Siemens Desiro

Los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) utilizan 60 trenes Desiro diésel con la denominación ÖBB 5022. Estos trenes se basan en la Clase 642 utilizada por Deutsche Bahn, pero cuentan con algunos equipos de seguridad adicionales.

En 2005 y 2006, los Ferrocarriles Estatales Búlgaros comenzaron a operar trenes Desiro como parte de un acuerdo de 67 millones de euros con Siemens AG para un total de 25 unidades múltiples diésel . ^{[ 3 ]} Al 22 de marzo de 2006, se habían entregado 16 trenes, muchos de los cuales operaban en la línea Sofía - Kyustendil - Sofía . También se ha firmado otro acuerdo de 117 millones de euros para 25 unidades múltiples eléctricas con Siemens AG. Las unidades múltiples eléctricas se equiparon en Varna , donde BDZ y Siemens AG tienen la intención de establecer una empresa conjunta. Las unidades múltiples eléctricas están designadas como clases 30 y 31 y prestan servicio al tráfico en las áreas de Sofía y Plovdiv .

La compañía ferroviaria privada Arriva vlaky opera con dos trenes Desiro prestados por Deutsche Bahn (DB). ^{[ 4 ]}

En Dinamarca, DSB ha alquilado 12 trenes Desiro desde 2002. Los trenes se usaban originalmente entre Odense y Svendborg y entre Odense y Fredericia , aunque luego se trasladaron para prestar servicio en la Little South Line . El 2 de julio de 2009, DSB firmó un contrato para ocho trenes de Siemens para Grenaabanen , con una opción para 92 más. ^{[ 5 ]} Los trenes entraron en servicio el 12 de diciembre de 2010, prestando servicio también en Odderbanen desde diciembre de 2012. ^{[ 6 ]} Grenaabanen y Odderbanen cerraron en 2016 para su reconversión en una red de tren ligero en Aarhus y sus ciudades satélite. Los trenes se trasladaron a Svendborgbanen , cuyo material rodante a su vez se trasladó a Lille Syd.

Nordjyske Jernbaner utiliza trenes Desiro desde 2004 en todas sus operaciones. Actualmente, la empresa posee ocho trenes Desiro.

La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn introdujo en el año 2000 trenes diésel Desiro de dos vagones para servicios locales. Con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) , estas unidades de la Clase 642 se utilizan principalmente en ramales y líneas regionales. Además de las 234 unidades adquiridas por DB en 2007, varias compañías ferroviarias privadas alemanas también utilizan trenes diésel Desiro.  

La Clase 642 está equipada con dos motores diésel MTU de 275 o 315 kW (369 o 422 hp) cada uno y transmisión hidromecánica con retardadores . Normalmente dispone de 100 asientos. Mediante acoplamientos Scharfenberg , se pueden operar hasta tres trenes simultáneamente. Los trenes Desiro son muy populares entre los pasajeros gracias a su buena aceleración. Al haber sustituido con frecuencia a los trenes de tracción y empuje, sus trayectos más cortos, como en el ferrocarril del valle de Müglitz , han propiciado un mayor número de pasajeros.  

Originalmente, DB tenía previsto operar conjuntamente unidades diésel múltiples (DMU) modernas adquiridas de diferentes fabricantes, pero debido a incompatibilidades de software, esto resultó imposible. Por lo tanto, la Clase 642 solo puede acoplarse mecánicamente con otras DMU, ​​como la Clase 643 .

En Grecia , ocho trenes diésel DMU-2 Desiro (clase 660 de la OSE) estuvieron temporalmente en servicio con la Organización de Ferrocarriles Helénicos (OSE) entre 2004 y 2006, y nuevamente en 2007 en la línea Atenas - Calcis y en las líneas de cercanías de Atenas ( Proastiakos ). Posteriormente, fueron devueltos a su propietario (Hellenic Shipyards SA) en diciembre de 2007. A finales de 2008, Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAAL arrendó las ocho unidades a Hungría mediante un contrato de 20 años. ^{[ 7 ]}

OSE es propietaria y TrainOSE opera veinte trenes eléctricos Desiro EMU-5 ( clase 460 de OSE ) equipados para el sistema de catenaria aérea de 25 kV, que forman parte de la flota de Proastiakos . Estos trenes operan en la red de trenes suburbanos de Atenas y como servicio de parada en la línea principal entre Tesalónica y Larissa , que se anuncia como un servicio regional . OSE se encuentra en litigio con la empresa conjunta de Siemens y Hellenic Shipyards por el suministro de estos veinte trenes Desiro.

Actualmente, 31 trenes diésel Desiro están en servicio con MÁV (incluidas las ocho unidades procedentes de Grecia), principalmente como trenes suburbanos en la línea regional entre Debrecen - Nagykereki y Budapest - Lajosmizse y como tren expreso entre Budapest y Baja. También se utilizan como trenes locales entre Füzesabony y Debrecen y como tren InterRegio entre Győr y Balatonszentgyörgy vía Tapolca. Durante los meses de verano (cuando se utilizan menos unidades en las rutas suburbanas de Budapest), los Desiro aparecen en algunos diagramas de trenes locales en la orilla norte del lago Balaton. Los Desiro se utilizan como trenes "Helikon InterRegio" entre Győr, Kaposvár y Pécs. Los Desiro también están en servicio como trenes InterRegio entre Szombathely y Pécs.

El KLIA Ekspres , un servicio ferroviario de enlace con el aeropuerto que conecta la estación Kuala Lumpur Sentral con el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, al sur, utiliza las unidades eléctricas múltiples (EMU) Desiro ET 425 M de cuatro vagones (técnicamente similares a las DBAG Clase 425 de Alemania). ^{[ 8 ]} Actualmente, doce trenes están en funcionamiento: ocho se utilizan para el servicio directo KLIA Ekspres entre KL Sentral y el aeropuerto, mientras que otros cuatro paran en tres estaciones intermedias, incluyendo una que da servicio a Putrajaya . Estas EMU alcanzan una velocidad máxima comercial de 160 km/h (100 mph), lo que las convierte en los trenes más rápidos que operan actualmente en Malasia.    

CFR Călători, el operador ferroviario nacional de Rumania, es uno de los mayores usuarios de los trenes Siemens Desiro (en su variante de tren ligero). Introducidos desde 2003, CFR Călători opera 120 trenes diésel Desiro y los utiliza tanto para sus servicios "Inter Regio" como "Regio", pero principalmente en sus trenes "Regio". Los trenes, designados como CFR Călători Clase 96 , son apodados " Săgeata Albastră " ("La Flecha Azul"). Hubo algunas críticas sobre el uso de los Desiro para los servicios de larga distancia de CFR Călători porque se consideraban incómodos. CFR Călători los reacondicionó y ahora utiliza los Desiro principalmente en sus rutas de media y corta distancia. Por ejemplo, está planeandoutilizarlos como parte de una propuesta de enlace para viajeros en Bucarest y el condado de Ilfov .

Los Ferrocarriles Eslovenos operan 30 unidades eléctricas Desiro, denominadas Desiro EMG 312 SR 31E. Se utilizan como trenes de cercanías con paradas intermedias en líneas electrificadas, es decir, desde Liubliana a Koper , Jesenice (vía Kranj ), Maribor y Dobova (vía Zidani Most ).

El sistema ferroviario híbrido Sprinter utiliza locomotoras diésel VT642 Desiro. Presta servicio en el norte del condado de San Diego, California , Estados Unidos, entre Escondido y Oceanside, a lo largo de una línea férrea de 35 km (22 millas) . Doce trenes acoplados fueron entregados en agosto de 2006 al operador North County Transit District (NCTD). El servicio comenzó el 9 de marzo de 2008, dando servicio a quince estaciones a lo largo de los 22 kilómetros de vía.  

Mountain Rail, una de las dos coaliciones que competían por una parte importante de FasTracks en Denver , proponía un vehículo derivado del Siemens Desiro ML que cumplía con las normas de la Administración Federal de Ferrocarriles . Se habrían utilizado unidades tanto eléctricas como diésel para el Corredor Noroeste , el Corredor Norte del Metro y la Línea Dorada . Finalmente, se optó por la tracción eléctrica para el proyecto.

En abril de 2010, ÖBB firmó un acuerdo marco para hasta 200 trenes Desiro ML. ^{[ 9 ]} Los primeros trenes de este tipo entraron en servicio en el S-Bahn de Viena en 2015, con la denominación de clase 4744/4746 cityjet . A finales de diciembre de 2021, ÖBB recibió el último tren cityjet Desiro ML de tres vagones del contrato marco para 200 vehículos firmado en abril de 2010.

En agosto de 2021, ÖBB adquirió 21 trenes cityjet Desiro ML adicionales de cuatro vagones con ocho puertas por lado y más de 290 asientos. ^{[ 10 ]}

En 2008, NMBS / SNCB encargó 305 trenes Desiro ML. ^{[ 11 ]} En 2013, el pedido de los últimos 250 trenes se suspendió debido a problemas técnicos con los trenes que ya estaban en funcionamiento. La empresa reclama daños y perjuicios a Siemens por estos problemas que causaron muchos retrasos. Siemens ya había sido multada con 25 millones de euros por la entrega tardía del primer lote de trenes. ^{[ 12 ]} El pedido de todas las unidades se confirmó en 2013 y en marzo de 2015 llegaron las dos últimas.

En agosto de 2014, el director de NMBS/SNCB explicó a los periódicos que los trenes Desiro necesitan reparaciones con demasiada frecuencia, es decir, a razón de una intervención técnica cada 8000 kilómetros. ^{[ 13 ]} Los trenes se utilizan mucho en la red regional de Bruselas Express , pero también en las líneas InterCity entre Amberes y Gante y en las líneas electrificadas con 25 kV CA en las Ardenas belgas, donde reemplazaron a los trenes diésel o al material rodante remolcado por locomotoras en la ruta internacional de Lieja a la ciudad de Luxemburgo .

Desiro ML Mittelrheinbahn es utilizado por el operador ferroviario privado trans regio para servicios regionales entre Colonia y Maguncia en la margen izquierda del Rin. ^{[ 14 ]} Las EMU son arrendadas a Angel Trains y recibieron el número de clase 460 por parte de Eisenbahnbundesamt, la autoridad ferroviaria federal (los vagones centrales sin motor tienen el número de clase 860). Las EMU de línea aérea de CA de 15 kV tienen una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) ; sin embargo, están limitadas por la EBA a 150 km/h (93 mph) debido a la insuficiente potencia de frenado desde 160 km/h (99 mph) . Todos los vagones utilizan bogies convencionales y se pueden agregar vagones centrales adicionales posteriormente.      

El Desiro RUS , designado ES1, es un tren eléctrico de cercanías y regional de vía ancha de 1520 mm  ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) desarrollado para los ferrocarriles rusos , que los llaman Lastochka ( en inglés: Golondrina ). ^{[ 15 ]}   

En enero de 2013, RZD comenzó a poner en servicio los primeros 18 trenes del pedido inicial de 38. A mediados de 2013, una empresa conjunta entre Siemens y Ural Locomotives inició la producción del segundo lote de 16 trenes en una fábrica en Ekaterimburgo . El primer tren se ensambló en junio de 2014. El 62 % de sus componentes se produjeron localmente. Se esperaba que la fábrica suministrara 240 trenes para 2021. ^{[ 16 ]}

En 2011, RZD encargó 1200 vagones a Ural Locomotives. El porcentaje de componentes locales debía incrementarse al 80 %. Siemens también recibió un pedido para el mantenimiento del material rodante durante 40 años. El contrato con Siemens se estimó en 2500 millones de euros.

Desiro Rus se dividió en 6 tipos (ES1 (suburbano), ES1 Premium (interurbano), ES2G (suburbano), ES2G (urbano-urbano), ES2GP (interurbano), ES1P (interurbano).

En enero de 2023 se entregaron un total de 281 trenes (1538 vagones) de todos los tipos Lastochka.

Nueve unidades múltiples eléctricas (EMU) Desiro UK de cuatro y tres vagones , basadas en la British Rail Class 360, se utilizan para el enlace con el aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok , Tailandia , que ofrece servicios exprés y locales entre la estación Phaya Thai y el aeropuerto de Suvarnabhumi . ^{[ 17 ]} La única diferencia significativa con respecto a las unidades del Reino Unido es una cápsula de aire acondicionado mucho más grande en el techo, que proporciona refrigeración adicional para hacer frente al clima tailandés. Al igual que otras unidades Class 360, los trenes se construyeron en Krefeld , Alemania , y se entregaron a partir de 2007. ^{[ 18 ]} La línea se inauguró en 2010. ^{[ 19 ]}

En mayo de 2022, se anunció que Egipto había encargado 94 trenes Desiro de cuatro vagones, entre otros equipos ferroviarios, para un proyecto de desarrollo ferroviario de 2000 km (1200 millas) . ^{[ 47 ]} 

En abril de 2015, Siemens anunció que había ganado una licitación ^{[ 48 ]} para construir una flota de 82 trenes Desiro HC para el proyecto Rhein-Ruhr-Express (RRX) en Alemania.

En diciembre de 2023, 18 trenes Desiro HC de cuatro vagones entraron en servicio en la red Franken-Thuringen-Express, seguidos de 8 trenes Desiro HC de seis vagones en junio de 2024. También en diciembre de 2024, 25 trenes Desiro HC de cuatro vagones entraron en servicio en la red Donau-Isar-Express. ^{[ 49 ]}

En septiembre de 2017, Ferrocarriles de Israel anunció que Siemens había resultado adjudicataria de una licitación para 60 trenes eléctricos de unidades múltiples (con un total de 330 vagones), cuya entrega comenzaría en 2021. Según el contrato, Siemens suministrará a Ferrocarriles de Israel trenes Desiro HC por un valor de 910 millones de dólares estadounidenses, con la opción de adquirir unidades adicionales en el futuro. Siemens también construirá un  depósito de mantenimiento en Ashkelon por 65 millones de dólares estadounidenses y se encargará del mantenimiento de los primeros 24 trenes por un valor de 114  millones de dólares estadounidenses, con la opción de que Ferrocarriles de Israel aumente posteriormente el número de trenes que recibirán mantenimiento de Siemens. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

Los Ferrocarriles Federales Suizos operan trenes eléctricos de dos pisos, o bilevel , denominados clase SBB RABe 514. Se utilizan como trenes de cercanías en Zúrich , como parte del S-Bahn de Zúrich , donde 61 trenes de cuatro vagones están en funcionamiento desde 2006.