Transporte CSX

CSX es el resultado de varias fusiones entre ferrocarriles que operaban en el este de Estados Unidos, la más antigua de ellas la del Ferrocarril Baltimore y Ohio (B&O), que se formó en la década de 1820. ^{[ 4 ]} Muchos de los ferrocarriles competidores a lo largo de la costa este comenzaron a fusionarse a partir de la década de 1950 como parte de una tendencia más amplia de consolidación. Un anuncio de los ferrocarriles New York Central (NYC) y Pennsylvania (PRR) en noviembre de 1957 sobre la posibilidad de combinarse desencadenó conversaciones entre el Ferrocarril Baltimore y Ohio y el Ferrocarril Chesapeake y Ohio (C&O) sobre una fusión. ^{[ 5 ]} Finalmente, el C&O, financieramente más fuerte, tomó el control del B&O en diciembre de 1962, aunque ambos ferrocarriles mantuvieron sus identidades separadas. El NYC y el PRR finalmente formaron Penn Central Transportation Company en 1968, que para 1970 estaba en bancarrota. ^{[ 6 ]}

La empresa combinada C&O/B&O adquirió acciones de Western Maryland Railway hasta que logró tomar el control total en febrero de 1967, incorporando así un tercer ferrocarril a la entidad combinada, que en 1973 pasó a ser conocida formalmente como Chessie System, en honor a Chessie, la histórica mascota felina de la C&O. ^{[ 7 ]}

Mientras los ferrocarriles de los Apalaches se fusionaban, los ferrocarriles del sur (y competidores históricos) Seaboard Air Line Railroad y Atlantic Coast Line Railroad decidieron fusionarse en 1960, lo cual fue autorizado por la Comisión de Comercio Interestatal a finales de 1963 y finalmente se completó en 1967, formando el Seaboard Coast Line Railroad . ^{[ 8 ]} La compañía combinada absorbió el Piedmont and Northern Railway en 1969. ^{[ 9 ]}

En el Medio Oeste, el Ferrocarril Louisville and Nashville (L&N) emprendió una ola de adquisiciones, dividiendo el Ferrocarril Chicago and Eastern Illinois (C&EI) con el Ferrocarril Missouri Pacific en 1969. A esto le siguió en 1971 con la adquisición del Ferrocarril Monon , que se había quejado amargamente de la división del C&EI. El L&N también compró una parte del Ferrocarril Tennessee Central en 1969. ^{[ 10 ]} Si bien aún era independiente, el L&N tenía vínculos de larga data con la Atlantic Coast Line, y otros ferrocarriles de la región comenzaron a preocuparse por un sistema combinado L&N/SCL. ^{[ 11 ]}

En 1969, Seaboard Coast Line creó Seaboard Coast Line Industries como sociedad holding. Seaboard Coast Line Railroad ya poseía acciones de L&N, pero la nueva sociedad holding comenzó a adquirir tantas como pudo y, para 1971, controlaba casi la totalidad de las acciones. Esto también le otorgó el control de Clinchfield Railroad y Georgia Railroad , ambas propiedad nominalmente conjuntas de SCL y L&N. El conglomerado ferroviario resultante comenzó a operar bajo el nombre de "Family Lines". ^{[ 12 ]}

A pesar de esta ola de fusiones, aún quedaba una más por venir: la combinación de Chessie System y Family Lines. Con este fin, la CSX Corporation se organizó el 14 de noviembre de 1978 como vehículo para dicha fusión. Chessie y SCL Industries solicitaron formalmente la aprobación de la ICC para sus planes de fusión en enero de 1979, lo que provocó una rápida reacción de los demás ferrocarriles de la región. En abril, Norfolk and Western Railway y Southern Railway presentaron sus propios planes de fusión. Southern se oponía a la fusión planeada con CSX, pero pronto llegó a un acuerdo con Chessie y SCL y retiró sus objeciones. ^{[ 13 ]} El 1 de noviembre de 1980, tras la aprobación de la ICC, CSX Corporation se constituyó oficialmente como sucesora de Chessie System y Seaboard Coast Line Industries. En 1982, N&W y Southern completaron su fusión y formaron Norfolk Southern Railway , creando un competidor para CSX. ^{[ 13 ]}

Uno de los primeros problemas que enfrentó el nuevo ferrocarril fue la elección del nombre. Los líderes de Chessie y SCLI coincidieron en que, al tratarse de una fusión entre iguales, no se podía utilizar ninguno de los nombres existentes. Se solicitó la colaboración de los empleados de ambos ferrocarriles, quienes respondieron con una amplia variedad de siglas que combinaban C y S de alguna forma. Al mismo tiempo, los abogados de ambas compañías necesitaban un nombre para usar en sus procedimientos ante la ICC. ^{[ 14 ]} Se eligió "CSC", pero pertenecía a una empresa de transporte por carretera en Virginia . "CSM" (por "Chessie-Seaboard Merger") también estaba registrado. Necesitando algún tipo de identificador para el nuevo ferrocarril, los abogados decidieron usar "CSX", y el nombre se mantuvo, a pesar de que solo se concibió como un nombre provisional. ^{[ 14 ]} En el anuncio público, se dijo que "CSX es singularmente apropiado. La C puede representar a Chessie, la S a Seaboard y la X, el símbolo de multiplicación, significa que juntos somos mucho más". ^{[ 14 ]} Sin embargo, un artículo del 9 de agosto de 2016 en el sitio web Railway Age afirmaba que "... la 'X' era de 'Consolidated'". ^{[ 15 ]} Se tuvo que agregar una cuarta letra a CSX cuando se usaba como marca de identificación (CSXT) porque las marcas de identificación que terminan en X significan que el vagón es propiedad de una empresa de arrendamiento o de un propietario privado. ^{[ 16 ]} El personal de relaciones públicas de Chessie redactó varios logotipos posibles para el nuevo ferrocarril, pero siguió descartando hasta que se sugirió combinar las letras "C" y "S" en forma de X. ^{[ 14 ]}

A pesar de la fusión en 1980, CSX fue una compañía ferroviaria inexistente (es decir, sin locomotoras ni vagones pintados con el nombre de CSX) hasta 1986. Ese año, Seaboard System cambió su nombre a CSX Transportation. El 30 de abril de 1987, B&O se fusionó con C&O. Dado que Western Maryland ya se había fusionado con C&O, esta última se convirtió en la única compañía ferroviaria operativa bajo la marca Chessie System. Finalmente, el 31 de agosto de 1987, C&O/Chessie System se fusionó con CSX Transportation, unificando así todas las principales compañías ferroviarias de CSX bajo una misma marca.

La empresa estatal Conrail comenzó a mostrarse prometedora a principios de la década de 1980, registrando ganancias por primera vez bajo el liderazgo de L. Stanley Crane tras la aprobación de la Ley Ferroviaria Staggers . La administración Reagan deseaba privatizar Conrail ahora que había demostrado su capacidad de autosuficiencia y la puso a la venta en 1983. Si bien CSX expresó interés, finalmente no presentó una oferta por Conrail; Norfolk Southern sí lo hizo. Cuando el gobierno identificó la oferta de NS como la ganadora, CSX se percató del peligro financiero que supondría un sistema combinado NS/Conrail. La compañía ferroviaria se opuso firmemente a la venta, argumentando incluso que las preocupaciones sobre el monopolio impedían la venta de Conrail tanto a NS como a CSX. A pesar de su experiencia organizando la fusión de NS mientras dirigía Southern Railway, Crane defendió con vehemencia la independencia de Conrail y propuso una alternativa: privatizar Conrail mediante una oferta pública inicial . La solución de Crane se adoptó finalmente en 1987, manteniendo así la independencia de Conrail. ^{[ 17 ]}

Esto no puso fin al interés de CSX y NS en Conrail, y los intentos de ambos competidores se reanudaron en la década de 1990. Esta vez, CSX atacó primero, anunciando un acuerdo sorpresa para comprar Conrail en octubre de 1996. NS rápidamente presentó su propia oferta y comenzó una guerra de ofertas con CSX que solo se resolvió en enero de 1997 cuando los competidores llegaron a un acuerdo para dividir Conrail entre ellos. ^{[ 18 ]}

El 23 de junio de 1997, CSX y Norfolk Southern Railway (NS) presentaron una solicitud conjunta ante la Junta de Transporte de Superficie para obtener autorización para comprar, dividir y operar los activos de Conrail, de 11,000 millas (18,000 km) , que se había creado en 1976 mediante la fusión de varios sistemas ferroviarios del noreste en dificultades en una corporación de propiedad estatal . El 6 de junio de 1998, la Junta aprobó la solicitud de CSX-NS y fijó el 22 de agosto de 1998 como fecha de entrada en vigor de su decisión. CSX adquirió el 42 por ciento de los activos de Conrail, y NS recibió el 58 por ciento restante. Como resultado de la transacción, las operaciones ferroviarias de CSX crecieron hasta incluir unas 3,800 millas (6,100 km) del sistema Conrail (principalmente líneas que habían pertenecido al antiguo New York Central Railroad ). CSX comenzó a operar sus trenes en su tramo de la red de Conrail el 1 de junio de 1999. Actualmente, CSX presta servicio a gran parte del este de Estados Unidos , con algunas rutas hacia ciudades canadienses cercanas.  

Los dos competidores no estaban dispuestos a ceder a una sola empresa el control total de las zonas industriales más concurridas de Detroit , Filadelfia y el norte de Nueva Jersey (la Costa Química ). Se llegó a una solución de compromiso mediante la creación de Conrail Shared Assets Operations , una compañía ferroviaria de maniobras y terminales de propiedad conjunta que operaría en estas zonas en nombre de CSX y NS. ^{[ 19 ]}

La línea ferroviaria de corta distancia de Virginia, Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad (RF&P), fue adquirida por CSX en febrero de 1990. Históricamente, la RF&P había sido propiedad conjunta de varias compañías ferroviarias a través de una sociedad holding y operaba como una línea puente . Todos estos propietarios, excepto Pennsylvania Railroad y Southern Railway, pasaron a formar parte de CSX, y la participación de PRR se perdió durante la quiebra de Penn Central. Esta compra añadió una nueva conexión entre Alexandria y Richmond , uniendo las antiguas líneas de B&O con las de C&O y Seaboard. Sin embargo, el estado de Virginia, que poseía una participación en la RF&P, no estaba satisfecho con el acuerdo de fusión creado por CSX. En particular, el estatus de Potomac Yard , entonces una importante estación de clasificación en el sistema de la RF&P, fue motivo de desacuerdo. El patio tenía potencial para ser reurbanizado y, como parte de las negociaciones con el estado, CSX finalmente acordó desmantelar el patio ferroviario cuando se llegó a un acuerdo en octubre de 1991 por el cual CSX y el estado de Virginia compraron cada uno una parte de RF&P. ^{[ 20 ]}

Desde la década de 1930, la B&O había utilizado parte de la línea principal del Ferrocarril Pittsburgh and Lake Erie (P&LE) desde McKeesport, Pensilvania , hasta West Pittsburg mediante un acuerdo de derechos de vía . El P&LE se mantuvo lo suficientemente sólido como para evitar su integración en Conrail, pero una grave recesión en la industria siderúrgica en la década de 1980 paralizó el ferrocarril. A medida que el tráfico local disminuyó, la situación llegó a tal punto que la B&O operaba hasta 20 trenes por día en la línea principal del P&LE, frente a solo uno operado por el propietario de la línea. Cuando los empleados del P&LE se declararon en huelga para protestar por un cambio de propiedad del ferrocarril, la compañía recortó el mantenimiento y redujo su línea principal a una sola vía para reducir costos. Esto afectó negativamente el uso de la línea por parte de CSX y despertó interés en adquirirla por completo. ^{[ 21 ]}

Un intento inicial de adquirir P&LE en asociación con una compra voluntaria por parte de los empleados de P&LE en 1988 fracasó cuando las negociaciones entre CSX y los sindicatos de la otra compañía ferroviaria no lograron llegar a un acuerdo. En cambio, CSX compró la línea principal de P&LE por completo en 1991, arrendando posteriormente a P&LE. Al año siguiente, CSX formó Three Rivers Railway como subsidiaria y adquirió varias líneas clave de P&LE a través de ella. CSX no quería la totalidad de la compañía ferroviaria, por lo que algunas líneas y activos de la empresa fueron retenidos por la empresa matriz de P&LE, que finalmente los vendió. ^{[ 22 ]}

La empresa introdujo su eslogan actual, "Cómo se mueve el mañana", en 2008. ^{[ 23 ]}

En 2014, Canadian Pacific Railway se acercó a CSX con una oferta para fusionar las dos compañías, pero CSX se negó, y en 2015 Canadian Pacific intentó comprar y fusionarse con Norfolk Southern , ^{[ 24 ]} pero NS también se negó a hacerlo.

En 2017, CSX anunció que Hunter Harrison se convertiría en su nuevo director ejecutivo; un acuerdo con el inversor activista Paul Hilal y Mantle Ridge. ^{[ 25 ]} CSX agregó cinco nuevos directores a su junta, incluyendo a Harrison y al fundador de Mantle Ridge, Paul Hilal. Mantle Ridge posee el 4.9% de CSX. ^{[ 26 ]} Harrison rápidamente se puso en marcha para convertir las operaciones ferroviarias de CSX a un sistema ferroviario de precisión . ^{[ 27 ]} El 14 de diciembre de 2017, CSX anunció que Hunter Harrison estaba de baja médica. Dos días después del anuncio, Harrison murió, un día después de ser hospitalizado por complicaciones de una enfermedad en curso. CSX inicialmente vio una caída del 10% en el precio de sus acciones, pero se recuperó para alcanzar un nuevo máximo de 52 semanas menos de un mes después (enero de 2018). ^{[ 28 ]} Los sucesores de Harrison han continuado el cambio hacia un sistema ferroviario de precisión, con la mayoría de las estaciones de clasificación con joroba convertidas en estaciones planas, la eliminación de rutas de envío de bajo volumen y reducciones en el material rodante y la fuerza laboral.

En 2025, CSX completó dos importantes proyectos de infraestructura que limitaron la capacidad de la red: reparaciones relacionadas con los daños causados ​​por el huracán Helene y una renovación a gran escala de un túnel en Baltimore. Estos esfuerzos afectaron negativamente la velocidad de los trenes y el rendimiento del servicio durante el último año. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

El 30 de noviembre de 2020, CSX Corporation, la empresa matriz de CSX Transportation, anunció en redes sociales que había llegado a un acuerdo con Pan Am Systems para comprar Pan Am Railways , una compañía ferroviaria de clase II con sede en Nueva Inglaterra , pendiente de la aprobación regulatoria de la Junta de Transporte de Superficie ( STB). La STB aprobó la compra el 14 de abril de 2022. ^{[ 32 ]} Como parte de la adquisición, Norfolk Southern Railway obtendrá derechos de vía sobre varias líneas de CSX, y Pan Am Southern , propiedad en un 50 % de Pan Am Railways, será operada por Berkshire and Eastern Railroad , una nueva subsidiaria de Genesee & Wyoming formada explícitamente para este propósito. ^{[ 32 ]} CSX completó la compra el 1 de junio de 2022. ^{[ 33 ]}

El 28 de junio de 2023, CSX y la recién formada Canadian Pacific Kansas City (CPKC) anunciaron su intención de adquirir Meridian and Bigbee Railroad (MNBR). MNBR crea una conexión de 270 km (168 millas) entre CSX en Burkville, Alabama , cerca de Montgomery , y Meridian, Mississippi , donde se une al Meridian Speedway en dirección oeste. Según el acuerdo propuesto, CSX reanudará las operaciones entre Montgomery y Myrtlewood, rescindiendo el contrato de arrendamiento vigente con MNBR, mientras que CPKC adquirirá el segmento de 81,1 km (50,4 millas) de la línea entre Myrtlewood y Meridian. MNBR cesará sus operaciones entre Montgomery y Myrtlewood, aunque podría continuar operando entre Myrtlewood y Meridian, y seguir prestando servicio a los clientes existentes en ese segmento de la línea. ^{[ 34 ]} Si la STB aprueba la compra, proporcionará una conexión entre las redes de las dos compañías y permitirá que el tráfico de CSX con destino a México se entregue directamente a CPKC, eliminando la necesidad de un tercer ferrocarril intermedio para transportar dicho tráfico. Actualmente, el tráfico de CSX con destino a México se intercambia con el Ferrocarril Union Pacific en Nueva Orleans , que luego lo lleva al punto de cruce fronterizo en Laredo, Texas , donde se entrega a CPKC. ^{[ 35 ] [ 36 ]}  

En octubre de 2024, la STB aprobó la reanudación de las operaciones de CSX en los 93,7 millas (150,8 km) arrendados a M&B entre Burkville y Myrtlewood, y la compra por parte de CPKC de las 50,4 millas (81,1 km) de línea entre Myrtlewood y Meridian. El acuerdo entró en vigor el 16 de noviembre de 2024. ^{[ 37 ]}  

Inicialmente, y durante los próximos cinco años, CSX y CPKC intercambiarán a través de la línea un promedio de dos trenes por día en cada dirección. ^{[ 37 ]}

A su vez, la Junta también exigió a CSX que mantuviera abierta su terminal de Selma, Alabama , y ​​que proporcionara a un único transportista acceso a la línea NS en Selma a la tarifa M&B durante cinco años, sujeto a un incremento razonable de los costos. Asimismo, incluye condiciones que protegen a los empleados afectados por la venta de la línea y exige medidas de mitigación del ruido en la parte correspondiente a CSX. ^{[ 37 ]}

Unos días antes de que CSX y CPKC asumieran oficialmente la antigua línea M&B, Schneider National , uno de los principales socios intermodales de CSX y socio principal de CPKC, anunció que se pondrá en marcha en diciembre un nuevo servicio de interlínea que conectará el sureste (Florida y Georgia) con los mercados de Texas y México a través de la ruta entre Montgomery y Meridian. ^{[ 38 ]}

En agosto de 2025, el grupo inversor Ancora Holdings instó a la compañía a comenzar a explorar un acuerdo de fusión con BNSF , el ferrocarril de Clase I más grande del Oeste, o CPKC , en respuesta al proyecto de megafusión propuesto entre Union Pacific y Norfolk Southern. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

Al mismo tiempo, el grupo inversor presionó a la empresa para que destituyera al CEO y presidente Joe Hinrichs , citando el declive financiero y operativo del ferrocarril, entre otras afirmaciones. Según Trains.com, desde que Hinrichs se unió a CSX en 2022, el ferrocarril ha producido los mejores rendimientos totales para los accionistas entre los ferrocarriles de Clase I que cotizan en bolsa. ^{[ 41 ]} Sin embargo, según un análisis de marzo de 2025 realizado por Trefis, CSX tuvo un rendimiento anual compuesto a tres años del -3,7% durante el período de 2021 a 2024. Esto fue inferior al rendimiento promedio del grupo de pares del -1,0% para el mismo período. ^{[ 42 ]} Según un artículo en Semafor, "El desempeño de Hinrichs durante el último año fue igualmente mediocre. El precio de las acciones de CSX estaba en la mitad de la tabla, pero se había quedado rezagado en métricas clave de eficiencia". ^{[ 43 ]} Hinrichs pidió en varias ocasiones un aumento de sueldo para sí mismo, que era de 14 millones de dólares anuales. ^{[ 43 ]}

Durante su gestión, el director ejecutivo Joe Hinrichs hizo hincapié en iniciativas culturales y laborales como el programa "ONE CSX". Defendió la rentabilidad para los accionistas durante su tiempo como director ejecutivo, pero los críticos han señalado que el índice de rentabilidad operativa de CSX se deterioró del 58 % a aproximadamente el 67 %, y que los ingresos operativos del segundo trimestre de 2025 cayeron un 11 % interanual. Algunos inversores han cuestionado su estilo de gestión de "liderazgo de servicio". ^{[ 44 ]}

El analista de Citigroup, Ariel Rosa, se mostró perplejo ante la postura que Ancora expuso en una carta dirigida a CSX. La carta decía:

En respuesta, Rosa escribió:

Ancora, que también posee acciones en CPKC, también instó a la empresa a sentarse a negociar un posible acuerdo de fusión con CSX, pero debido a que la eventual compra de CSX por parte de la empresa canadiense podría ser mal vista por el Gobierno Federal , el grupo inversor ha sugerido que CSX compre CPKC y mantenga en su lugar a Keith Creel como director ejecutivo y presidente . ^{[ 39 ]}

CSX ha contratado a Goldman Sachs para que la asesore en relación con cualquier fusión con BNSF o CPKC. ^{[ 41 ]}

Warren Buffett , propietario de Berkshire Hathaway , la empresa matriz de BNSF, ha negado que su compañía ferroviaria esté buscando una fusión con CSX o presentar una mejor oferta por NS. Los ejecutivos de la compañía también negaron los rumores de una eventual fusión con una de las compañías ferroviarias de Clase I del este. Sin embargo, informaron que están en conversaciones con CSX para lanzar nuevos servicios intermodales conjuntos desde Jacksonville, Florida , Charlotte, Carolina del Norte , Atlanta, Georgia , y los puertos de Nueva York y Newark hasta las terminales intermodales de BNSF en Phoenix , Kansas City , Barstow , Stockton y San Bernardino . ^{[ 46 ]}

CPKC también aclaró que, por el momento, no está interesada en concretar un acuerdo de fusión con CSX. Según CPKC, cualquier fusión importante en el sector ferroviario plantea "riesgos sin precedentes para los clientes, los empleados ferroviarios y la cadena de suministro en general. Estos riesgos se verían exacerbados por la inevitable consolidación posterior", afirma la compañía. ^{[ 47 ]}

CPKC también anunció que buscará fortalecer su servicio intermodal conjunto con CSX, "Southeast Mexico Express", que va desde el sureste (Georgia y Florida) a mercados en Texas y México. ^{[ 47 ]}

La presión de los inversores surtió efecto y, en septiembre de 2025, Hinrichs fue destituido del consejo de administración de la empresa, siendo reemplazado por Steve Angel como nuevo director ejecutivo de CSX. ^{[ 48 ]} Angel, un ejecutivo con una trayectoria en las industrias química y ferroviaria durante su etapa en General Electric, tendrá la tarea de negociar el eventual acuerdo de fusión con BNSF o CPKC, especialmente después de que el presidente Donald Trump se pronunciara a favor de la propuesta de megafusión entre UP y NS. ^{[ 49 ]}

En mayo de 2023, CSX presentó su programa de unidades históricas , comenzando con la ES44AH n.° 1827, que fue pintada para el ferrocarril Baltimore and Ohio . CSX declaró entonces que se pintarían un total de 21 locomotoras históricas en los meses siguientes, y que el número de locomotora coincidiría con el año de fundación del ferrocarril o con el año en que se empezó a usar su nombre. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

A principios de la década de 2020, una locomotora EMD GP38-2 de CSX y dos locomotoras EMD GP40-2 de CSX fueron adornadas con pintura histórica. La locomotora n.° 2625 fue adornada con un frontal con temática de Louisville & Nashville , ^{[ 67 ]} la locomotora n.° 6914 lució una librea de Chessie System en su frontal, ^{[ 68 ]} y la tercera locomotora n.° 6394 (una unidad ex RF&P) ^{[ 69 ]} fue adornada con un esquema de fantasía de Richmond, Fredericksburg y Potomac . ^{[ 70 ]}

• Descarrilamiento de tren en Miamisburg en 1986, cerca de Miamisburg, Ohio.
• Accidente ferroviario de Big Bayou Canot en 1993 , cerca de Mobile, Alabama.
• Colisión de trenes en Maryland en 1996 , en Silver Spring, Maryland.
• Colisión de trenes en Virginia Occidental en 1997; un muerto ^{[ 73 ]}
• Colisión entre un autobús y un tren en Tennga, Georgia, en el año 2000 ; 3 muertos y 4 heridos.
• Incidente del tren CSX 8888 en 2001 , en el noroeste de Ohio, 1 herido leve. Esto sirvió de inspiración para la película de acción de 2010, Unstoppable.
• Incendio en el túnel de Howard Street en 2001 , en Baltimore, Maryland.
• Descarrilamiento de Brooks en 2007 , en Brooks, Kentucky
• 2011 Mineral Springs, Carolina del Norte , accidente ferroviario-incendio que involucró a 2 unidades (Union Pacific) y su tren de vagones cisterna de combustible en la parte trasera, 2 muertos ^{[ 74 ]}
• 2012 Ellicott City, Maryland , descarrilamiento de tren, dos muertos
• Descarrilamiento del Spuyten Duyvil en 2013
• Incidente del tren Midnight Rider de 2014 ^{[ 75 ] [ 76 ]}
• Descarrilamiento de tren en Mount Carbon en 2015 , Mount Carbon, Virginia Occidental
• Descarrilamiento de tren en Tennessee en 2015 , Maryville, Tennessee
• 2017 Biloxi, Mississippi colisión con autobús turístico atascado en las vías; 4 muertos, 44 heridos ^{[ 77 ]}
• Descarrilamiento de vagones de carbón en los suburbios de Pittsburgh en 2017 ^{[ 78 ]}
• 2017 Hyndman, Pensilvania descarrilamiento, fuga química e incendio ^{[ 79 ]}
• Descarrilamiento de tren en Atlanta en 2017 destruye una casa habitada ^{[ 80 ]}
• 2018 Cayce, Carolina del Sur , colisión de trenes entre el tren Amtrak Silver Star y un tren portaautomóviles de CSX (Q210-03). 2 muertos, 116 heridos.
• Descarrilamiento en Worcester, Massachusetts , 2018 : El 21 de julio de 2018, un tren intermodal de CSX procedente de Worcester, Massachusetts, chocó contra un paso elevado bajo, provocando el descarrilamiento de 12 vagones. Uno de los vagones estuvo a punto de colisionar con otro cargado de productos químicos tóxicos, resultando herido el maquinista. ^{[ 81 ]}
• 2021 Barnsley, Kentucky , tornado – El 10 de diciembre de 2021, un tornado EF4 impactó y descarriló un tren de CSX, lanzando varios vagones cuesta arriba, incluyendo uno que aterrizó sobre una casa. ^{[ 82 ]}
• Incendios forestales en el condado de Rockland, Nueva York , 2023 : Los días 14 y 15 de abril de 2023, se desataron numerosos incendios forestales en la zona suburbana del condado de Rockland, Nueva York. Varios bomberos sufrieron agotamiento por calor mientras combatían las llamas, y los incendios causaron daños a propiedades y estructuras. Se está llevando a cabo una investigación sobre estos incidentes. Las autoridades locales afirman que un tren de CSX que pasaba por varias localidades provocó chispas que luego se incendiaron en un día inusualmente seco con temperaturas récord superiores a los 90  °F. ^{[ 83 ]}
• 2023 Condado de Rockcastle, Kentucky . Dieciséis vagones, dos de ellos con azufre fundido y dos con hidróxido de magnesio, descarrilaron, provocando un gran incendio que requirió la intervención de cientos de bomberos para su extinción. El gobernador declaró el estado de emergencia y se evacuó a los residentes de la ciudad de Livingston. No se reportaron heridos. ^{[ 84 ]}
• Descarrilamiento en el condado de Todd, Kentucky, 2025. El 30 de diciembre de 2025, un descarrilamiento provocó una fuga de azufre fundido que obligó a la ciudad cercana de Trenton, Kentucky, a permanecer confinada durante cinco horas. No se reportaron heridos. ^{[ 85 ]}

En las estaciones de clasificación con joroba , los trenes son empujados lentamente por una pequeña colina mientras los vagones se desacoplan en la cima y se les permite rodar cuesta abajo hasta las vías adecuadas para los trenes que salen de la estación.

• Avon, Indiana – Avon Yard
• Cincinnati, Ohio – Patio de Queensgate
• Cumberland, Maryland –
• Nashville, Tennessee – Patio de maniobras de Radnor
• Selkirk, Nueva York – Patio de Selkirk
• Waycross, Georgia – Campo de arroz