Ferries Cóndor

Condor estableció el primer servicio de ferry de alta velocidad para automóviles a las Islas del Canal desde Weymouth el 1 de abril de 1993 utilizando el catamarán Incat Condor 10 de 74 m . La fecha de entrega original había sido 1992, pero Condor retrasó el pedido debido a problemas técnicos con el Condor 9. ^{[ 6 ]}

El éxito del servicio Condor 10 llevó al anuncio en enero de 1994 de que, debido a sus importantes pérdidas de la temporada anterior, British Channel Island Ferries (BCIF), que operaba servicios de ferry convencionales a las Islas del Canal desde Poole , había sido adquirida por una de las empresas matrices de Condor, Commodore Shipping. Tras la adquisición de BCIF, Condor trasladó todos los servicios de pasajeros a Weymouth y el servicio de carga de BCIF se transfirió a Commodore Shipping. El buque Havelet de BCIF operó un servicio de ferry convencional desde Weymouth a partir de 1994, mediante un contrato de fletamento de tres años, junto con el Condor 10. [ ^{13 ] [ 6 ] Las} operaciones bajo el nombre de BCIF cesarían el 22 de enero de 1994, y alrededor de 100 empleados serían despedidos a partir de esa fecha. ^{[ 14 ]}

La participación del 50% de TNT en Condor se escindió apenas dos años después de su compra junto con el resto de la División de Transporte Marítimo y Desarrollo de TNT y salió a bolsa en la Bolsa de Valores de Australia . ^{[ 15 ] [ 16 ]} para convertirse en parte de Holyman .

Société Nouvelle d'Armement Transmanche (SNAT), que gestionaba la división naviera de SNCF, ^{[ 17 ]} firmó un acuerdo de agrupación en 1994 con Condor Ferries para completar la capacidad de los servicios de Channiland Ferries de SNAT , lanzados en 1992. El barco de Channiland, Saint Malo, llevaba los logotipos de ambas compañías. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} El acuerdo de agrupación y los servicios de Channiland terminaron abruptamente después de un incidente en abril de 1995 cuando el Saint Malo chocó contra una roca conocida como La Frouquie, 900 metros al norte de La Corbière . ^{[ 6 ]} Al menos 65 de los 307 pasajeros resultaron heridos y la embarcación sufrió graves daños. Finalmente, entró en servicio con la propia Condor como Condor France . ^{[ 20 ] [ 6 ] [ 18 ]}

En 1995, la firma de capital privado 3i adquirió una participación de un tercio en Condor y la compañía adoptó formalmente el nombre comercial Condor Ferries y una nueva librea roja y azul, y al año siguiente una solicitud para operar un servicio de alta velocidad entre Jersey y St Malo fue rechazada por el Comité de Puertos y Aeropuertos de Jersey, dejando a Emeraude Lines como el único operador de ferry de vehículos en esa ruta. ^{[ 6 ]}

En marzo de 1997, Condor trasladó su puerto en el Reino Unido de Weymouth a Poole. ^{[ 6 ]} El Condor Express sufrió problemas técnicos que provocaron retrasos en los servicios. Como resultado, los gobiernos de las Islas del Canal sacaron a licitación la licencia para operar los servicios de ferry al Reino Unido, anunciándolo el 15 de octubre de 1997. ^{[ 6 ]}

La Autoridad de Transporte de Jersey y la Junta de Transporte de Guernsey publicaron un anuncio para la contratación de un operador que prestara servicios durante todo el año a partir del 1 de enero de 1999, recibiendo inicialmente nueve manifestaciones de interés. Finalmente, las únicas tres empresas que presentaron propuestas fueron Condor, P&O European Ferries y Hoverspeed . La oferta de Condor proponía utilizar el Condor Express y el Condor Vitesse con el Condor 9 como buque de reserva; Hoverspeed propuso un servicio con el SuperSeaCat One , un ferry convencional y, si la demanda lo requería, un segundo ferry rápido; y P&O propuso un servicio con el Superstar Express y el Pride of Bruges en sus rutas. En junio de 1998, quedó claro que Guernsey favorecía la oferta de P&O, mientras que Jersey se decantaba por Condor, lo que habría generado la situación, entonces considerada poco práctica, de que las dos islas fueran atendidas por operadores diferentes; en cualquier caso, ninguna de las ofertas se había basado en este escenario. Finalmente, tras una reunión entre las autoridades de ambas islas, se decidió adjudicar la licitación a Condor por un período de tres años a partir del siguiente enero. ^{[ 6 ]} Durante estas negociaciones, la participación del 50% de Holyman en Condor fue vendida de nuevo a Commodore Shipping, lo que les otorgó, una vez más, la propiedad total de Condor Ferries. ^{[ 21 ]}

Una de las condiciones para que Condor mantuviera su contrato de servicio era la necesidad de proporcionar un buque de reserva convencional a partir de octubre de 1998. Por lo tanto, Condor se vio obligada a comprar el Havelet en septiembre para que actuara como buque de reserva en cualquier condición climática hasta la entrega de un nuevo buque convencional en 1999. También compró el Condor Vitesse para un nuevo servicio a St. Malo vía Guernsey y convirtió a Weymouth en su principal puerto del Reino Unido, aunque mantuvo las salidas de verano desde Poole. El nuevo ferry convencional Commodore Clipper se entregó el 25 de septiembre de 1999, reemplazando al Havelet y al Island Commodore de Commodore Ferries. El ferry lucía la marca Condor y Commodore. La introducción del Commodore Clipper fue el primer ferry convencional de nueva construcción para los servicios de las Islas del Canal desde el Caesarea y el Sarnia ^{[ 6 ]} introducidos por British Railways entre 1960 y 1961. ^{[ 22 ]}

A partir de 2001, Condor anunció un servicio conjunto con Brittany Ferries para operar el Condor Vitesse en una ruta rápida entre Poole y Cherburgo . El logotipo de Brittany Ferries se añadió al buque, y Brittany Ferries lo comercializó con el nombre de Vitesse . ^{[ 6 ]}

El Condor 10 regresó a la flota en marzo de 2002 para reemplazar al Condor 9 en el servicio Saint-Malo – Islas del Canal y, a partir de marzo de 2003, competiría directamente con el servicio de ferry rápido para automóviles de Emeraude Lines. ^{[ 23 ]} Más tarde ese mismo año, el Grupo Commodore, que incluía Condor Ferries, Commodore Ferries y Commodore Express, fue vendido a un equipo de compra de la gerencia por una operación que, según se informó, ascendió a 150 millones de libras esterlinas, con el respaldo de ABN AMRO . Esto, irónicamente, supuso el cese del control de las Islas del Canal sobre la empresa, algo que se había defendido durante las negociaciones del acuerdo de servicio de 1998. Poco después, el logotipo de Condor Ferries fue rediseñado para el inicio de la temporada 2003 utilizando la misma tipografía que el logotipo que Brittany Ferries había adoptado en 2002. ^{[ 6 ]}

El inicio de los servicios de transporte de automóviles de Condor a Francia desde Jersey tuvo un efecto inmediato en el operador existente, Emeraude Lines, y la decisión de los Estados de Jersey provocó que Emeraude se encontrara en dificultades financieras en octubre de 2003. ^{[ 24 ]} Emeraude solicitaría protección contra la quiebra en Francia con deudas de 4.000.000 €, ^{[ 25 ]} sería adquirida por el Grupo Sogestran, ^{[ 26 ]} y finalmente colapsaría en 2005 después de una guerra de precios con Condor. ^{[ 27 ] [ 24 ]}

En 2004, las operaciones del Grupo Commodore cambiaron de nombre: Commodore Ferries pasó a llamarse Condor Ferries y Commodore Express se convirtió en Condor Logistics. El grupo fue vendido nuevamente en 2004 a la división de capital de riesgo del Royal Bank of Scotland por 240 millones de libras esterlinas. ^{[ 6 ]}

En agosto de 2005, Condor Express operó brevemente en la ruta Poole-Cherbourg. Condor Express había estado experimentando problemas técnicos, por lo que Condor Vitesse fue transferido a la ruta más exigente de las Islas del Canal. ^{[ 28 ]} Condor Express también operó la ruta Poole-Cherbourg en 2008.

En 2008, el Macquarie European Infrastructure Fund II adquirió el Grupo Condor. ^{[ 29 ] [ 30 ]} El acuerdo, valorado en 390 millones de euros, supuso la integración de Condor junto con Isle of Man Steam Packet Company y Wightlink bajo la propiedad común de Macquarie. ^{[ 6 ]}

Para 2010, la empresa había comenzado a reducir costos reemplazando al personal francés y británico a bordo por personal de Europa del Este. ^{[ 6 ]}

Los servicios desde Weymouth fueron suspendidos temporalmente en febrero de 2012 después de que aparecieran grandes grietas en su muelle en el puerto. ^{[ 31 ]}

El 4 de octubre de 2012 se anunció que Condor Logistics cerraría sus operaciones, con la consiguiente pérdida de unos 180 puestos de trabajo (110 en el Reino Unido, 50 en Jersey y 20 en Guernsey). La decisión se atribuyó a los cambios en la exención fiscal para envíos de bajo valor que afectaban a las Islas del Canal. ^{[ 32 ]}

En diciembre de 2012, Condor obtuvo la prórroga de su permiso de operación para realizar servicios a las Islas del Canal hasta 2019. ^{[ 33 ]} Poco después, Condor comenzó a buscar un reemplazo adecuado tanto para Condor Express como para Condor Vitesse . Las obras de reconstrucción del muelle en Weymouth se completaron y Condor regresó en julio de 2013 después de una pausa de 18 meses. ^{[ 34 ]} El costo reportado del cambio temporal a Poole fue de 1 millón de libras esterlinas en costos adicionales de combustible, para cubrir los treinta minutos adicionales de tiempo de navegación. ^{[ 6 ]}

Brittany Ferries decidió en 2013 no renovar el servicio conjunto Poole-Cherbourg. ^{[ 6 ]}

En 2014, la empresa constató que los buques Condor Express y Condor Vitesse estaban llegando al final de su vida útil, pero existía reticencia a adquirir nuevos buques sin garantía de servicio. Por lo tanto, se inició un largo proceso para acordar una nueva licencia de operación de diez años para las Islas del Canal, que finalmente se aprobó el 31 de julio de 2014, con vigencia hasta 2024. ^{[ 6 ]}

En 2015 se anunció que tanto el Condor Express como el Condor Vitesse serían vendidos y reemplazados por el mucho más grande Condor Liberation , entonces conocido como Condor 102. ^{[ 35 ]} Esto finalmente resultó en el cese de los servicios desde Weymouth, ya que se requería un muelle más grande, y la reconstrucción posterior, estimada en 10 millones de libras esterlinas, no logró atraer fondos gubernamentales a pesar de las súplicas del Ayuntamiento de Weymouth y Portland y del diputado de South Dorset, Richard Drax . ^{[ 34 ]} Después de ser modificado en el astillero de Austal en Filipinas, el Condor Liberation entró en servicio con Condor Ferries el 27 de marzo de 2015 operando desde Poole. ^{[ 6 ]}

El 28 de marzo de 2015, el barco chocó contra el muelle mientras intentaba atracar en Guernsey en su segundo día de servicio, aunque los daños fueron menores. ^{[ 36 ]} Desde entonces, el Condor Liberation tuvo un período operativo difícil con Condor Ferries, que continuó en 2016, encontrando numerosos problemas técnicos, cancelaciones por mal tiempo y sufriendo daños adicionales en su casco mientras estaba atracado en Poole durante la tormenta Frank en diciembre de 2015. ^{[ 37 ] [ 6 ]}

En junio de 2019, el sitio web financiero británico This is Money informó que Macquarie Group estaba buscando liquidar al entonces propietario de Condor, el Macquarie European Infrastructure Fund 2. Los rumores habían surgido algunos años antes, cuando el diputado Peter Febrache , expresidente del Comité de Desarrollo Económico de Guernsey, dijo en una audiencia de control que la empresa estaba en venta. ^{[ 38 ]}

El 14 de noviembre de 2019 se anunció que el Fondo Europeo de Infraestructuras Sostenibles, gestionado por Columbia Threadneedle Investments, había adquirido Condor, formando un consorcio con Brittany Ferries, que también compró una participación minoritaria en la empresa. ^{[ 39 ]}

Entre 2022 y 2023, Condor operó servicios de ferry rápido de verano entre Poole, Portsmouth y Cherburgo para Brittany Ferries utilizando el Condor Liberation . ^{[ 40 ]}

En septiembre de 2022, se reveló que los planes desarrollados por los Estados de Guernsey para comprar directamente otro buque convencional para Condor Ferries a principios de año fueron cancelados. En su lugar, una junta de inversiones comenzó a estudiar si un fondo de inversión podría adquirir un buque. ^{[ 41 ]}

En abril de 2023, los Estados de Guernsey prestaron a Condor Ferries 26 millones de libras esterlinas en una empresa conjunta para comprar el Straitsman , que operaba en el estrecho de Cook en ese momento. Renombrado Condor Islander , la compra del buque para operar entre Portsmouth y las Islas del Canal fue considerada "esencial" por la Autoridad de Contingencias Civiles de Guernsey. ^{[ 42 ]}

La compra del Condor Islander fue cuestionada por el diputado Gavin St Pier al diputado Peter Febrache después de que una entrevista del Guernsey Press con el director ejecutivo de Condor, John Napton, revelara que Condor tenía otras opciones de financiación para el barco. Napton también detalló su confusión sobre por qué los Estados habían invocado poderes de emergencia para completar el acuerdo, y por qué los Estados estaban interesados ​​en ayudar a comprar un ferry después de haber discutido su deseo de mejorar la resiliencia de la flota de Condor. El diputado Febrache reveló que "pensaba que la decisión de los Estados de permitir que Condor redujera su flota de cinco buques a cuatro fue un error" y "si los Estados de Guernsey no se hubieran involucrado en la financiación, el buque no se habría conseguido" debido a las limitaciones de tiempo. ^{[ 43 ]}

La entrada en servicio del Condor Islander en octubre de 2023 se vio empañada por las perturbaciones meteorológicas causadas por la tormenta Babet y dificultades técnicas poco después. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

En diciembre de 2023, Condor Ferries anunció que enfrentaba problemas financieros y que aumentaría las tarifas de flete en casi un 19 % a partir de enero de 2024. Los Estados de Guernsey y el Gobierno de Jersey comenzaron a elaborar planes de contingencia, que incluían la prueba del Finlandia Seaways de DFDS Seaways en ambas islas. ^{[ 46 ]}

En marzo de 2024, Christophe Mathieu, director ejecutivo de Brittany Ferries, quien recientemente se había convertido en director ejecutivo de Condor Ferries, anunció que Brittany Ferries había prestado a Condor 10 millones de libras esterlinas para cubrir las tasas portuarias impagas, y que creía que el bajo uso del Condor Islander había provocado los problemas financieros que experimentaba la empresa. ^{[ 47 ]}

El 14 de mayo de 2024 se inició un proceso conjunto de licitación de transbordadores entre Guernsey y Jersey. ^{[ 48 ]} Entre los solicitantes figuraban Condor Ferries, DFDS e Irish Ferries . ^{[ 49 ]} En junio de 2024, se reveló que Stena Line también había presentado una solicitud, pero optó por retirarse del proceso. ^{[ 50 ]}

En agosto de 2024, se anunció que Brittany Ferries se convertiría en el propietario mayoritario de Condor Ferries, pendiente de la aprobación de los reguladores de Guernsey y Jersey. ^{[ 51 ]} El acuerdo propuesto implicaría que Brittany aumentara su participación del 29 % al 51 %, mientras que Columbia Threadneedle European Sustainable Infrastructure Fund conservaría una participación minoritaria. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Tras muchos meses, ambas islas no lograron llegar a un acuerdo. El 31 de octubre de 2024, Guernsey optó por designar a Brittany Ferries como su compañía preferida para operar un contrato de servicio de 15 años. ^{[ 54 ]} Jersey anunció el 3 de diciembre de 2024 que había seleccionado a DFDS como su operador preferido para los próximos 15 años a partir de la primavera de 2025, poniendo fin a los 60 años de operaciones vitales de Condor en Jersey. ^{[ 55 ]}

El 28 de marzo de 2025, Brittany Ferries se hizo cargo de la operación exclusiva en Guernsey, utilizando los buques Condor Islander y Condor Voyager , y el Commodore Clipper como buque de reserva. Esto marcó el final de los 60 años de historia de la marca Condor Ferries. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

El 7 de abril de 2025, Brittany Ferries se convirtió en el único propietario de Condor. ^{[ 58 ]}

• Saint-Malo – Jersey – Guernesey : 1964-1994 ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• Cherburgo – Jersey – Guernsey : 1964 ^{[ 61 ]}
• Granville – Jersey – Guernsey : 1964 ^{[ 61 ]}
• Poole – Guernsey – Jersey : septiembre de 1986 ^{[ 61 ]}
• Saint-Malo – Jersey – Guernsey – Weymouth : 1987-1990 ^{[ 61 ]}

• Saint-Malo – Jersey – Guernesey : 1994-2001 ^{[ 6 ]}
• Torquay – Guernsey : 1995 ^{[ 6 ]}

• Weymouth – Guernsey – Jersey : 1993-1997, 1998-2012, 2013-2015 ^{[ 6 ] [ 34 ]}
• Poole – Guernsey – Jersey : 1997-2025 ^{[ 6 ]}
• Saint-Malo – Jersey – Guernesey : 2002-2025 ^{[ 6 ]}
• Portsmouth – Guernsey – Jersey : 2004-2025 ^{[ 6 ]}
• Cherburgo – Guernsey : 2022-2024 ^{[ 62 ] [ 63 ]}

El 9 de octubre de 1994, el Condor 11 estaba realizando pruebas de mar frente a las costas de Tasmania y viajaba a 36 nudos bajo el mando del director general de Incat, Robert Clifford, cuando chocó contra el arrecife Black Jack a unas 12 millas de Hobart . ^{[ 102 ]}

El 11 de mayo de 2007, el barco HD1 de HD Ferries colisionó con el Commodore Goodwill en el puerto de Jersey. ^{[ 103 ]}

El 28 de julio de 2007 se produjo un incidente más grave cuando el HD1 , mientras maniobraba en el puerto de Jersey, colisionó con el Condor Express , que se encontraba atracado en ese momento. El HD1 sufrió una vía de agua por encima de la línea de flotación, mientras que el Condor Express solo sufrió daños menores en su pintura.

Condor emitió un comunicado de prensa el 3 de agosto de 2007 condenando a HD Ferries, ^{[ 104 ] [ 105 ]} a lo que HD respondió con su propio comunicado de prensa. ^{[ 106 ]} Posteriormente, se redujo el límite de altura de ola del HD1 de 2,5 metros a 2 m (Condor podía operar sus embarcaciones rápidas más grandes en mares de hasta 3,5 metros), y el 19 de agosto de 2007 se retiró el permiso de rampa de HD Ferries para Jersey y Guernsey, impidiendo que la compañía operara. Reanudó sus operaciones el 25 de agosto de 2007. ^{[ 107 ]}

En un comunicado de prensa emitido el 2 de octubre de 2007, HD Ferries declaró que se estaba preparando para emprender acciones legales contra Condor en relación con la declaración publicada por la empresa el 3 de agosto de 2007, ^{[ 108 ]} pero esto no se llevó a cabo.

Tras la decisión de HD Ferries de retirar su servicio a principios de septiembre de 2008 y no operar un servicio de invierno, los Estados de Jersey indicaron que era improbable que a HD Ferries se le concediera de nuevo una licencia de rampa. ^{[ 109 ]}

El 10 de diciembre de 2007, el mal tiempo provocó que el Commodore Goodwill chocara contra la entrada del puerto deportivo de La Collette en St Helier. ^{[ 110 ]} Una de las hélices del buque resultó dañada y el barco fue enviado a Falmouth para que se retirara la pieza dañada y así poder volver a ponerlo en servicio lo antes posible antes de Navidad. ^{[ 111 ]} El 13 de diciembre de 2007, el buque de carga Coutances de Brittany Ferries fue fletado para sustituir temporalmente al Commodore Goodwill .

En la madrugada del 16 de junio de 2010, mientras el ferry Commodore Clipper viajaba de Jersey a Portsmouth, se produjo un incendio en la cubierta inferior de vehículos. El incendio fue consecuencia de un fallo eléctrico en un camión cargado de patatas. La combinación de varios factores, como el bloqueo de los desagües a bordo por las patatas del camión dañado, impidiendo el drenaje del sistema de desagüe, provocó que el ferry se inclinara hacia babor durante un tiempo prolongado. Sesenta y dos pasajeros quedaron atrapados a bordo durante unas 20 horas. Finalmente, todos los pasajeros desembarcaron sanos y salvos al llegar a Portsmouth. El camión fue retirado del ferry y el incendio se extinguió rápidamente. El camión y otros remolques de carga sufrieron daños importantes, además de daños por calor en una pequeña zona de la cubierta inferior de vehículos y el fallo de algunos sistemas a bordo. ^{[ 112 ]}

Aproximadamente a las 06:45 UTC del 28 de marzo de 2011, el Condor Vitesse colisionó con un barco pesquero de Granville , el Les Marquises de 9,3 m , en las proximidades del arrecife Minquiers, al sur de Jersey, mientras se dirigía desde Saint-Malo en condiciones de niebla. Dos de los pescadores franceses fueron rescatados del agua por las lanchas de seguridad del ferry. El capitán del Les Marquises , Philippe Claude Lesaulnier, de 42 años, fue rescatado por otro barco pesquero, el Joker , y trasladado al bote salvavidas de Jersey, pero falleció ese mismo día en el hospital de Jersey. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]} Una investigación en Jersey reveló que Lesaulnier murió por lesiones por aplastamiento en la parte superior del abdomen y ahogamiento. ^{[ 117 ]} Estaba casado y tenía cuatro hijos. ^{[ 118 ]}

Se inició una investigación. ^{[ 119 ]} El investigador francés, Renauld Gaudeul, procureur de la République de Coutances dijo que la velocidad del ferry ^{[ 120 ]} sería de vital importancia para la investigación. ^{[ 121 ]} El 19 de octubre de 2011, el BEAmer publicó su informe. ^{[ 122 ]} En resumen, "El Condor Vitesse zarpó de Saint-Malo en condiciones de niebla densa; la sirena de niebla se había desactivado muy pronto y la vigilancia visual no se había reforzado. La velocidad había alcanzado progresivamente los 37 nudos. En el puente de mando, conversaciones casi continuas sin ningún enlace con la guardia, mantenían una atmósfera incompatible con la concentración necesaria para realizar una maniobra de rescate en la niebla. Este comportamiento, así como la visibilidad, son los factores causales del accidente. Cuando el Condor Vitesse se aproximaba a las aguas de Minquiers, ambos oficiales no detectaron dos ecos de embarcaciones delante a estribor, el primero era un barco que pasaría a cien metros a estribor, el segundo era Les Marquises. El barco pesquero estaba pescando, con su radar encendido, sin emitir ninguna señal sonora. Una mano vio la maniobra de rescate en el último momento, pero demasiado tarde para alertar al capitán. La colisión partió el barco pesquero en dos partes, mientras que a bordo de la maniobra de rescate se produjo una fuga en el compartimento de proa de estribor. La parte de popa del barco pesquero se mantuvo a flote durante un tiempo, permitiendo que las dos manos permanezcan sobre él hasta que sean rescatadas por la tripulación del HSC." ^{[ 123 ]}

El 11 de septiembre de 2013, el tribunal de Coutances declaró culpables al capitán del Vitesse, Paul Le Romancer, y al primer oficial, Yves Tournon (ambos ya no trabajan para Condor), de homicidio involuntario , lesiones involuntarias e incumplimiento de las normas marítimas . ^{[ 124 ]} Posteriormente, Tournon fue exonerado por el tribunal de apelación de Caen, que anuló su condena. ^{[ 125 ]}

El 14 de julio de 2014, el Commodore Clipper encalló accidentalmente frente a las costas de Guernsey. Las principales conclusiones de una investigación realizada por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos fueron: ^{[ 126 ]}

• No se había planificado lo suficiente el viaje, en parte porque la naturaleza repetitiva del itinerario había generado "autocomplacencia".
• La tripulación se negó a reconocer que el barco pudiera haber encallado, en parte porque las alarmas que podrían haberles avisado de que había encallado estaban desactivadas.
• Una planificación de la travesía insuficiente provocó que la tripulación del puente se adentrara en una zona de peligro sin ser consciente del riesgo para la navegación. Los aspectos de planificación que no se tuvieron en cuenta adecuadamente fueron: la marea muy baja, el efecto de que el buque se hundiera en aguas poco profundas a alta velocidad y la precisión de los datos cartográficos.
• Se descartó la posibilidad de que el buque hubiera encallado. Ante una vibración intensa, es importante que la tripulación determine el estado del buque buscando posibles daños.
• La naturaleza repetitiva de las operaciones de los transbordadores puede generar cierto grado de complacencia a la hora de planificar.
• El sistema de navegación electrónico no se estaba utilizando de forma eficaz porque los ajustes de seguridad no eran adecuados para las condiciones locales, se ignoraban las advertencias y la alarma sonora estaba desactivada.
• Como autoridad responsable, Guernsey Harbours no disponía de una evaluación de riesgos eficaz ni de un plan de gestión de la seguridad para la navegación en su zona de pilotaje reglamentaria.

Condor Ferries afirma que acepta íntegramente las conclusiones de su informe detallado y exhaustivo.

El 28 de marzo de 2015, un día después de que el Condor Liberation entrara en servicio, fue arrastrado por el viento hasta el muelle de Guernsey y tuvo que ser retirado de servicio y devuelto a Poole para su reparación. Todos los pasajeros tuvieron que esperar en Guernsey a que llegara el Commodore Clipper para llevarlos a Portsmouth en lugar de a Poole.

El 8 de diciembre de 2022, el Commodore Goodwill había zarpado de Guernsey a las 04:41 rumbo a Jersey cuando alrededor de las 05:30 colisionó con el L'Ecume II , ^{[ 127 ]} un arrastrero pesquero de 18 metros (59 pies) . ^{[ 128 ]} El arrastrero registrado en Jersey se hundió en 40 metros (130 pies) de agua, 5,6 kilómetros (3,5 millas) al oeste de la bahía de St. Ouen con tres pescadores a bordo. ^{[ 129 ] [ 130 ]} El capitán del L'Ecume II, Michael Michieli, y sus dos tripulantes filipinos, Larry Simyunn y Jervis Baligat, fueron buscados sin éxito; para el 13 de diciembre se habían encontrado dos cuerpos y posteriormente fueron llevados a tierra, ^{[ 131 ]} continuando la búsqueda. ^{[ 132 ]} Tras la inspección por buzos, el Commodore Goodwill fue autorizado a volver al servicio. Se inició una investigación, utilizando un vehículo submarino operado remotamente para inspeccionar el naufragio . ^{[ 133 ]} Dado que el Commodore Goodwill está registrado en las Bahamas, la Autoridad Marítima de las Bahamas es responsable de llevar a cabo una investigación centrada en la seguridad. ^{[ 132 ]} Se hicieron planes para reflotar el barco pesquero del lecho marino para ayudar a avanzar en la investigación, ^{[ 134 ]} sin embargo, el cuerpo del capitán fue recuperado del naufragio mientras aún estaba en el lecho marino y solo una parte de los restos fue izada a tierra con fines de investigación. ^{[ 135 ]} El expediente de la investigación realizada por la Policía de los Estados de Jersey , conocida como Operación Nectar, ha sido remitido al Departamento de Oficiales Jurídicos de Jersey para su revisión. ^{[ 136 ]}