Hispanopedia WikiIncat es un fabricante australiano de catamaranes de alta velocidad (HSC) . Su mayor éxito ha sido con grandes transbordadores de pasajeros y vehículos, pero también ha construido transportes militares y, desde 2015, transbordadores fluviales y de bahía más pequeños. Con sede en Derwent Park , un suburbio de Hobart , Tasmania , Australia, fue fundada por Bob Clifford .
La empresa construye embarcaciones utilizando estructuras de aluminio, tecnología de perforación de olas y propulsión por chorro de agua. Se han construido embarcaciones de hasta 130 metros de eslora y 13.000 toneladas brutas , con velocidades de crucero de hasta 58 nudos (107 km/h).
Historia
La empresa comenzó en 1972 como Sullivans Cove Ferry Company en los suburbios de Hobart y construyó cuatro pequeños transbordadores antes de que International Catamarans se formara en 1977 mediante una asociación entre el fundador Bob Clifford y el arquitecto naval Philip Hercus . Esta asociación creó los planos para lo que probablemente fue el primer catamarán perforador de olas de gran tamaño del mundo. Sin embargo, la asociación se disolvió en 1988; Clifford permaneció en Hobart operando bajo el nombre de Incat Tasmania, mientras que Hercus regresó a Sídney para establecer Incat Designs, una empresa de diseño que se convirtió en Incat Crowther tras una fusión en 2005. Incat Crowther no tiene ninguna relación con Incat Tasmania y sus barcos son construidos por otras empresas. Incat Tasmania tiene su propia empresa de diseño interna, Revolution Design. [ 1 ] [ 2 ]
En 1989, Incat Tasmania se trasladó a su ubicación actual en la bahía del Príncipe de Gales , lo que le permitió construir barcos de mayor tamaño. En 1990, Incat entregó su primer catamarán rápido de 74 metros . Al mismo tiempo, varias otras compañías también comenzaron a construir grandes transbordadores de aluminio para el transporte de vehículos. Este nuevo tipo de barco fue revolucionario y, durante la década siguiente, los catamaranes rápidos reemplazaron a la mayoría de los servicios de hidroalas y aerodeslizadores, así como a muchos transbordadores monocasco . El éxito de este nuevo tipo de transbordador llevó a otros astilleros de todo el mundo a utilizar sus instalaciones para construir grandes catamaranes de aluminio para el transporte de vehículos. Sin embargo, muchos operadores de transbordadores preferían los diseños monocasco tradicionales, y el limitado mercado de los catamaranes rápidos se saturó de fabricantes que ofrecían precios bajos para mantener sus astilleros en funcionamiento.
En agosto de 2024, Incat compró 12 hectáreas de terreno a Norske Skog para construir un segundo astillero en parte del sitio de Boyer Mill . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
Productos
Transbordadores de gran tamaño para pasajeros y vehículos que atraviesan las olas.
En 1990, Incat fue una de las empresas pioneras en la fabricación de grandes y rápidos catamaranes, que desde entonces han sido su producto principal. Este tipo de embarcación era diferente a los transbordadores anteriores, y su éxito inmediato convirtió a Incat en un actor importante del sector. Las aleaciones de aluminio de grado marino , como la 5083, son fundamentales para lograr el bajo peso necesario y reducir la resistencia a altas velocidades. [ 6 ] Con el paso de los años, la innovación ha permitido que los buques sean más grandes, más rápidos, más eficientes en el consumo de combustible y mucho más estables en mares agitados. Las cubiertas para vehículos suelen ser móviles para dar cabida a camiones altos o automóviles adicionales.
Los buques de esta categoría se han construido con esloras de entre 74 y 130 metros y tonelajes brutos de entre 3.000 y 13.000 toneladas. El HSC Francisco de 99 metros (casco 069, en Río de la Plata para Buquebus ) es el buque comercial más rápido del mundo y puede alcanzar velocidades de hasta 58 nudos (107 km/h; 67 mph) . [ 7 ]
Transbordadores de pasajeros más pequeños
Incat comenzó construyendo pequeños transbordadores de menos de 37 metros, pero a partir de 1990 se centró en catamaranes más grandes para el transporte de vehículos. Sin embargo, en 2015 la empresa retomó la construcción de transbordadores más pequeños y ese mismo año entregó transbordadores fluviales para operar en Londres , Hobart y Sídney . Desde entonces, ha diseñado y construido más transbordadores pequeños, incluidos dos transbordadores de 35 metros y 400 pasajeros (cascos 090 y 095) para los servicios de cercanías de Port Phillip Ferries desde Melbourne Docklands hasta Portarlington y Geelong .
Buques militares
En la década de 1990, varios catamaranes construidos por Incat entraron en servicio naval como transportes rápidos, entre ellos el HMAS Jervis Bay de la Marina Real Australiana y el HSV-X1 Joint Venture , el Spearhead y el HSV-2 Swift , que sirvieron en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos .
Otros buques
Clase K
A mediados de la década de 1990, Incat construyó tres transbordadores de la clase K. Se trata de buques de pasajeros de entre 70 y 80 metros de eslora, de perfil bajo y sin proa perforadora de olas ni la distintiva proa central que caracteriza a todos los demás transbordadores Incat de mayor tamaño. Dos fueron construidos por Incat en Hobart y un tercero por un socio chino. Los planes para la construcción de más transbordadores de la clase K en China no se concretaron, y el casco NF08 sigue siendo el único buque de Incat que no se construyó en Hobart.
Buque de apoyo para plataformas petrolíferas
La mayoría de las plataformas petrolíferas marinas están expuestas a mares abiertos agitados, con traslados de tripulación en helicóptero y necesidades de carga atendidas por buques de suministro de plataforma . Sin embargo, las plataformas petrolíferas marinas de Azerbaiyán se encuentran en las aguas más tranquilas del Mar Caspio , el lago más grande del mundo, por lo que los traslados de tripulación pueden realizarse de forma cómoda y más económica por vía marítima. Se han construido varios catamaranes rápidos para el traslado de tripulación y carga para este mercado, incluido el Incat Hull 074 Muslim Magomayev entregado en 2015. [ 8 ] El tamaño de los catamaranes que se pueden construir para este nicho de mercado está limitado por el ancho de 16,5 metros de las esclusas del Canal Volga-Don que conecta el Mar Caspio con el Mar Negro y el Mediterráneo.
Muelle de Brooke Street
Desde 1990, Incat se había dedicado casi exclusivamente a la construcción de grandes catamaranes, pero esto cambió en 2014 cuando la empresa diversificó su actividad hacia algo que, si bien no era un barco, sí flotaba. La antigua terminal de ferris del muelle de Brooke Street, en el paseo marítimo de Hobart, necesitaba ser reemplazada, y se encargó a Incat la construcción de un pontón flotante de 80 x 20 metros. El casco 077 fue remolcado ocho kilómetros desde el astillero de Incat hasta Sullivans Cove antes de que se finalizaran los trabajos en el lugar. Además de los muelles para ferris, el muelle alberga un restaurante, una cafetería y varios puestos.
superyates de lujo
El mercado de yates a motor de lujo ha crecido rápidamente en el siglo XXI y, si bien predomina el mercado de embarcaciones monocasco, los catamaranes están empezando a ganar terreno. Incat ha lanzado varios diseños que van desde los 80 hasta los 112 metros, los cuales se muestran en su sitio web. [ 9 ]
Entregas
En sus inicios, Incat construía barcos y transbordadores más pequeños, con pocas características que la distinguieran de otros astilleros, salvo su disposición a experimentar e innovar. Sin embargo, el revolucionario casco 023, finalizado en 1990, fue muy diferente y representó el primer transbordador del tipo por el que Incat es hoy más conocida: gran capacidad, alta velocidad, casco perforador de olas y una distintiva proa central. Como uno de los primeros catamaranes de aluminio de gran tamaño para el transporte de vehículos en el mundo, contribuyó a los grandes cambios que se produjeron en la industria de los transbordadores en la década de 1990.