Cierre giratorio

Cierre giratorio, posición desbloqueada vs. posición bloqueada.

Un cierre giratorio o cierre giratorio , junto con las piezas de esquina fundidas correspondientes , según se define en normas como la ISO 1161:1984, forman un sistema de conexión estandarizado (giratorio) para conectar y asegurar contenedores de envío intermodales y, predominantemente, contenedores de envío internacionales con estándar ISO . Los  usos principales son apilar contenedores de forma segura, bloquearlos en su lugar en un buque portacontenedores , ^{[ 1 ] : 4:18} semirremolque o vagón de ferrocarril , y para levantar y manipular con equipos específicos de manipulación de contenedores, como carretillas pórtico , apiladores de alcance , carretillas elevadoras para manipulación de contenedores , elevadores laterales y varios tipos de grúas para contenedores .

También se deben usar cierres giratorios al apilar contenedores de menos de 40 pies (12 m) junto con contenedores de 40 pies o más. Los contenedores de menos de 40 pies deben unirse horizontalmente con cierres giratorios para formar un conjunto rígido de 40 pies de longitud, de modo que sean apilables y puedan soportar y ser soportados por un contenedor estándar ISO de 40 o 45 pies apilado debajo o encima de ellos. ^{[ Nota 1 ] [ Nota 2 ]}   

El cierre giratorio fue desarrollado en Spokane, Washington , en la década de 1950 por el ingeniero de transporte Keith Tantlinger . ^{[ 2 ] [ 3 ]} La relativa oscuridad de este invento no refleja su importancia para un comercio y transporte mundiales más eficientes, ya que el cierre de Tantlinger facilitó enormemente la manipulación y el apilamiento de contenedores estándar. Posteriormente, Tantlinger cedió su patente sin regalías, lo que permitió que el cierre giratorio se convirtiera en un estándar industrial e internacional. ^{[ 4 ]}

Una gran ventaja de este sistema de fijación es que los contenedores, que pueden almacenarse o transportarse sin inspección durante meses, no requieren mantenimiento para funcionar correctamente. Incluso tras una exposición prolongada a la intemperie, el contenedor sigue siendo tan fácil de mover como siempre. Solo cuando la corrosión es muy extensa (hasta el punto de ser fácilmente visible) el cierre giratorio se vuelve peligroso para mover la caja. La parte macho (que está más expuesta y es más susceptible a daños) se coloca en vehículos y equipos que se inspeccionan con mucha frecuencia y es compatible con todos los contenedores estándar.

La parte hembra del conector es la pieza de esquina de 7 × 7 × 4 + 1/2 pulg . (180 × 180 × 110 mm) , que forma cada una de las ocho esquinas, soldada al contenedor, y no tiene partes móviles, solo un orificio ovalado en la parte superior de las cuatro esquinas superiores y en la parte inferior de las cuatro esquinas inferiores. El orificio es ovalado de 4,9 pulg . (124,5 mm) en el eje longitudinal con dos lados planos separados por 2,5 pulg . (63,5 mm) . El componente macho es el cierre giratorio, que se instala en grúas y bases de transporte. Este se puede insertar a través del orificio (tiene aproximadamente 4,1 pulg. o 104,1 mm de largo y 2,2 pulg. o 55,9 mm de ancho), y luego la parte superior (normalmente puntiaguda para facilitar la inserción) se gira 90°, de modo que no se pueda extraer. El mecanismo es similar al de un candado Kensington , pero de un tamaño mucho mayor. El tamaño y la posición máximos de los orificios en el conector se definieron en la patente original ^{[ 5 ]} y ahora se definen en la norma internacional ISO 1161:2016. ^{[ 6 ]} La resistencia a la tracción de un cierre giratorio se clasifica en 20 o 25 toneladas (19,7 o 24,6 toneladas largas; 22,0 o 27,6 toneladas cortas) . ^{[ 7 ]}          

Algunos cierres giratorios incorporan palancas o mecanismos, mientras que las versiones más sencillas requieren herramientas para su instalación o extracción. Algunos cierres giratorios se instalan de forma permanente (por ejemplo, en las cubiertas de los buques portacontenedores o en las plataformas de los semirremolques ), mientras que otros se instalan temporalmente y se retiran según sea necesario, por ejemplo, para apilar contenedores de forma segura en los barcos o en los depósitos.

• 
  Los cierres intermedios se fijan manualmente a las esquinas inferiores del contenedor superior y se bloquean automáticamente en las esquinas superiores del contenedor inferior cuando se apilan.
• 
  Primer plano de un cierre giratorio en el Museo Marítimo de Finlandia.
• 
  Cierre giratorio retráctil de alta calidad
• 
  El sistema de bloqueo giratorio se acopla al contenedor marítimo.
• 
  Primer plano de la pieza fundida de la esquina inferior del contenedor estándar ISO. Los cierres giratorios se acoplan a través de un gran orificio ovalado en la parte inferior.
• 
  Contenedor de transporte ISO estándar de 20 pies con piezas de fundición estándar en cada una de sus ocho esquinas.
• 
  Primer plano de la pieza de fundición de la esquina con el cierre giratorio colocado y bloqueado.]

Los cierres giratorios macho dobles (cierres intermedios) también se utilizan para asegurar dos contenedores apilados verticalmente, por ejemplo, en el transporte ferroviario de doble apilamiento o en vagones plataforma .

• 
  Cierre giratorio oxidado en un semirremolque
• 
  Enganche Twistlock para remolque (Japón)
• 
  Primer nivel de cierres giratorios en la cubierta de un buque portacontenedores.
• 
  Cierres giratorios en la cubierta de un buque portacontenedores. Primer plano: desbloqueado; fondo: bloqueado. Los tensores son "varillas de amarre" que se utilizan para apuntalar.
• 
  Contenedores cisterna apilados sin apretar, sin cierres giratorios para unir sus esquinas, lo que ilustra la facilidad con la que el de arriba podría deslizarse del de abajo.
• 
  El sistema Skystacker se acopla a solo dos piezas fundidas de las esquinas superiores de un lado del contenedor de 20 pies.
• 
  El buque portacontenedores MV Rena encalló  frente a las costas de Nueva Zelanda el 5 de octubre de 2011. Algunos de los contenedores inferiores se derrumbaron, pero muchos cierres de seguridad resistieron , lo que provocó que las pilas de carga se volcaran.

• Peck y Hale (2000). "Sistemas de almacenamiento y sujeción de contenedores" (PDF) . West Sayville, NY: Peck & Hale. Archivado del original (PDF) el 15 de julio de 2011. Consultado el 1 de marzo de 2011 .
• Levinson, Marc (2006). La caja: Cómo el contenedor de transporte hizo el mundo más pequeño y la economía mundial más grande . Princeton, NJ: Princeton University Press. ISBN 0-691-12324-1.
• Nichols, C. Reid; Williams, Robert G. (noviembre de 2008). Enciclopedia de Ciencias Marinas . Infobase Publishing. pág.  119. ISBN 978-0-8160-5022-2Consultado el 8 de marzo de 2011 .
• SPTA-company (noviembre de 2008). SPTA.su. Infobase Publishing. pág . 119. ISBN  978-0-8160-5022-2Consultado el 8 de marzo de 2011 .