucho más grandes.
• Comandante (1964–70) en AEC Reliance, Bristol LH y RE, Daimler Roadliner y Leyland Leopard.
• Viceroy (1971–72) en AEC Reliance y Leyland Leopard, tras la discontinuación de Commander

• Carrocerías de autocar dominantes (1972–85) en AEC Reliance, Albion Viking, Bedford SB, VAS y serie Y, Bristol LH, DAF MB200, Ford serie R, Leyland Leopard y Tiger, Mercedes-Benz T2, Volvo B10M y B58
• Carrocerías de autobús Dominant Bus (1974–87) sobre AEC Reliance, Bedford serie Y, Dennis Falcon y Lancet, Ford serie R, Leyland Cub, Leopard y Tiger, Volvo B10M y B58
• Goldliner (1975/76): dos carrocerías únicas basadas en Dominant: un Volvo B58 con especificaciones de exportación suecas en 1975 y un Bedford YMT de piso alto en 1976.
• Goldliner / Super Goldliner (1982–83) en Dennis Falcon, Leyland Tiger y Volvo B10M, versión de piso alto de Dominant
• Laser (1983–86) en Bedford Serie Y, DAF MB200, Leyland Tiger y Volvo B10M
• Caribe (1983–86) en Auwärter Neoplan N716, DAF MB200, Dennis Dorchester, Leyland Tiger y Volvo B10M. Contemporáneo de piso alto del Laser
• Calypso (1983–84), autocar semiintegral que utilizaba tren de rodaje Bova Europa.
• 425 (1984–89) coche integral que utiliza tren de rodaje Dennis , construido posteriormente por Plaxton.
• 320 (1985–89) sobre Bedford serie Y, DAF MB200 y MB230, Dennis Javelin, Leyland Leopard y Tiger, Scania K93 y Volvo B10M. Posteriormente, Plaxton lo fabricó como 321.
• 340 (1985–89) en DAF MB200, MB230 y SB2305, Leyland Tiger, Scania K93 y Volvo B10M. Equivalente de piso alto de 320.
• 300 (1987–89) carrocería de autobús en Dennis Javelin, Leyland Tiger y Volvo B10M
• Carrocería de autobús Dartline (1989) sobre Dennis Dart , posteriormente construida por Carlyle.