Keith Tantlinger

Keith Walton Tantlinger (22 de marzo de 1919 - 27 de agosto de 2011) fue un ingeniero mecánico e inventor . Como vicepresidente de ingeniería en Fruehauf Trailer Corporation, sus inventos jugaron un papel importante en la contenerización . ^{[ 1 ]} Trabajando con un cliente de Fruehauf, Malcom McLean , lideraron la revolución de los buques portacontenedores en la década de 1950, Tantlinger desarrolló gran parte de la tecnología inicial que hizo posible el transporte marítimo moderno de contenedores mientras estaba en Fruehauf. Después de su pedido inicial de contenedores a Brown Trailer, Sea-Land cambió a contenedores fabricados por la división Strick de Fruehauf Trailer Company. Fruehauf había sido uno de los actores dominantes en la construcción de carrocerías y remolques para camiones durante mucho tiempo y, como ya se describió, había innovado previamente en el diseño y la construcción de los primeros semirremolques comerciales. El presidente Roy Fruehauf quedó impresionado con la idea de la contenerización, por lo que, además de fabricar contenedores para Sea-Land, su empresa accedió a fabricar los chasis de los remolques necesarios y también a proporcionar financiación a Sea-Land para la compra de dichos contenedores y chasis.

En 1958, Tantlinger dejó Sea-Land y se convirtió en ingeniero jefe en Fruehauf, donde continuó trabajando con contenedores. Más importante aún, a lo largo de los años desempeñó un papel clave en el proceso de estandarización de contenedores, trabajando extensamente en un comité de la Asociación Estadounidense de Estándares (ASA) y posteriormente participando de manera crucial en los esfuerzos de la ISO. ^{[ 2 ]} Sus diseños incluyeron los sistemas de fundición de esquinas y Twistlock que se encuentran en todos los contenedores intermodales , la barra separadora para la sujeción automática de contenedores que se cargan y descargan de los barcos, y el aparato de transferencia de contenedores de barco a tierra para el primer buque portacontenedores celular. ^{[ 3 ]} En el transcurso de su carrera profesional, Tantlinger obtuvo 79 patentes estadounidenses, todas relacionadas con equipos de transporte. Muchas de sus patentes se relacionaban con remolques comerciales de carga por carretera y autobuses de tránsito.

Tantlinger nació en Orange, California , el 22 de marzo de 1919. Estudió en la Universidad de California, Berkeley , donde obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica en 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial , trabajó para la Douglas Aircraft Company (más tarde McDonnell Douglas ), donde diseñó herramientas utilizadas para producir el bombardero B-17 . ^{[ 3 ]}

Se casó con Marjorie Cunningham. Tuvieron una hija, Susan Tantlinger, y posteriormente se divorciaron. ^{[ 3 ]}

En la década de 1950, Tantlinger convenció a McLean de que los contenedores de transporte debían construirse de forma que pudieran separarse del chasis, con postes de esquina resistentes y diseñados para poder apilarse unos encima de otros.

Tantlinger también trabajó en la estructura básica y en muchas características de los vagones del sistema de transporte rápido del Área de la Bahía para San Francisco y en los vagones de transporte rápido para la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Washington .

Durante su trayectoria profesional, también trabajó como ingeniero jefe y vicepresidente de ingeniería en Brown Trailers en Spokane ; vicepresidente de ingeniería y fabricación en Fruehauf Corporation en Detroit; y vicepresidente sénior de sistemas de transporte terrestre en Rohr Industries en Chula Vista, California .

El 10 de septiembre de 1981 se casó con Wanda Mae Gunnell Delinger en Las Vegas , Nevada . ^{[ 3 ]}

En 2010, Tantlinger recibió la Medalla Gibbs Brothers de la Academia Nacional de Ciencias por su papel en el desarrollo y la expansión del comercio mundial.

Murió en Escondido, California , el 27 de agosto de 2011, a los 92 años. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

• Patente de KW Tantlinger en la Oficina de Patentes de EE. UU. para aparatos de grúas portacontenedores.
• Patente de KW Tantlinger en la Oficina de Patentes de EE. UU. para un sistema de apilamiento de contenedores.
• ¿Quién inventó realmente el contenedor de envío? La Sociedad Histórica de Remolques Fruehauf