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Chasis de contenedor

Chasis para contenedores de 40 pies Contenedor de 40 pies sobre un chasis de contenedor de 40 pies Un chasis portacontenedores , también llamado chasis intermodal o remolque esq...

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Chasis para contenedores de 40 pies
Contenedor de 40 pies sobre un chasis de contenedor de 40 pies

Un chasis portacontenedores , también llamado chasis intermodal o remolque esquelético , es un tipo de semirremolque diseñado para transportar de forma segura un contenedor intermodal . Los camiones utilizan los chasis para entregar contenedores entre puertos , patios ferroviarios, depósitos de contenedores e instalaciones de los remitentes, [ 1 ] : 2–3 y, por lo tanto, son una parte clave de la cadena de suministro intermodal .

Operación

El uso de chasis para transportar contenedores por carretera se conoce como transporte terrestre de contenedores y es una parte del transporte intermodal, que también incluye el transporte ferroviario de contenedores mediante vagones plataforma o de plataforma y el transporte marítimo en barcos o barcazas. Al igual que otros equipos intermodales, los chasis están equipados con cierres giratorios en cada esquina que permiten asegurar un contenedor (que se sube o se baja del chasis con una grúa ) para un transporte seguro o desbloquearlo para su descarga. [ 2 ] La longitud de un chasis corresponde al tamaño del contenedor que cabe (es decir, un chasis de 40 pies de largo cabe un contenedor de 40 pies de largo), pero algunas empresas fabrican remolques de longitud ajustable. [ 3 ]

Una grúa portuaria eleva un contenedor desde un barco hasta un chasis para su transporte por carretera.
cierres giratorios

Los camiones semirremolques se acoplan al chasis mediante el pivote central . Cuando se desconectan de un tractor, el tren de aterrizaje del chasis se puede bajar para estacionarlo. [ 4 ]

Los generadores portátiles , también llamados grupos electrógenos, pueden montarse (suspendidos) sobre un chasis. Estos grupos electrógenos se utilizan para alimentar un contenedor refrigerado . [ 5 ]

En algunos chasis (especialmente en las unidades de 20 y 53 pies), el grupo de ejes se puede deslizar hacia atrás o hacia adelante para cambiar la distribución del peso de los contenedores pesados, lo que permite una operación segura y el cumplimiento de las restricciones de peso .

A menudo se estampa un número de identificación en el chasis para rastrear cada unidad en una flota. Según la norma ISO 6346 y las clasificaciones del código AAR , un chasis debe tener la letra "Z" al final de su marca de identificación .

Los chasis se pueden apilar para reducir el espacio de estacionamiento.

Una variante son los chasis para contenedores cisterna, utilizados para contenedores cisterna ISO . Se caracterizan por ser más largos y tener una plataforma más baja que los chasis estándar, lo que los hace ideales para transportar cargas en constante movimiento. Estos chasis también pueden equiparse con accesorios adicionales, como kits de elevación para facilitar la descarga del producto, tubos para mangueras y kits de altura regulable para transportar dos tanques vacíos. Están disponibles en configuraciones de eje tándem, eje separado, triple eje y combinadas de altura regulable.

Un camión transporta un carro de descarga, que los estibadores utilizan para trasladar contenedores dentro del puerto . Tienen paneles laterales en lugar de cierres giratorios, lo que permite a los operadores de grúas colocar rápidamente los contenedores para agilizar el proceso de descarga.

Piscinas de chasis

Chasis de contenedores vacíos estacionados en una instalación intermodal.

A diferencia de otros países donde los chasis son propiedad mayoritariamente de empresas de transporte o arrendados a largo plazo por ellas, en Estados Unidos la mayoría de los chasis son actualmente propiedad de unas pocas empresas de arrendamiento (pools) que alquilan el equipo a los transportistas. [ 1 ] : 1 [ 6 ] Cuando un transportista sale o entra en una instalación con un chasis pool, se genera un registro de intercambio electrónico de datos (EDI) en la puerta de la instalación que identifica a la empresa de transporte y al pool de chasis, y esto permite al pool facturar a la empresa de transporte correspondiente por el uso del chasis. El sistema está influenciado por las líneas navieras y por el funcionamiento de las terminales de contenedores. En primer lugar, los contenedores se almacenan comúnmente en chasis como una sola unidad montada en patios ferroviarios y depósitos; dichas terminales se conocen como instalaciones "con ruedas". En segundo lugar, las líneas navieras ofrecen un servicio llamado "transporte por transportista" o "entrega a domicilio", mediante el cual organizan el transporte del contenedor de un cliente. La línea naviera contrata a una empresa de transporte local y paga al pool por el uso del chasis.

Como resultado, las líneas navieras establecieron acuerdos contractuales con los grupos que implican que cuando un contenedor está en la terminal debe estar en un grupo especificado por la línea naviera. [ 7 ] : 26 [ 8 ] [ 9 ] Esto significa que en las instalaciones de ruedas, los contenedores se montan en chasis seleccionados por la línea naviera antes de que el camionero llegue a recogerlos. [ 10 ] Algunas desventajas de este sistema son que puede restringir la elección de los camioneros sobre qué chasis usar [ 11 ] y puede causar "divisiones de chasis", que es cuando un contenedor y su grupo de chasis requerido están en diferentes ubicaciones.

Escasez

Una torre de apilamiento para chasis de contenedores en Japón.

En Estados Unidos, la escasez de chasis para contenedores es un problema crónico, especialmente durante los picos de volumen de contenedores. [ 12 ] Existen varias causas de la escasez de chasis, pero un problema común es el tiempo de permanencia excesivo fuera de la terminal. El tiempo de permanencia fuera de la terminal es el tiempo que un expedidor mantiene un chasis/contenedor en sus instalaciones. Los tiempos de permanencia prolongados implican menos chasis disponibles en los puertos y terminales ferroviarias. [ 13 ] [ 14 ]

Un contenedor APL de 20 pies y su chasis en un muelle de carga.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina. (2012). Guía para la evaluación de modelos de suministro de chasis de contenedores internacionales en evolución . Washington, DC: National Academies Press . Bibcode : 2012nap..book22682N . doi : 10.17226/22682 . ISBN 978-0-309-25863-0.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  2. ↑ Hildebrand, Michael; Noll, Gregory; Hand, William (2018). Emergencias en contenedores intermodales (2.ª ed.). Burlington, MA: Jones & Bartlett Learning. pág. 69.  
  3. ↑ Muller, Gerhardt (1989). Transporte intermodal de mercancías . Fundación Eno para el Transporte. pág. 113. 
  4. ↑ "Anuario Internacional de Contenerización" . Anuario Internacional de Contenerización . Londres: National Magazine Company. 1971. Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  5. ^ Filina-Dawidowicz, L.; Santos, T.; Guedes Soares, C. (2016). "Manipulación de carga refrigerada: Demanda y requisitos de los puertos portugueses". En Guedes Soares, C.; Santos, T. (eds.). Tecnología e Ingeniería Marítimas 3 . vol. 1. Leiden, Países Bajos: CRC Press . pag. 63.ISBN​   978-1-138-03222-4.
  6. ↑ "Cambios en las operaciones de chasis intermodales en EE. UU." . OCEMA . Consultado el 8 de enero de 2021 .
  7. ↑ Congestión en los puertos de contenedores de EE. UU. y problemas relacionados con la cadena de suministro internacional: causas, consecuencias y desafíos (PDF) (Informe). Comisión Marítima Federal . Julio de 2015. Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
  8. ↑ Mongelluzzo, Bill (13 de junio de 2019). "Se propone un modelo de 'utilidad' de chasis para puertos y centros logísticos" . JOC.com . Consultado el 30 de diciembre de 2020 .«Las empresas de transporte compraban los chasis y los regalaban para atraer clientes», dijo Rooney. Luego, prácticamente completaron el ciclo al alquilar los chasis a los proveedores de equipos y ofrecerlos con descuento, también para atraer clientes, añadió.
  9. ↑ Ashe, Ari (30 de mayo de 2018). "Camioneros y transportistas estadounidenses frustrados por la división de chasis y la escasez" . JOC.com . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .«En Memphis, gestionamos un fondo TRAC y luego contribuimos al fondo CCM. Si tenemos activos destinados al fondo TRAC para la línea naviera a una tarifa acordada, ese es el activo que la empresa de transporte terrestre debe utilizar».
  10. ↑ Investigación de hechos 28: El equipo de innovación de la cadena de suministro de Memphis. Un único parque de chasis grises fomenta el comercio fluido y mejora la velocidad de la cadena de suministro (PDF) (Informe). pág. 2. Recuperado el 29 de diciembre de 2020. Los camioneros no tienen opción en el aprovisionamiento de chasis cuando los operadores ferroviarios tienen un procedimiento operativo montado. Los contenedores están disponibles como una unidad montada; los remitentes y camioneros deben tomar la unidad como se ofrece o esperar en la fila para pagar una tarifa de volteo para mover ese contenedor a otro chasis. {{cite report}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  11. ↑ "Programa de Chasis Hapag-Lloyd – Resumen de Proveedores de Chasis en EE. UU. - Actualización de enero - Actualización del Programa de Chasis" . En los casos en que Hapag-Lloyd sea responsable del uso del chasis, solo aceptaremos el uso de los proveedores y grupos mencionados anteriormente. Si no se utilizan estos proveedores, se le cobrará directamente al transportista, independientemente de las condiciones de suministro del chasis.
  12. ↑ "La persistente escasez de chasis en EE. UU. pone en aprietos a los transportistas" . JOC.com . 22 de enero de 2019. Consultado el 23 de diciembre de 2020. La escasez de chasis para contenedores, junto con la escasez de camioneros, es un problema recurrente que vuelve a interrumpir las cadenas de suministro cada vez que aumenta la demanda de transporte de mercancías.
  13. ↑ Ozkan, Utku (9 de octubre de 2020). "POR QUÉ HAY ESCASEZ DE CHASIS EN LOS PUERTOS DE LOS ÁNGELES Y LONG BEACH" . More Than Shipping . Recuperado el 22 de diciembre de 2020 .
  14. ↑ Mongelluzzo, Bill (23 de julio de 2020). "Reaparecen los problemas con el equipo del chasis en el complejo portuario de Los Ángeles-Long Beach" . JOC.com . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
Lecturas adicionales
  • O'Brien, Thomas; Reeb, Tyler; Kunitsa, Annette (febrero de 2016). Mitigación del transporte urbano de mercancías mediante la gestión eficaz de los chasis de los camiones (PDF) (Informe técnico). Centro de Transporte METRANS.
  • Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina. (2011). «Capítulo 8: Tiempo de suministro y retrasos de chasis para contenedores». Guía de productividad del transporte por carretera . Washington, DC: National Academies Press . Bibcode : 2011nap..book14536N . doi : 10.17226/14536 . ISBN 978-0-309-15552-6.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  • Cómo los camioneros pueden evitar un mal día de reparto : seis consejos para camioneros sobre la gestión de chasis compartidos.
  • En la reunión de exportadores agrícolas, el debate sobre los chasis continúa : se discuten los dos tipos de parques de chasis, cooperativos y de propiedad privada.
  • Chasis Athearn escala HO – Revista Model Railroading , junio de 1999
  • Categoría de material rodante ferroviario: Chasis – Archivo fotográfico de chasis intermodales en EE. UU.