Elevador lateral

Un elevador lateral es un vehículo o semirremolque especializado que se utiliza para elevar y transportar contenedores intermodales que cumplen con las normas ISO a distancias más largas.

El elevador lateral carga y descarga contenedores mediante un par de grúas accionadas hidráulicamente montadas en cada extremo del chasis del vehículo . Las grúas están diseñadas para levantar contenedores desde el suelo, desde otros vehículos, incluido el material rodante , desde vagones de ferrocarril y directamente desde pilas en muelles o a bordo de buques portacontenedores . Un elevador lateral estándar también puede apilar un contenedor a una altura de dos contenedores en el suelo. Si el chasis del elevador lateral tiene una longitud de 40' o más, las grúas del elevador lateral se pueden desplazar hidráulicamente a lo largo del chasis del elevador lateral para poder recoger un contenedor ISO de 20', uno de 40' o dos de 20' a la vez.

Dado que el Sidelifter es adecuado para circular por carreteras generales a grandes distancias y puede cargar y descargar rápidamente sin equipo adicional, se suele utilizar para entregar y recoger contenedores de envío dentro de un distrito comercial. Aunque estos contenedores se pueden cargar por sí solos, lo más frecuente es que se carguen o descarguen en el puerto con un straddle carrier o un reach stacker .

Este equipo ha recibido numerosos nombres alternativos, algunos de los cuales son:

• Camión autocargable o remolque autocargable (SLT)
• Cargador lateral o Sidlastare
• Elevador de contenedores o Containerlifter
• Simalift o Hammarlift
• Transportador o cargador de cajas
• Elevador de sí mismo
• Recogedor de contenedores o Sidepicker
• Elevador oscilante o Swinglift
• ELEVADOR VALAR

El elevador lateral fue inventado durante la década de 1960 por Kaspar Klaus, a quien se le concedieron varias patentes para el equipo fabricado por Klaus Transport-systeme GmbH de Alemania, ^[1] con un enfoque en operaciones militares. ^[2] Los elevadores laterales de Klaus eran pesados ​​y no eran rentables para uso comercial. Steelbro en Nueva Zelanda compró el negocio de Klaus Transport y desarrolló aún más el elevador lateral, ^{[3] lo que resultó en} una tara reducida y permitió a las empresas de transporte transportar legalmente una mayor carga útil. También fue desarrollado por Hammar Maskin AB en Suecia. ^[4] Desde entonces, se ha convertido en un vehículo de uso común en instalaciones intermodales en todo el mundo. ^[5] La principal alternativa a la costosa maquinaria del elevador lateral es el uso de contenedores de caja móvil , que son demasiado livianos para apilarse pero se pueden descargar de un camión por medio de patas plegables.

Los elevadores laterales generalmente tienen los siguientes atributos:

• Grúas elevadoras (a veces llamadas módulos de grúa). Las grúas accionadas hidráulicamente levantan el contenedor (desde el suelo, el muelle de carga, otro vehículo, vagón de ferrocarril o desde la parte superior de otro contenedor colocado en el suelo u otra ubicación) para colocarlo y sacarlo del chasis. Estas grúas se colocan en la parte superior del chasis del elevador lateral y normalmente pueden desplazarse a lo largo del chasis y desplazarse mediante cilindros hidráulicos o motores hidráulicos para cargar contenedores de distintas longitudes.
• Una fuente de energía. Si bien, por lo general, las grúas funcionan con un motor diésel o un motor de gasolina montado en un remolque , a veces funcionan a través de una toma de fuerza del camión o tractor .
• Patas estabilizadoras. Están equipadas con patas hidráulicas que son necesarias para permitir la elevación de contenedores de envío completamente cargados sin inclinar el vehículo. Pueden ajustarse para facilitar la operación en terrenos irregulares y facilitar mayores márgenes de seguridad y límites de carga al apilar contenedores. Al levantar contenedores en lugares reducidos o desde vagones de ferrocarril o plataformas de remolques, las patas inclinables y extensibles brindan capacidad adicional.
• Cadenas , que se unen desde la parte superior de las grúas a las molduras de las esquinas en la base del contenedor o contenedores durante las operaciones de elevación. Hay un dispositivo de enlace especial que, cuando se coloca entre dos contenedores de 20 pies, permite al usuario bloquear dos contenedores de 20 pies (2 TEU ) juntos, lo que permite que el elevador lateral los levante como si fueran un contenedor de 40 pies.
• El tractor/cabina , que tira del remolque y, en algunos casos, suministra energía a través de la toma de fuerza. Este tractor/cabina siempre suministra el aire comprimido para los frenos de las ruedas del elevador lateral. Normalmente, el elevador lateral no se puede operar sin estar conectado al tractor porque, incluso si la unidad de potencia está debajo del elevador lateral, el tractor proporciona aire comprimido para los frenos del remolque y también estabilidad adicional para la operación de elevación.
• El chasis, que soporta el peso del contenedor cuando está cargado, además de soportar las grúas.
• El control remoto , un dispositivo con joysticks y botones generalmente conectados a través de un cable eléctrico multipar o mediante una señal de radio y que permite al operador caminar alrededor del contenedor y ver la unidad desde varios ángulos durante la operación.

Las máquinas de elevación lateral fueron diseñadas para levantar un máximo de 45 toneladas (50 toneladas cortas ; 44 toneladas largas ). Los diseños más recientes levantan 47 toneladas (52 toneladas cortas; 46 toneladas largas), aunque también hay máquinas más pequeñas disponibles para las que es importante un peso de tara más ligero.

Además de controlar la elevación y el descenso de las grúas, el operador a veces puede inclinar el chasis utilizando las patas estabilizadoras, lo que proporciona una capacidad limitada para operar en terrenos desnivelados.

Algunos elevadores laterales tienen un chasis telescópico, a veces llamado chasis trombón, que permite que la unidad se expanda y contraiga para acomodar contenedores de 20 pies, 40 pies o incluso 45 pies. Estas unidades trombón son especialmente adecuadas para carreteras secundarias pequeñas donde tomar curvas es bastante difícil con remolques de 40 pies.

Un elevador lateral está clasificado para contenedores ISO con un peso total máximo especificado y hasta una distancia máxima desde el chasis del elevador lateral (también llamado alcance máximo o radio máximo). Esta información se encuentra en una placa de identificación proporcionada por el fabricante, y las cargas no deben exceder estas especificaciones. Se sabe que las unidades de elevador lateral se vuelcan como cualquier otra grúa, especialmente cuando levantan pesos que son más pesados ​​que el peso máximo permitido o cuando operan en un radio que es mayor que el radio máximo permitido. Las unidades de elevador lateral siempre deben ser operadas únicamente por personal capacitado. La legislación local puede exigir dispositivos de seguridad como el Sistema Electrónico de Estabilidad que evitan que el elevador lateral se vuelque. La indumentaria de seguridad para el operador y cualquier asistente puede incluir equipo reflector superior e inferior, incluido un chaleco reflector verde o naranja y un casco. En algunas jurisdicciones, se requieren gafas de seguridad para protegerse contra los escombros que pueden caer de los contenedores.

Una grúa pórtico con neumáticos es otro dispositivo para cargar contenedores en camiones (así como en el puerto), aunque no son de carretera, por lo que deben estar instaladas en cada destino en el que se vayan a entregar o recoger los contenedores. Además, un camión de plataforma basculante de uso general (también llamado plataforma basculante, volquete o corredera) equipado con un cabrestante puede cargar/descargar un contenedor de 20 pies desde la parte trasera del vehículo.

• CargaBeamer
• Apilador retráctil
• Carrocería móvil
• Chasis de tanque